降低排量就想100多万“喜提大G”? 醒醒吧 2.0T也一样不是给你我准备的
作者 | 王晓磊
| 马良
网络上关于2.0T奔驰G 350的消息近来热度不低,这款车也在昨天——也就是9月6日正式公布了其在中国市场的指导售价——142.98万元。相比此前上市的G 500、AMG G 63等,采用2.0T发动机的G 350由于排量降低带来的税费优势,官方指导价格有一定程度的下探。那么,这是否代表了奔驰G级开始变得亲民了呢?这个问题的答案恐怕是否定的……
核心观点:
1·换用2.0T的奔驰G 350,最大价值在于降低税费,但终端加价仍旧不可避免。
2·换用2.0T发动机后核心卖点全在,只是少了4个气缸以及些许城市中根本用不到的动力,所以G 350一定热销,但并不会变“亲民”。
3·与G500、G 63差别:除了价格,就是“标”的事。
奔驰G 350简介:价格之外差异不大,全是“标”的事
奔驰G 350的外观造型与现有的G 500车型没有太大的区别。测试车车头采用了三辐式镂空格栅,同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等。该车配备的也是G 500标配的19英寸双五辐轻合金轮圈,预计也会提供20英寸的AMG多辐式轮圈可选。其他的选装配置像内部的双联屏、柏林之声音响、“三把锁”、低速四驱等都没有少。
网友喷、买家却络绎不绝:嘴上说不要,钱包却很诚实
早先,“奔驰将推出采用2.0T发动机的G 350”消息一在网络上曝光,瞬间就炸开了锅,网友一边倒的声讨势头让人记忆犹新。此情此景,与当年宝马X5推出2.0T版本时可谓如出一辙。喷归喷,真到了交钱的时候,好像谁都知道2.0T的“更香”。
理性来看,G 350除了动力系统,其他方面与G 500差异多吗?答案是不多。G级标志性的方正硬朗外观、越野用到的前中后三把差速锁、低速四驱、高坐姿、新内饰……可以说G 500有的,它一样不少。
越野性能上,2.0T发动机或许会拖后腿,但299马力+48V轻混系统至少保证动力是够用的。全世界范围内奔驰G级的买家恐怕都不会拿它去越野。这样一来,奔驰G级的核心卖点已经浮出水面了。
因此除了动力,2.0T的G 350似乎并没有给买家们留下太多顾虑。奔驰G级的买家更在乎买到的“是不是大G”,而非“是不是8缸大G”,过分强调后者的人,要么是个汽车,要么就是脑子有点问题……
所以,“四缸奔驰G没有尊严”其实与几年前的“四缸X5有没有尊严”如出一辙,我们的臆想和市场反馈完全相反。宝马已经证明给大伙看了——有尊严,大大的,奔驰你踏实的造,卖不出去算我宝马输。
为什么要推出2.0T的奔驰G级?降低税费,减少售价,进一步提升销量
推出搭载2.0T发动机的四缸大G,根本原因还是避税、降低起售价格。参考我国目前“豪车税”起征点为130万元,加上增值税为146.90万元,也就是说,只要指导价低于146.90万元(奔驰G 350为142.98万元),就无需缴纳10%的“豪车税”。另外由于发动机排量的降低,其消费税率同样也有不小程度的降低,这就给了奔驰G级更大的降价空间。
价格降低了,门槛确实也降低了,让更多人买得起奔驰G级。但这个“更多”之中,肯定不包含“你我”这样的普通人。大老板们当然不在此列……
最后,价格问题,指导价降低,终端却一定会加价,价格密码如下:G350成交价=G 500指导价;G 500成交价=G 63指导价……
虽然2.0T可以让奔驰G级的起售价进一步降低,但到终端完全不是这么回事。奔驰G级产自奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂,而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统,这也是目前在售的G级供不应求的原因。后续国内的G 350也一定还会出现“加价提车”的情况。
2.0T的奔驰G加价到将近200万元左右将是个大概率事件,200万,买一台大G,再花几十块扣标改成500或者63,值不值、干不干得过……是未来买主要权衡的事情。
全文总结:
即使是换了小排量,降低了起售价格,奔驰G级同样不是普通的“你我”试图能买的,它面对的还是奔驰G级原有的消费群体。更入门的售价会让350比500、63更加畅销,因此这可以视作奔驰对市场需求判断精准的又一个成功案例。
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- 编辑:孙子力
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