新四化变革进入下半场，比亚迪凭什么继续领跑？

新四化变革进入下半场，比亚迪凭什么继续领跑？女明星走光 对于笛粉而言，今年的3月8日，不仅是一年一度的妇女节，还有另外一种意义。 妇女节当天，秦PLUS DM-i的正式上市，代表着比亚迪成功迈入了混动2.0时代。如果说，刀片电池和比亚迪汉，奠定了比亚迪在纯电

对于笛粉而言，今年的3月8日，不仅是一年一度的妇女节，还有另外一种意义。

妇女节当天，秦PLUS DM-i的正式上市，代表着比亚迪成功迈入了混动2.0时代。如果说，刀片电池和比亚迪汉，奠定了比亚迪在纯电市场的绝对地位。DM-i超级混动系统有望改写以日系阵营为主导的混动市场格局。

今年，比亚迪混动家族还将迎来宋PLUS、唐等新车型的加入。

通过对纯电市场和混动市场的频频出击，比亚迪展现出了自己在新能源领域的绝对实力。这也让此前因为销量和股价的同比下跌，所引起的种种猜疑，不攻自破。

步入2021年，新四化变革进入下半场，车企之间的竞争主场，开始由电动化转移至智能化领域。大众全新电气化平台MEB和吉利SEA浩瀚电动平台的落地，预示着一场军备大战已经悄然打响。

据可靠消息透露，在今年上海车展期间，比亚迪将发布全新电气化平台。这也代表着，比亚迪在核心技术产业链上的含金量进一步提升。

在外界看来，从刀片电池，到IGBT芯片，再到即将呼之欲出的全新电气化平台，已经手握新能源市场三大核心技术的比亚迪，在新四化变革的下半场，依旧处于领导者位置。

作为新能源市场一大分支的混动市场，一直是日系车主导的天下，比如丰田的双擎和本田的I-MMD。中国品牌虽然也有入局混动市场的车型，但能耗和体验都要远逊色于合资车型。

伴随着秦PLUS DM-i的到来，将有望彻底改变日系车型在混动市场一家独大的现象。

作为第一款搭载DM-i超级混动系统的车型，秦PLUS DM-i不仅拥有0-100km/h加速7.3s，综合续航可达1245km这样的硬核成绩，还补齐了初代混动系统上的一些短板。

比如，即使在亏电状态下，新车也能拥有3.8L/100km的低油耗表现。对于大多数追求新能源牌照的用户而言，即便无法及时充电，依旧可以享有比传统燃油车更低的用车成本。

在外界看来，无论是从驾驶体验，还是能耗表现而言，比亚迪DM-i超级混动系统，都非常接近于本田i-MMD混动系统，

除此之外，秦PLUS DM-i在定价上也是极具诚意，新车补贴后10.58万—14.58万的售价，几乎和市面上同级燃油车相差不大，进一步提升了综合产品力。

2021年，是比亚迪的产品大年，以DM-i超级混动为产品主线，比亚迪混动家族还将迎来另外两位新成员，宋PLUS DM-i和唐DM-i。

伴随着中国新能源市场步入高端化，混动市场的竞争也进一步加剧。去年，长城汽车发布了柠檬混动DHT系统。近期，吉利和沃尔沃的深度合作，也将目光聚焦至高效混动技术。

此次，比亚迪秦PLUS DM-i的领衔首发，以及DM-i混动家族的呼之欲出，不仅有望帮助比亚迪抢占混动市场的制高点，还将对传统燃油车市场造成一定的冲击。

在新四化变革中，如何衡量一个品牌电动化进程的快慢，其中，一个关键指标来自于平台化。

伴随着新能源汽车向智能化迈进，平台化的重要性日趋明显。曾经基于油改电平台的车型，因为集成化程度偏低等短板，而无法搭载更多智能配置，被末位淘汰。

从去年开始，大众MEB全新电子架构平台、吉利SEA浩瀚电动平台等一批拥有高性能、高集成度的新平台相继诞生，加速了新能源汽车迈入软件定义汽车的全新时代。

作为“中国新能源一哥”的比亚迪，算是最早基于核心三电技术开发纯电平台的品牌。比亚迪首个纯电平台，曾经被搭载在E6车型上，并在续航里程上遥遥领先于同时期的油改电车型。

从2010年至2018年，比亚迪的纯电平台历经三次迭代。面对软件定义汽车的全新时代，比亚迪正式对外宣布，第四代全新平台将在今年上海车展首发。

较上一代平台，全新电子电气化平台具有高性能、高安全等特点，将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，并在成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。

在外界看来，已经具备刀片电池，和以IGBT芯片为核心技术的电控系统的比亚迪，在全新电子电气化平台的助力下，有望彻底改写中国新能源市场的格局，具备和大众、特斯拉一较高下的实力。

5G时代的到来，加速了新四化变革进入下半场。最为明显的变化是，各大车企之间的主战场，开始由电动化向智能化转变。

在2020年中国汽车工程学会年会期间，比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波指出，作为智能化汽车关键组成要素的智能座舱，将成为新四化变革的前沿阵地。

ICVTank公布的数据显示，到2025年，中国智能座舱行业的市场规模将达到154亿美元（约合人民币1007.5亿元）。

事实上，在比亚迪汽车电子事业部中，智能座舱业务一直备受重视。去年，伴随着旗舰车型比亚迪汉的上市，比亚迪全新一代智能座舱终于揭开神秘面纱。

在汉车型座舱中，除了那块可旋转的15.6×12.8寸超窄边框屏幕外，更值得分享的，正是DiLink3.0系统+华为HiCar的全新组合，预示着比亚迪车型真正意义上实现了人-车-生活的互联。

举一个例子，如果你是华为手机用户，在驾驶汉车型时，可通过无线传输功能，将手机上的导航、日历、音乐播放等内容同步至车机。当你离开车时，关于车内续航里程、行驶数据等信息，同样可以通过手机“打包”带走。

在现实生活中，以DiLink3.0系统+华为HiCar为框架的全新一代智能座舱，将彻底改变人们传统的用车习惯。据悉，在今年，这套全新一代智能座舱还将搭载在更多比亚迪的新车型上。

同时，待到比亚迪全新电子电气平台的面世，DiLink3.0系统+华为HiCar还将发挥更大的潜能。

通过和“国货之光”华为的深度绑定，比亚迪拥有了迎战新四化变革后半场的信心和实力。

观点

伴随着秦PLUS DM-i的正式上市，比亚迪成功迈入混动2.0时代。

在未来，以刀片电池为杀手锏的纯电家族和以DM-i系统为利器的混动家族，将是比亚迪捍卫“中国新能源一哥”头衔的左膀右臂。

5G时代的到来，加速了新四化变革迈入下半场。2021年，全新电子架构平台的呼之欲出和全新一代智能座舱的普及，让比亚迪具备不输特斯拉的实力，成为2021年新能源车市中的一匹黑马。