梅赛德斯的目标：乘电动化浪潮，打开超豪华纯电市场

梅赛德斯的目标：乘电动化浪潮，打开超豪华纯电市场25000美元,广州校讯通,约会大作战, 2021年，全球汽车工业正式迎来转折点。而本周开幕的2021慕尼黑车展则将转折味道烘托地更加浓烈。 不仅仅是因为德国国际车展的接力棒由法兰克福交到了慕尼黑手中，更因为包括奔驰在内的

2021年，全球汽车工业正式迎来转折点。而本周开幕的2021慕尼黑车展则将转折味道烘托地更加浓烈。

不仅仅是因为德国国际车展的接力棒由法兰克福交到了慕尼黑手中，更因为包括奔驰在内的一众德国Old Money车企都在试图重塑自我，且力度前所未有。

2017年法兰克福车展，奔驰发布了瞰思未来战略，核心是电动化、智能化、互联化。但彼时奔驰还表示：“我们仍然坚守内燃机技术的发展。”而在慕尼黑车展上，奔驰的态度发生了180°转变：“我们正在加快步伐全速前进。”

面对不可逆转的电动化、智能化浪潮，即便强大如奔驰也别无选择。但正如过去一百多年习惯的那样，奔驰仍对未来保持开放态度，主动拥抱趋势。因此，当奔驰一口气掏出4款EQ系列的顶级产品后，许多人仍可捕捉到汽车发明者与生俱来的强者气息。而在外界仍在探讨传统车企如何应对特斯拉冲击时，奔驰的目光或许已瞄准了超豪华市场。

同时，得益于过往构建起的巨大品牌优势和技术壁垒，奔驰仍可从辉煌历史中时时汲取养分，目的是“在当下乃至很多年以后，打造仍为所有人向往的汽车。”

01

四款旗舰新车

很性能、很奔驰

先来简要点评一下奔驰发布的四款EQ新车：EQE、EQS AMG 53、迈巴赫 EQS概念车，以及EQG。

从命名不难看出，这些产品一一对应现有燃油产品序列。譬如同E级一样，EQE也是一款主打商务市场的行政级轿车。EQE脱胎于奔驰EVA2纯电平台，得益于纯电布局的先天优势，该车在车长仅有4994mm的同时，提供3121mm超长轴距，比现款长轴距E级还长42mm。

同时，新车会配备90kWh的电池组，WLTP工况下，设计续航里程达660公里。值得一提的是，该车内饰几乎完全消灭了物理按键，中控由三块不规则液晶屏全部覆盖。此外，EQE也是首批使用100%可回收钢材制造的奔驰车型。

官方表示，EQE将会在2022年引入中国，由北京奔驰工厂生产。考虑到明年宝马和奥迪都不会推出同级产品，奔驰EQE的对手反而是蔚来ET7、特斯拉Model S这样的新锐势力。相对于已审美疲劳的BBA之争，这场新旧势力的对决无疑更具看点。

EQS AMG 53是首款AMG电动车。奔驰为赋予其最大功率480千瓦、峰值扭矩950牛米的强悍动力系统，在选装完AMG运动加强包后，可进一步提升到560千瓦和1020牛米，零百加速时间分别为3.8秒和3.4秒。在提供强悍性能的同时，新车续航里程将达到580公里（WLTP工况）。

对于EQS AMG 53，我的好奇之处在于传统的AMG“一人一机”灵魂将如何体现，签在电机上么？

迈巴赫 EQS概念车仍保留众多迈巴赫经典设计元素：直瀑式前格栅、复古轮毂、耀眼的镀铬饰条……内饰与EQS一样，用覆盖中控的大屏营造出强烈的数字化氛围，再搭配白色座椅营造出一种带有未来感的奢华氛围。

对于迈巴赫 EQS概念车，我的疑问是为什么奔驰不先推出轿车版，而是先推SUV？

最后是最受关注的EQG，也就是俗称的“纯电大G”。作为一款终端持续加价的富豪“大玩具”，奔驰G级创造了难以复制的神话。而对于EQG，奔驰的目标便是复制这一神话。

值得一提的是，EQG是本次亮相四款新车中唯一沿用老平台的产品。但奔驰还是在细节设计上下了一番功夫。譬如采用发光LOGO、将后挂备胎改为矩形充电设备盒，尽其所能地凸显纯电身份。

当然，EQG的整体外观设计仍堪称经典。结合奔驰对该车的定义“Stronger than time“，所有人都知道，经典设计便是G级可以穿越时间的最大财富。

02

为什么先推“总统山”电动车型？

奔驰的更大野心

奔驰一口气放出了4个大招，每一个都是“核弹”级别。

凡熟悉奔驰产品线的人，无不清楚S、G、AMG、迈巴赫这些序号和名字之于奔驰的意义。如果说乔丹、詹姆斯、魔术师约翰逊是NBA历史的总统山级别球员，那么S、G、AMG、迈巴赫不仅是奔驰的总统山，放到全球汽车圈也是各级别的顶级产品。

如此重要的旗舰产品将成为奔驰转型战略的先锋，意义重大。可从如下几个维度进行解读。

首先，奔驰一直保持着旗舰指引低序列的产品思维。从此次亮相四款EQ新车上，我们可以轻易窥见未来奔驰全系电动化产品的全貌，涵盖设计、动力、功能多个方面。尤其在设计层面，抛开EQG，其它三款新车均采用短车头，短前后悬设计，更强调车内空间，完全展现出奔驰未来产品新思路。

第二，放眼目前市场，几乎没有D级豪华电动车，奔驰这些顶级产品自然可以提前占位。不止于此，奔驰或许还对EQS AMG 53、迈巴赫 EQS，以及EQG三款产品抱有更大期望：占领超豪华纯电市场，树立市场标杆。

其实奔驰对以劳斯莱斯、宾利主导的超豪华市场觊觎已久，重启迈巴赫便是为了实现这一目标。今年早些时候，还有消息传出，奔驰将成立一个囊括迈巴赫、AMG、G级的新事业部，正式进军超豪华车市场。

如果说在燃油车时代，奔驰还很难突破品牌层级。那么在品牌链条有望被重构的电动化时代，奔驰的愿望未必不可能实现。尤其劳斯莱斯和宾利纯电产品还是没影的事。

最后，奔驰S、迈巴赫、AMG、G级的消费者都是富裕阶层。他们的消费观本就更开放，强大的经济实力也让他们可以不断试错。所以，在少有竞争对手的背景下，这些奔驰电动旗舰有望成为全球富裕阶层的新宠，可以迅速积累销量和口碑。

此刻来看，奔驰大概率攥住了黄金时间点。这不仅有助于其占据市场先机，还可在消费心智中先入为主。

03

德国汽车工业领头羊

奔驰的最大课题：平衡创新和传承

众所周知，汽车工业是德国的支柱产业，是德国国际竞争力的主要构成部分。而得益于江湖地位和技术优势，奔驰自然是德国汽车工业的领头羊。

虽然全球汽车工业重心发生过几次迁移，从欧洲到美国，再到亚太，但传统豪华车市场则始终由奔驰、宝马、奥迪领衔。不仅仅体现在市场份额，更重要的是拥有豪华汽车的定义权。

当下，伴随着新能源、智能化浪潮袭来，这一局面有了松动。智能电动车的消费逻辑逐步改变，导致传统品牌鄙视链有可能被瓦解，甚至豪华车定义都有可能被颠覆。

站在德国汽车视角，自然希望仍能保持领先地位。

2019年法兰克福车展，德国总理默克尔出席并致辞：“汽车行业正迎来巨变，德国汽车工业正迎来重大挑战。”今年慕尼黑车展，她再度出席并致辞，强调汽车工业对于德国的重要性。同时宣布德国未来将在电动化、数字化、出行领域投入1500亿欧元。

未来，各主要汽车强国将聚焦汽车工业掀起一场产业链竞争，已不可避免。而奔驰的任务将是继续做豪华车市场的领导者，甚至抓住转型机遇，继续向上突破。

所以，为了实现这一目标，我们看到奔驰一直在审时度势，快速调整战略。从2017年的“仍以内燃机为核心”到今年早些时候“电动为先”，再到慕尼黑车展的“全面电动”，作为一艘巨舰，奔驰转向速度之快前所未见。

同时，为了持续保持竞争力，奔驰也没有完全抛弃传统。车展上，奔驰的一句话令人印象深刻：“我们在加速前进的同时，也需时时驻足，审视自我，思索当下，思索我们驶向何方。”

即便在新时代到来后，任何一家车企不仅要创新，更需要传承。对于奔驰是如此，对于德国汽车更是如此。而如何在保持创新的同时，传承既有优势，这将是未来奔驰的核心课题。

观点：

面对滚滚而来的历史车轮，即便是奔驰也需要进行改变。

对于改变，很多时候我们更强调未雨绸缪，去预判未来趋势。但对于已经大获成功的品牌，洞悉未来固然重要，回望历史和着眼当下也同样不可或缺。

“到2030年，将在有条件的地区全部投放电动汽车”。

这说明奔驰将始终保持战略灵活性，不放过当下的每一个机会。奔驰清楚知道，就如同这4款仍能看到很多经典奔驰元素的EQ新车一样，每一个向往奔驰的人并不想看到一个急于和过去一刀两断的奔驰，而是想见证一个在未来持续缔造辉煌的奔驰。

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