AUTO设区|由CC猎装版引发的感想 大众特供车设计真是喜忧参半

AUTO设区|由CC猎装版引发的感想 大众特供车设计真是喜忧参半魔道祖师动漫第二季 作者 | 林利园 编辑 | 马良 编辑 提到“中国特供车”，相信好多朋友都不陌生。 早几年，很多国内消费者一听到“中国特供车”这个词，就会皱皱眉头，觉得不伦不类，档次太低。 但其实它一般

作者 | 林利园

编辑 | 马良

编辑

提到“中国特供车”，相信好多朋友都不陌生。

早几年，很多国内消费者一听到“中国特供车”这个词，就会皱皱眉头，觉得不伦不类，档次太低。

但其实它一般是指合资厂商针对中国市场发布的车型，也只在中国地区发售。

然而，随着国内市场不断壮大，各大厂商也开始了量体裁衣。

尤其是大众，简直是研究透了中国人的心理。但是其产品总有受人欢迎和被人唾弃的，喜忧参半。

前几日，大众新款Arteon（国内对应车型为一汽-大众CC）家族系列车型官图发布。

新款车型将提供轿车版和猎装版（Shooting Brake）可选

此图一出，顿时引起网络上的一阵喧嚣。

大众Arteon自诞生以来，就被网友们赋予“最美大众”的称号

（在我看看，“最美大众”只属于甲壳虫，从未改变）

这款自带“热搜体质”车型的造型设计也让不少消费者为之动容。

而此次最新发布的Arteon Shooting Brake（猎装版）车型从设计角度来看更加优雅、从容。

猎装版与轿跑版车型最大的区别在于车厢，专业术语称之为：GREEN HOUSE。

猎装版造型从新车B柱车开始车顶线条一直延续到车尾部并与后备厢融合，更好的体现出Shooting Brake的猎装风格。

新款Arteon的前后悬比例也非常协调，前悬略短于后悬，营造出动感、稳健的车身姿态。

在车尾，轿跑版与猎装版都在尾部有一个小扰流板作为点缀。

编辑

再看大众的另一款“中国市场专属”车型——Lamando凌渡。

凌渡诞生之初，便带着任务，“适合中国市场的轿跑车”。

既然定位是轿跑车，所以除了实用性外，它还必须有跑车的样子。

在满足以上几点“硬性指标”后，凌渡渐渐的有了最初的雏形。

从视觉效果来看，凌渡车头更宽、更低，给人的感觉就像是“趴在地上”的。

凌渡的侧窗高度占到了车身高的1/3再多一点点，这样的造型分配与黄金比例分割的数值（0.618）较为相近，车身侧面的比例更协调。

这样协调的比例、动感的车身姿态到了现在新款凌渡上，更多激进、运动的美感元素体现的更加淋漓尽致。

新款凌渡的将它最具特色的动感造型再次发扬。

这样一款动感十足的车型，稍微的略加改装，就能体现出更具运动的气质。这种气质丝毫不弱于主打运动与性能的几十万车型。

奈何，在中国市场走量的永远是家用车。凌渡定位是一款纯正的轿跑车型，活生生把自己逼进小众车中。

从而对口碑产生了不好的影响，导致其销量一直平平无奇。

朗逸PLUS

其实大众还有很多的中国市场“特供车”在设计上能吊打所有，例如朗逸、宝来还有旗舰轿车辉昂等等。

尤其是大众朗逸，虽然总是被大家称作“德原朗”，但是却堪称是大众旗下最成功的“特供车型”。

朗逸PLUS

朗逸最新一代产品应该是叫朗逸PLUS，将德式工业设计和新式中国美学结合在一起，既有德式的严谨与力量，又有东方美学的优雅与和谐。

说到德式严谨，大众的汽车设计确实是非常严谨，严谨到甚至让你怀疑人生。

举个简单的例子，车身线条的走向，朗逸PLUS车身的每一条线条都有它的意义，并非无缘无故。

每条线条的延长都有与之对应的线条相呼应。

例如发动机盖板上的筋线延长，与格栅下边缘交汇的点，便是格栅的宽度。

车身下方有一条贯穿全车的边缘线，目的是为了使得车身整体从视觉效果上重心更低，更具稳重感。

大到车身腰线，小道一个拐角，每一根线条都物尽其用，丝毫没有“废话”。

近些年，很多车型设计都追求年轻化，朗逸Plus也追求年轻化，但并非体现在张扬的线条、犀利的造型上，而通过“优雅”来传递年轻的韵味。

相比于凌渡的“挫败”，朗逸可以说是大获成功！

即使在国内汽车市场不景气的情况下，朗逸5月份的销量仍然达到了3.6万台。试问还有谁？

既然销量这么好？车肯定没有缺点了呗？NO！朗逸的缺点，多如星星。

但“朗逸”这两个字就像太阳，太阳一出，星星全无。

“一边骂一边买”的人不在少数，这是为什么呢？

您可以问问身边的朗逸车主，别说不认识，肯定有！

然而，大众对于中国市场的“特供车”也有翻车的时候。

早在2006年上汽大众就根据中国消费者的用车需求推出了三厢版的POLO，并且被命名为了劲取。

有一说一，POLO定位为小型车，其两厢的后排空间真心狭小，于是三厢车型特别加了一个和车头极不协调的第三厢。

看上去倒不是变长了，而是变“厚”了，“厚”的原因主要是两厢车和三厢车的一个比例上的差别。

两厢车的车身厚度对于线条更加流畅的三厢车来说，并不适用。

主要是车辆A柱与车身的交点，专业术语称之为“Cowl点”，这个点的高低，决定了车身的薄厚程度。

显然，三厢版POLO的Cowl点太过靠上，显得重心有些不稳。

从侧面看这后备箱的厚度，会发现远超那时候的桑塔纳，都和老帕萨特的感觉差不多了，整体感觉非常的不协调。

要说车身比例不协调，接下来要说的这位，自称第二，没人敢称第一，三厢版POLO在它面前也就是个弟弟。

那就是奇瑞QQ me，一款丑到没朋友的车型。

其他汽车是活跃于各个设计奖项之间，而QQ me则是活跃于各大媒体的《世界最丑车型....》

奇瑞QQ作为国产A0级车的代表，不仅可爱简洁的造型和实惠的价格创造了销量神话。

此后，为了进一步深挖市场，扩大品牌影响力，奇瑞开始在QQ车型平台上研发多款衍生车型。奇瑞QQ me就是在这样的情况下诞生的。

QQ me毫不犹豫的沿用了QQ可爱的设计思路

但由于过于追求可爱元素以及早年奇瑞在设计上的不成熟，导致这款车的身材完全走形。

QQ me的腰线从车头开始包围全车，而短小的车身加上如此偏执的设计让整车显得怪诞有余而美感不足。

虽然圆形车顶，圆形车灯等讨喜的亮点设计元素还在，但难掩整车的臃肿。

同时，也是由于过于追求可爱的设计理念，整车前脸和尾部设计出现惊人的相似，以至于“高速上看到一辆逆行的车迎面驶来，一脚刹车下去才发现这货离自己越来越远，追上去一看，原来这车前后不分……”

总结一下，东西方文化的差异，造成了国内消费者与海外的审美也存在一定的差异。所谓“特供车”，就是为中国汽车市场和消费者量身定制的车，它深谙市场的大众审美需求，也正是因为如此，这些特供车才能在国内市场玩儿的风生水起。

然而，或许是大众品牌太过看重中国汽车消费市场，有些用力过猛，也曾推出过很多不伦不类的特供车型，但是却丝毫不影响大众在国内的口碑。混的好混的差，那真是要跟着市场的审美来走了。能满足消费者的设计，才能走的更远不是吗？