苛刻挑战世界第三极 超高原上的CS75 PLUS贴心吗？

苛刻挑战世界第三极 超高原上的CS75 PLUS贴心吗？无缝钢管规格表,党员干部八不准,合理理财, 平均海拔超过了5000米，大气压极低、昼夜温差巨大、日照时间很长以及紫外线极其强烈，正是由于这诸多苛刻严酷的环境因素，珠穆朗玛峰又被称为世界第三极。在超高原地区，的确可以更好地验证

平均海拔超过了5000米，大气压极低、昼夜温差巨大、日照时间很长以及紫外线极其强烈，正是由于这诸多苛刻严酷的环境因素，珠穆朗玛峰又被称为世界第三极。在超高原地区，的确可以更好地验证车辆在极端环境下的性能表现，这也是本次我们驾驶长安CS75 PLUS来此挑战的目的。

在项目还未启动时，所有人都犯了同一个错误：我们只考虑了CS75 PLUS在超高原环境下能不能够完成测试，却没有想过参与测试的工作人员，能否扛得住恶劣环境的侵扰。事实上，人的表现很糟糕，好在CS75 PLUS远超预期，不仅没有什么高原反应，座舱内的一些设计还非常贴心，可以帮助我们抵御高反带来的那些莫名其妙的不适感。

其实在如此恶劣的环境中，考验的不仅仅是车，对人的考验也同样苛刻，那么作为我们要朝夕相处的测试车辆，CS75 PLUS除了要应对外部的测试环境外，对车内乘员的关怀也极为重要，所以座舱内细节设计的友好度，也是我们的重点体验部分，毕竟车内温度、座椅的软硬度甚至是车内的气味，都有可能成为加重人体高原反应的因素。

紫外线异常猛烈，CS75 PLUS防御几何？

超高原地区有一个重大特点，那就是紫外线非常强烈，但众所周知的是，不同等级的紫外线对人体的伤害也有所不同。经过仪器测试，在平均海拔达4900米的测试地点，户外的紫外线指数高达22，而CS75 PLUS车内的这一指数降低至了5，大大降低了伤害值。

温差大/日照时间长，CS75 PLUS车内表现也出色

超高原地区的昼夜温差很大，即便是在6月初做的测试，但这里凌晨的气温最低为零下6度，另外，由于超长的日照时间，在经历中午两个小时的暴晒后，车内的最高温度就超过了50度，温差真的很大。可以说CS75 PLUS的座舱内一直都在承受冷热交替，它的用料材质以及配置功能，都会受到较大影响。

开着舒适坐着也舒服，CS75 PLUS的座椅挺给力

在超高原地区开车，座椅的舒适性极为重要，尤其是在强烈的高反情况下，一个良好的乘坐环境，绝对有利于缓解高反症状。CS75 PLUS的座椅运用了人体工程学设计理念，在平原地区有着出色的舒适性体验，但在超高原地区，仅有出色的座椅造型设计是不够的，座椅材质的适应性才是硬指标。

方便实用更安全，智能科技是个加分项

很多人认为高原环境带给车辆的影响，大多存在于动力方面，但其实在高原上，昼夜温差大、日照时间长、强烈的紫外线辐射以及气候干燥等特点，对汽车的电池、电路，甚至是智能互联系统都会产生较大的影响，如果车辆基础工作没作好，车机系统真的很有可能出现性能下降甚至无法使用的情况，在这一点上，CS75 PLUS的表现还是很出色的。

写在最后：

昼夜温差大、日照时间长、紫外线强，这些来自于世界第三极的苛刻条件，原本以为将会是对CS75 PLUS的终极考验，结果它在各个方面都应对自如，反倒是参与测试的工作人员，败给了严苛的超高原环境。可以说，长安CS75 PLUS在完成苛刻挑战的同时，还有精力和能力，给予驾乘人员足够贴心的呵护，这是本次苛刻挑战中，最出人意料的结果。

使徒契约录 http://www.xinzhiliao.com/zx/jinji/21545.html