五菱宏光MINI EV和它的对手们，究竟都卖给了谁？

五菱宏光MINI EV和它的对手们，究竟都卖给了谁？骚臀,耐磨管道,素质拓展活动游戏, 日前，一份9月份新能源汽车5万元以下销量排行榜引起了关注，在这份榜单中，除了五菱宏光MINI EV以35169辆的成绩遥遥领先外，排名前8的车型均月销过千辆，其中三款车型月销过6千辆，两

日前，一份9月份新能源汽车5万元以下销量排行榜引起了关注，在这份榜单中，除了五菱宏光MINI EV以35169辆的成绩遥遥领先外，排名前8的车型均月销过千辆，其中三款车型月销过6千辆，两款车型月销过2千辆，这个成绩比很多主流品牌单车销量都要高。

然而，这份榜单中大多数车型都名不见经传。除了长安奔奔E-Star，荣威科莱威CLEVER、思皓E10X三款车尚属主流车企旗下产品，其他的雷丁芒果、朋克多多、朋克美美、凌宝BOX，在此之前甚至很多人都没有听说过它们的名字，更不知道来自哪个品牌、哪家车企。

汽车行业的竞争，很大程度上是品牌竞争，各大细分市场排名前列的产品，也都基本上来自主流车企。所以为何上述车型能够卖出如此高的销量？五菱宏光MINI EV和它的对手们，究竟都卖给了谁？

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五菱宏光MINI EV的爆红

引爆了微型电动车市场的流量

梳理过去一年新能源车销量走势可以发现，在五菱宏光MINI EV诞生之前，随着国家新能源补贴的退坡，A00级电动车在过去两年里市场份额不断下滑萎缩，2020年一季度在整体电动车市场的份额仅为15%。

但从去年7月开始，A00级电动车开始高增量，之所以出现这样的变化，正是因为五菱宏光MINI EV的推出。

自去年7月24日正式上市后，该车8月零售销量就达到9150辆，成为当月国产品牌新能源车的销量冠军，之后更是超越特斯拉Model 3连续13个月蝉联中国市场新能源车销冠，同时在全球新能源汽车榜单上也屡次登顶。

不久前，上汽通用五菱官方宣布，截至今年9月份，五菱宏光MINI EV累计批发销量突破40万辆，月均销量超过3.1万，今年年底总销量有望达到50万辆。

在“神车”五菱宏光MINI EV的拉动下，A00级电动车市场在去年9月就晋升为新能源第一大细分市场，并且市场份额持续回升。乘联会最新数据显示，今年9月，A00级电动车销量90355辆，在新能源汽车市场中占比27.1%；1-9月总销量为568971辆，在新能源细分车市场中占比为31.3%。

五菱宏光MINI EV的市场表现，直接引爆了微型电动车市场的流量。一方面，生产制造端体现为新品牌、新车型不断涌入；另一方面，终端体现为更多人开始关注起这类产品，而且产品形象也从过去的“老头乐”扭转为时尚出行单品。

过去，这类车身小巧、车速不快的电动车主要用途是老年人代步车，但五菱宏光MINI EV却凭借时尚的外观、文化价值营销以及不到5万的亲民价格，迅速得到广大年轻一代的青睐。根据五菱官方数据显示，五菱宏光MINI EV的90后用户占比达到72%，女性车主占比超过60%。年轻女性用户正在成为这些产品的主力消费人群。

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卖到哪里去？

用户大盘集中在下沉市场

目标人群清晰了，那么这类产品的目标市场呢？来看以下两组数据：

首先从地域上看，五菱宏光MINI EV订单中一、二线城市占比37％；三、四线及以下城市占比55％；仅有8％来自于县级农村市场。而且出乎意料的是，上海竟然是其销量最高的城市，单月销量超4200辆。

再从终端销量数据看，2020年，五菱宏光MINI EV销量最大的省份是河南和山东，这两个省份确实也是此前低速电动车销量最大的市场，份额占比分别达到19.6%和16.1%。但值得关注的是，在江苏、浙江这类沿海城市，这款纯电动车也拥有大量的拥趸者，份额达到8.3%和6.5%。

由此可以得出结论，购买这款车的主要用户，不是来自低线城市和乡村小镇，而是城市、甚至一线城市。

为何会出现这种现象？

还是其定位和用途决定的，买这车的用户，大多都用来每日通勤等短途出行，对续航、配置以及速度没有太大的需求，对价格更加敏感，对外观颜值有着更高的要求，五菱宏光MINI EV精准切中了所有的点。

但并不是所有这类产品都能打入一、二线城市，这部分市场还是以包括五菱宏光MINI EV在内的主流车企产品为主，其他边缘车企的产品，更多集中在三、四线城市。

比如深耕短途代步出行市场的雷丁汽车，就瞄准了目前还没有过上有车生活6亿城镇人口，于是推出首款量产车——芒果，计划在今年达到10万辆，明年40万辆，后年60万辆。

渠道布局方面，在三四线城市、城镇市场，雷丁目前有3000余家一级终端门店、10000余家二级终端门店，终端下沉和辐射的程度之深、之广，将为雷丁面向这一市场推广短途代步出行产品，提供最强的保障。

综合来看，微型电动车目前的用户大盘集中在下沉市场，目标人群以年轻用户为主。

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下沉市场的新能源汽车普及

五菱宏光MINI EV是一种可行方案

最后，回到开头的问题，为何像五菱宏光MINI EV和它的对手们能卖出如此高的销量？甚至很多平时不知道名字的产品也是如此。

从大环境来看，其实目前中国汽车市场发展程度不一，入门级产品仍有巨大市场。数据显示，中国汽车千人保有量200辆的水平远低于发达国家，全球排名大约在十名左右。而日本和美国分别为591辆、837辆。

不久前，国家统计局网站发布最新全国居民收入情况，数据显示，前三季度，全国居民人均可支配收入中位数22157元，增长8.0%。其中，城镇居民人均可支配收入中位数32417元，增长8.0%；农村居民人均可支配收入中位数11962元，增长12.3%。

相比较于人均收入，收入中位数更贴近普通民众的实际生活水平。可以看到，全国大多数人目前的可支配收入并不高，但是他们同样有出行需求，只是预算不会很高，这个收入水平决定了这个市场需要一台便宜的车。

此外，电动化浪潮已经势不可挡，新能源汽车普及势在必行。从目前的市场格局来看，国内新能源汽车市场呈现出的高低端产品两头发力的“哑铃型”特征，随着特斯拉国产车型和五菱宏光MINI EV的热销而愈发明显。

显然，在一、二线城市，特斯拉为首的中高端电动车是新能源普及的主力，这类产品售价大多在15万～30万元区间，高昂的价格使得它们很难覆盖到下沉市场。

五菱宏光MINI EV们的存在，能够填补特斯拉无力覆盖的空白市场，是下沉市场新能源汽车普及的可行方案。

事实上，相关的行业支持政策已经在落实当中。去年7月15日，工信部、商务部等部门在联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，随后开启了几轮新能源汽车的“下乡潮”。今年3月又开展了新一轮新能源汽车下乡活动，基本涵盖市面上常见的现售的平价新能源汽车，包括上汽通用五菱、比亚迪、长城等共18家车企，涉及52款车型。

观点：

五菱宏光MINI EV及其对手们的热销，是因为精准洞察到了市场需求，目前我国的收入水平决定了这里还存在着巨大的入门级市场。

此外，在新能源汽车普及的大潮中，微型电动车现阶段也是不可或缺的存在，能够与特斯拉为主的中高端电动车形成互补，完成新能源汽车普及大业。

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