AR实景导航加上HUD会有哪些黑科技体验？

AR实景导航加上HUD会有哪些黑科技体验？郭晓冬 最近几年，AR技术变得日趋火热，应用的产品以及范围也在不断扩大，像一年一度支付宝集五福中的AR扫福功能，还有我们常用的手机测量工具以及一些游戏等，都应用到了AR技术。而随着汽车智能化的转变，AR

最近几年，AR技术变得日趋火热，应用的产品以及范围也在不断扩大，像一年一度支付宝集五福中的AR扫福功能，还有我们常用的手机测量工具以及一些游戏等，都应用到了AR技术。而随着汽车智能化的转变，AR技术也出现在了车上，全新奔驰S级和大众ID.4更是将这项技术与我们常见的HUD相结合，带来了更加科幻、未来的AR-HUD。今天的《车事新知》我们就来说说这项技术，看看AR与HUD碰撞到一起究竟能擦出怎样的火花？

AR-HUD从字面上就很好理解，是AR（增强现实）技术与HUD（抬头显示）功能相结合的一项技术，即增强现实抬头显示系统，它可以看做是传统HUD的进阶版，可以将虚拟的一些信息和提示与现实中的物体和路况场景相结合，更加形象生动，带来丰富的功能。

C-HUD就是那种我们早期常见的带有独立树脂玻璃反光板的抬头显示，这种产品投射面积小且影响视野，虽然推广最早，但市场还没有打开就已经逐渐没落了。现阶段比较普遍的是W-HUD，它直接将信息反射到挡风玻璃上，显示效果更为一体化，清晰且直观。而今天我们说到的AR-HUD才是抬头显示最终的发展方向。

AR-HUD说到底还是抬头显示其中的一种形式，所以它有一部分功能其实和C-HUD和W-HUD是相似的，它可以显示当前车速、道路限速、道路名称、ADAS设置参数以及路口距离等信息。让驾驶员能够更直观的看到所需的基础信息，减少低头看仪表的频率，避免驾驶员分散注意力，从而保障驾驶的安全。

不过AR-HUD在AR技术的加持下，带来的更多是全新的体验，它最大的变化在于图像显示的3D化，这样的好处显而易见，传统的信息提示往往都是以2D形式或是模拟3D动画的形式展现，信息需要驾驶者进一步转化和理解才能最终执行相应的操作，而AR-HUD可以将画面与实景完美结合，省去了理解的过程，能更准确、快速的做出操作。

这就好比是你用导航和跟着认路的朋友走的区别，导航在手机上是2D的形式，你需要根据周围的建筑物和路口标识等判断怎么走。而你跟着朋友的话，你只需要跟随着他的方向走就可以了，不用思考和判断了。

AR-HUD对于我们来说，最直观也是最实用的功能就是导航可以结合道路实景显示，通过虚拟箭头方向的改变以及多种动态效果，直观的来引导行进方向，更有代入感。从而有效的避免走错路以及分散注意力的情况。

在驾驶安全辅助系统方面，AR-HUD与ADAS、V2X通信技术相结合，可以深度匹配现实场景进行动态标注，将驾驶信息合理的叠加在驾驶员视野中，更直观的给驾驶员做出安全提醒。实现如：跟车距离预警、车道偏离预警、行人预警、压线预警、前方障碍物提醒以及红绿灯监测等功能。

AR-HUD效果虽好，但它的应用门槛还是很高的。首先AR-HUD需要非常高的技术投入，别看只是在原有的HUD中加入了AR技术，但是它需要实时在画面上标注内容。这不仅涉及到车辆的结构设计，同时对画面的获取、识别以及动态标注的速度和精度也提出了考验。一旦出现偏差，将会对驾驶员产生错误的干扰，甚至可能影像判断，造成不必要的事故。

大量的技术投入势必会带来高昂的软硬件研发成本，最终也会反映到车辆的售价中。这也是为什么目前只有像奔驰这样的豪华品牌以及大众这样大体量的车企，才能实现该项技术的量产。这意味着在技术难点没有被有效突破、还未有成熟解决方案之前，AR-HUD很难短期内在市场中推广开来。

除此之外，现阶段AR-HUD自身的体积巨大，以奔驰S级为例，它的仪表台腾出了27L的空间来容纳成像模组。目前主流的产品也都在12L左右，这样“硕大”的体积会严重侵占驾驶舱空间，也对中控台其他零部件的结构和布局提出了考验。

在全新S级和ID.4上，AR-HUD让我们领略到了前所未有的全新体验，也深刻地感受到了智能化带来的改变。虽然现阶段它仍然面临着成本高、体积大以及技术难度高等诸多问题，但是随着越来越多的企业投入这项技术的研发，将会有更加成熟可靠的产品面世，到那时这项技术也会普及开来。

我们也可以畅想一下，未来在自动驾驶级别更高的情况下，我们将彻底从驾驶车辆中摆脱出来，那时AR-HUD的功能可能不仅仅局限于提示和预警，更多的是提供路过的景区、商场、餐厅等信息，或是实现看视频、听音乐这样的个性化3D娱乐功能。