出海20年如逆水行舟，技术奇瑞的信念源自哪里？

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“我坚信有一天，中国汽车能在德国斯图加特、美国底特律的大街上跑起来。”

在昨天举办的奇瑞汽车出海20周年高峰论坛（以下简称论坛）上，奇瑞汽车董事长尹同跃回忆起20多年前，他到德国参观学习受到了“刺激”的故事，随即他在心底默默地立下这个志向。

直到今天，这样的信念和初心仍支撑奇瑞汽车持续突破和创新，也是过去20年，奇瑞坚持拓展、做大海外市场的源动力。

巴金称支撑战士行动的力量是信念。因为怀揣信念，他能够忍受一切艰难、痛苦，实现他自己选定的目标。

出海20年，连续18年保持中国乘用车出口第一、第一个年出口超20万辆的中国乘用车品牌、远销全球80多个国家和地区、全球用户数量达980万，其中海外用户190万、连续5次入选“最佳海外形象”20强企业……

如今的奇瑞已在全球初步构建起了商业版图，产业链也逐步扎根海外市场。可能很多人会将成绩归功与奇瑞对技术创新孜孜不倦的追求，也会将其与奇瑞的前瞻视野和大格局挂钩。但究其根本，仍要落脚在奇瑞的“信念”上。

所以，我们不妨聊聊奇瑞与“信念”有关的故事。

“技术是根”

尹同跃说：“技术是奇瑞的根。”

换言之，如今的奇瑞之所以是一颗参天大树，就是因为技术的“根”扎得牢。但技术创新探索永无止境，还满是艰辛。

回忆20前年奇瑞试探性进军叙利亚市场时的场景，尹同跃说：“面对外资竞争对手，没什么名气的中国汽车只能凭借性价比立足。” 但不出去走一走，就无法证实自己与对手有多大差距，也就无法找到前进方向。

随后，奇瑞迅速组建核心研发体系。2002年，奇瑞斥资4000万元购买了国内第一台超高精度光学照相机。自此，奇瑞具备了研发缸内直喷技术的条件，并掌握了大量一手资料。

2007年，奇瑞进军拉美市场。当地湿热的气候，复杂的路况，对车辆耐久和安全性提出了更高要求。于是奇瑞在2008年组建碰撞安全实验室，直接对标全球5大NCAP标准，当时全球共有类似4家高标准实验室。

目前，该实验室拥有8根轨道，可模拟各类交通事故，并可满足采用左舵/右舵不同国家的碰撞标准。

2012年，奇瑞投资1000多万元组建光学发动机实验室，为中国车企首家，为后续全面进入中东市场做准备。自此，奇瑞成功掌握了缸内燃烧可视化技术，构建起了完整的发动机正向研发体系。如今可比肩全球领先水平的鲲鹏动力就来自于此。

同年，累计投资达2亿元的NVH实验室也正式落地。截至目前，该实验室仍是国内功能最全、规模最大的NVH实验室，共有8个子实验室，涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，以及满足NVH正向开发流程需要。

以上即是奇瑞著名的三大实验室。2010前后，中国品牌仍处市场弱势，奇瑞便斥巨资构建和完善底层研发体系，这为其能满足全球不同国家的差异化消费需求，推出高品质、高安全性的好车奠定了基础。

“每个国家都在想方设法保护本土品牌，尤其是设置一系列技术标准，提高国外品牌准入门槛。所以，技术是唯一能击穿壁垒的通行证。”尹同跃如是说道。

一群勇敢、坚韧、激情的奇瑞人

“做技术不仅仅需要投入，还需要忍受寂寞，甚至面对危险。”

如尹同跃所说，镜头给到了奇瑞三大实验室的研发人员。他们要么在调试各种叫不出名字的仪器，要么在记录各种复杂的数据。这样枯燥的工作很多人一做就是十几年。

与他们相比，还有一些人的工作环境更加恶劣。一年中的大半年时间，他们都身处严寒、酷暑、湿热、高原之地，在完成整车耐久、性能测试工作的同时，还得与无情的大自然抗争。他们甚至还得到南美、中东去进行测试工作，一去就离家数个月，忍受着水土不服，思乡之切。但也正因为他们的努力，奇瑞才能造出品质和价值感越来越好的汽车。

车造出来了，就得卖到海外去。这需要奇瑞在各个国家构建起高效、规模化的海外销售网络。而从0到1到过程是最难的。

一支短片记录了这群海外销售网络开拓者的心声。“做非洲市场的需求分析，可手上根本没有任何数据”；“说已谈好了店面位置，但跑过去一看还是荒郊野地”；“做高丽航空，飞机一下跌落下去，那时候感觉自己要交代了”；

这些还不算什么，据奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵透露，在开拓海外市场的时候，一些人甚至还遭遇过街头枪战，汽车炸弹袭击，生命安全受到威胁。

可即便如此，他们也没想过放弃，“还是坚持下来了”。尹同跃谈的最多的就是自己一手带出来的这些奇瑞“子弟兵”。他们带有的一股子勇敢、坚韧、激情劲头，为奇瑞品牌注入了同样的气质。

“你能干的，我也能干，这没有价值。你不能干的，我能干，这才有价值。”这就是奇瑞精神。

“走出去、走进入、走上去”

全球贸易背景下，国家竞争的核心便是产业链竞争，而汽车又是产业链竞争的一极。从汽车大国到汽车强国，这是中国要实现的目标，奇瑞正在走的路便是实现目标的必经之路。

“奇瑞要为中国品牌出海趟出一条路来。”听尹同跃聊奇瑞的出海故事，很容易便能捕捉到他和这家民族企业身具的使命感。

2001年，中国加入WTO，开始融入全球贸易体系。奇瑞同步开启出口业务，是最先“走出去 ”的中国品牌；

2015年，中国提出“一带一路”倡议，奇瑞又率先把握机遇，把车卖到了“一带一路”沿线46个国家。与“走出去”不同，彼时奇瑞想要“走进去”，体现为在重要国家建立更完整的产业链。

2016年，奇瑞将CPS(奇瑞生产体系) 与TPM(全面生产管理)推进机制引入伊朗本土工厂，强化统一全球生产标准，保证产品品质，直接对标欧洲和日韩品牌；同时，奇瑞在首都德黑兰等重点城市建立了完善的销售和服务网络。目前奇瑞在伊朗全境拥有超过264家销售和服务网点，超过80%是奇瑞单品牌4S店，已成为伊朗第一大外资汽车企业。在俄罗斯和巴西，得益于类似战略，目前奇瑞在俄罗斯市占率达2.5%，销量排名第8，在中国汽车品牌中位居第一；在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%。

目前，奇瑞在全球累计拥有17个KD工厂，产能达21万辆，覆盖五大洲，辐射全球所有主要市场。

“与前些年相比，目前奇瑞产品在海外市场的售价翻了一倍。”尹同跃介绍。“只有将产业链扎根在当地，为当地贡献税收，我们的出海之路才能走的更顺畅。”

下一步，奇瑞的目标是“走上去”，真正同外资车企巨头掰一掰手腕。奇瑞的底气来自于两方面。一是在智能化、电动化领域，中国技术在一定程度上是领先的，相关消费需求更引领全球市场。所以，“我们把带有最好智能技术的新能源汽车输出到海外，就能建立产品优势。”

二是随着中国年轻一代的崛起，过去出海要解决的文化融合问题将迎刃而解。互联网时代，年轻人跟年轻人很容易达成一片，彼此沟通交流没有意识障碍。所以，“我们现在把很多刚毕业的大学生直接就派往海外市场，让他们充分释放激情和才华。”

从走出去到总进去，再到走上去，奇瑞的出海战略已来到了3.0时代。回望过去，每走过的一步奇瑞走的扎实牢靠，且富有智慧。然而，更艰巨的挑战还在后面。正如尹同跃强调：“奇瑞的出海之路仍是逆水行舟。”

对于带着如此强大信念的奇瑞，我们有理由抱有更高期待。

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