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中国客车网-(China Buses-Main Page)本站　　专业人士分析，今年我国大中型客车市场的行业需求量将保持上升态势，竞争将进一步加剧，并促使企业分化

　　专业人士分析，今年我国大中型客车市场的行业需求量将保持上升态势，竞争将进一步加剧，并促使企业分化。

　　在不久前举办的北京国际汽车展上，来自国内和国际一流的各大中型客车（7米以上，12米以下）生产制造企业纷纷在场内外布馆。专业人士分析，今年将是大中型客车企业分化的年份，巨无霸大型企业将在各细分市场中占有绝对的垄断优势，一些生产经营有特色的小企业会存活下来，有一定的市场份额。四五年后，市场的垄断将最终形成，变成一两家企业垄断一个细分市场的局面。

　　2001年，我国大中型客车市场继续保持强劲的上升势头。据中国汽车工业协会统计，去年前10个月，我国大中型客车共销售出50121辆，超过2000年全年销售量的总和。年底时，大型客车更是销售突破一万辆，比上年增长29．1％；中型客车销售突破5万辆，比上年增长39．3％；全年销售额150亿元，创中国客车工业历史最高水平。这已经是1997年以来，大中型客车市场第5个连续增长年份。此前四年的销售量分别为1997年20457辆，1998年28208辆，1999年36708辆，2000年43640辆。

　　这一市场的持续增长，主要依靠我国持续稳定的经济发展环境，不断改善的道路交通条件和迅速发展的客运、城市公共交通及旅游业。随着社会经济活动的增加，客流量的不断增长，企业更新车辆的资金能力明显加强，进而使国内客车需求量不断上升，客车市场容量进一步扩大，同时也孕育了许多新兴的细分市场。另外，2001年客运企业资质评定对促进大中型客车特别是高等级客车的销售起到了较大的推动作用。大中型客车市场的繁荣发展，展示了客车工业已经进入了良性发展阶段。

　　在去年国内大中型客车市场上，销售量居前四位的依次是郑州宇通厦门金龙、亚星集团和常州长江，市场份额分别在20％--14％之间，处于国内大中型客车市场的主导地位。其次是桂林大宇、丹东黄海、聊城中通、长沙三湘安徽安凯等五家企业，它们的市场份额大致在8％--3％。但仔细分析会发现，虽然2001年主要制造商的销售量都有所增加，但还是小于大中型客车市场整体增长的幅度。2000年，九家制造商销售量占全国大中型客车总销售量的93．2％，而到2001年，九家的销售量只占总量的76．3％，同比下降16．9个百分点，那么这部分市场份额被谁占领了呢？答案是：一批新兴的中小型客车制造商开始活跃于大中型客车市场。

　　合客现代、郑州少林、厦门小金龙、江苏龙谊、江苏牡丹等，是这一集团的代表企业。这些企业过去大都以生产7米以下轻型客车为主，而近几年均涉足大中型客车产品，开始对原有市场格局构成冲击。目前，这些企业的产品主要集中在7--9米规格大中型客车上。这次展会上，郑州少林推出9米的空中皇后，作为打入大中型客车的拳头产品，意在从300--500公里的客运和旅游客车市场中切走一块蛋糕。这款车采用原装康明斯发动机，售价60万元。

　　业内人士预测，随着客车需求逐步向大型、高级、环保型客车的转移，这些企业的产品也在向大中型客车发展，开发速度也明显加快。2000年，中小型客车企业在市场的份额占7％左右。可以预计，今年这部分企业在市场占有率会继续上升。

　　面对国内市场风起云涌的竞争，郑州宇通和厦门金龙两家大中型客车制造企业的龙头老大，却表现出少有的镇定和从容，按照自己的既定思路前进。

　　郑州宇通客车股份有限公司的前身是郑州客车厂，始建于1963年。1993年被选定为河南省三十家股份制改造试点单位之一后，宇通进入快速发展期，是全国首家上市的大客车生产企业，为数不多的通过ISO9001国际质量体系认证的客车企业和目前世界上最大规模的客车生产基地之一。目前，宇通公司总资产达14．26亿元，净资产8．68亿元，从1999年起连续三年销售量突破一万辆大关，位居全国第一。可以说，现在的宇通已经具备了主导市场的资格。

　　展会上，郑州宇通推出去年11月开发的大型后置超级豪华旅游车宇通天骏。它采用欧洲最新造型，底盘动力系统采用全美式配置，变速器是伊顿公司向中国和欧洲同时推出的世界上最先进的机械式变速器之一，外型简洁流畅，散发着贵族气质，内饰设计新颖简洁，市场价140万元。优雅从容宇通天骏一推出，就引来业内人士的侧目，它说明宇通有意于高档长途客运领域。

　　宇通华北销售公司北京办事处销售主任谢振超透露说，一款采用德国曼公司底盘，有行车记录黑匣子、车载电话、GPS定位系统的宇通ZK6123H已经研制成功，不日将推向市场，售价在165万元左右。

　　1998年以2000万元组建厦门金龙联合汽车有限公司（业内人士称之为大金龙），经过十几年低成本扩张，成为近年来销售量增速最快的企业，已经连续三年在旅游、客运、公交三类大中型客车市场上占据了20％的份额。去年，金龙的销售额达31亿元，是第二名宇通和第三名亚星的总和。

　　金龙在这次展会上，拿出12米的客运大巴豪爵走入高档客运。这种车是金龙公司历经七年研制开发成功的产品，采用原装美国康明斯C300发动机，车架选用德纳公司的前后桥，变速箱和动力转向器来自ZF公司，缓速器则从泰尔玛进口，把强劲动力、轻便操控和节能环保、舒适安全融为一体。豪爵也提升了金龙的力量。以前，金龙公司的产品主要集中在50万--60万元的大中客车上，而豪爵则异军突起，达到145万元。

　　宇通和金龙不约而同地提升产品品质，说明具有国际水平的高性能装置豪华大客车将是市场的主流。但两家的主流产品仍集中在中普档客车上，高档客车所占比例很小。

　　据了解，国产中档客车基本代表当前采用国产底盘的客车最新技术水平，由于价位适应国内大部分地区的消费水平，成为近几年国内客车市场上异军突起的车型，目前已经在高速客运、旅游等方面得到广泛运用。去年，我国中档客车销售额为35亿元，占全部大中型客车销售金额的23％。

　　在竞争的硝烟中，最静观其变的要数国际大中型客车一流企业在中国战略布点的产物--西沃、大宇、北方等中外合资企业。他们进入中国的目标就是占据高档客车市场，并一直在这个领域稳扎稳打，步步为营。

　　资料显示，1996年高档客车大批进入客运市场以来，已经基本形成了以西沃、大宇、北方（包括金华北方）、奔驰、安凯为主的市场格局，五家合资企业销售量约占国内相应产品总量的91％。广州五十铃、天津伊莉莎尔、上海飞翼、厦门金龙、郑州宇通等约占9％。

　　西沃是目前我国高速公路营运市场主力车型之一。在这次展会上，西沃又拿出10亿元开发的B12M车底盘，它发动机中置，六缸直排，可以行驶近200万公里无大修。在中国市场八年，西沃公司一直没有分红，把全额利润投入技术开发和市场营销。我们的价位下调与中国消费水平的看涨正互相接近，等到中普档车想做高端市场时，我们已经做得很好了。西沃的想法就是这样。

　　北方奥普兰是1987年德国尼奥普兰公司和中国北方公司合作的产物。它采用尼奥普兰技术，生产大客车，在中国高档大客车市场中，销售量和市场占有率位居榜首。由于采用了国际上先进的大客车生产技术，北方尼奥普兰也价格不菲，从来没有低过150万元。这次他们展出的产品价位虽有所下降，但也只是新技术出台后旧产品的正常价位下调。他们坚信，中国不日就能赶上国际消费水平。北方尼奥普兰继续运用国际标准和模式，在中国高端市场辛勤耕耘收获着。

　　有关人士分析，高档客车的需求重点主要集中在东部和南部经济较为发达的城市，随着中档客车大批量进入市场后，高档客车在上述地区的市场渗透速度会明显放慢。