同级唯一双电机四驱、5.8秒破百!试驾雷诺江铃·羿
年关将至,不少朋友会选择在此时购入一台新车以犒劳过往的拼搏,年轻人买车尤其是第一台车型往往会抱有比较高的期待,时尚、动力、科技体验都不想落下,当然价格也不能太高。16万左右买电动车,大家印象中可供选择的,相信多数还是集中在自主品牌,不过今天带大家体验的一款纯电轿车—雷诺江铃·羿,入门款不到14万,合资身份并且还要出口欧洲,那么它会是这个价位年轻人购车的高质量之选吗?试驾体验见分晓。
听到这台新车的名字,可能有些朋友会觉得陌生,简单给大家介绍下,羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车,是一台紧凑纯电轿车,车长4675mm,轴距2750mm,和特斯拉Model 3差不多尺寸,主打A+级纯电市场,羿不仅在国内销售,也将在明年出口成为雷诺在欧洲市场的新车,2022年5月后,羿将正式实现中欧同标供货,是名副其实的全球车。
羿在今年9月份已经正式上市,共6款车型,补贴后价格区间13.98-19.58万元,先别着急说贵,双电机入门配置车型只要16.38万。账面信息上,羿目前是有NEDC 450km和500km两个续航版本,前者为前后双电机四驱,能实现5.8秒的百公里加速;后者为前置单电机前驱,续航更长。由于羿上市的时间不算短,关于内外饰设计方面就不过多赘述,网络上已有不少详尽的报道,此次着重于关于羿的驾驶体验、辅助驾驶实用性、续航表现、车机功能丰富度这四个方面的体验感受。(我们今天试驾体验的是羿的顶配车型—尊耀科技双电机版)
羿有一级、二级、三级能量回馈模式(对应低、中、高),但无论是哪一挡松开加速踏板后的减速感都不强,你没有听错,就算是动能回收力度最强的第三级,也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级,减速感明显一点点,而一级和二级以笔者的感受来说,几乎就是同燃油车一样滑行的状态了。另外,能量回馈也提供有完全关闭的选项,不过一级或二级开启的状态下,也完全不影响驾驶感受。
和同级大多数车型切换转向模式后手感差不太多不同,当速度起来后,羿是无法自由切换转向模式,会提示车速转角限制,猜测也是为了能将两种转向模式做出驾驶感受上的明显区分。
这台车还有关于油门、转向、能量反馈力度有非常多种的组合方案,笔者关于驾驶性的一堆模式都试过后,给大家总结出了两套不同风格的搭配,标准驾驶模式搭配舒适转向手感,同时能量回馈二级,很顺,也最推荐日常;驾驶模式和转向模式都为运动,搭配第一级能量回馈,加速最畅快,操控灵活度最好,适合偶尔“放肆”一下。
总的来说,这台羿是保证日常驾驶轻松基础带来了一些些运动感,关于驾驶性上有非常多种的组合方案,不同组合方案下的驾驶感受差异明显,着也保证不会开起来过于无趣,如果是年轻人买车,这会比完全偏向舒适的车型更有吸引力。
面对曲率不算大的弯道,自适应巡航系统也是能把车辆降低到合适速度确保通过,不会突然性退出,而车道保持系统能将车辆平稳固定在车道中央。此外,系统会根据高德地图信息,自动识别道路阶段限速以及区间限速,超速后会发出画面以及声音双重警示,提醒驾驶员避免超速违章,这部分还是很实用的。总结来说,基础辅助驾驶功能的体验不错,是真正能给日常用车带来便利性。
前文中没有给大家提及电池容量,是因为官方还没有公布具体信息,不过据试驾当天和厂商工程师沟通,羿的三元锂电池包容量为59kWh,单电机和双电机车型一致,使用的是孚能的软包电芯。
根据电池容量以及仪表显示掉电比例24%计算,此次行驶共消耗电量14.16kWh,再结合实际行驶路程76.8km,可以估算百公里电耗为18.4kWh/100km,以此电耗计算,那么实际行驶距离只有三百多公里了。
单看电耗数据对于一台单电机紧凑轿车是有些偏高了,不过此次是4人满载状态,驾驶方式也有些随意,运动模式以及低能量回馈等级占大多数时间,急加速和急刹车都有,还有里程不短的高速路况。日常正常通勤,平稳缓和一些驾驶,相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。
从B柱下滑直至车尾的线条非常自然,溜背设计也是羿外形的一大特色。羿车长4675mm,轴距2750mm,体量并不大,不过不到4米7的车长,做到2米75的轴距,纯电平台的优势还是非常明显的,燃油车很难企及,具体空间体验如何?下文揭晓。
从任何一个角度来看,羿都是很紧凑运动的风格,没有偏差,前后一致的弋型灯组带来了不错辨识度。羿在双电机车型上,都是提供有外形运动套件,包括红色饰条旋风轮毂加上红色卡钳、高亮黑车窗饰条,原厂套件的一体性不错,没有汽配城风。希望这些后期也能下放到单电机车型上,可以是选装的形式,毕竟视觉运动感的提升还是相当明显。
首先来说说功能方面,车机是内置了iFLYTEK娱乐生态系统,支持联网,常见的在线QQ音乐、高德地图导航这些不用多说,娱乐性上,在车内听个脱口秀、相声评书,刷个视频都是支持的;便利生活上,可以查天气、查违章,推荐周边美食、电影、停车场等等。总的来说,除支付外,手机常用的,这套车机系统几乎都能办到,后期也是支持OTA升级。
另外在操作体验上,常用的功能都在第一级菜单,界面简单,没有上手难度,而且支持手势控制,包括界面系统切换、接打电话等等都可以手势操作。不足的是车机系统的网络并不算好,不知道是不是个例,通常一个界面需要加载一会,才能完全显示信息和图片,另外在不同界面之间切换时,通常需要重新加载。语音控制系统来自科大讯飞,实用性不错,响应速度和识别准确率都让人满意,车内调空调开车窗的简单操作基本不用动手,并且还支持15-60秒的免唤醒以及音源定位,同级之中并不常见。
提个小建议,语音指令下达以及接受执行的界面能做成对话框的形式就更好了,目前只有简单的图标,语音指令也只是显示在屏幕上侧,很多时候不清楚指令呼出了没有,不够直观。
·空间体验
由于车底平铺电池的原因,相比燃油轿车,羿车内乘客的坐姿会明显感觉高一些,不过从体验来看,对头部空间影响不大,车尾溜背造型也没有明显压缩后排乘客头部空间,这主要由于前后排乘客头顶上方是天窗开口位置,头部空间有一定延伸,很讨巧。2750mm轴距的优势很好发挥出来了,只要不是身高超过1.9米,体重过两百斤的朋友,后排都能留有宽裕的腿部空间。
就产品力展现上,羿带来了不错的诚意,开起来会比同级大部分车型都更灵活有运动感,关于设计、科技、智能、空间各方面都没有明显短板,中欧同标的品质也可以放心。唯一就是最长500km的续航在当下有些表现普通了,但如果您大多数用车场景都在城市内出行,那么一周所需也是够用的。最后关于选购,如果不是对动力有特别强烈的高需求,单电机车型完全可以考虑,16.08万的500km光耀豪华长续航版就是最具性价比之选,各方面配置以及动力都能够很好满足日常使用需求。
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- 编辑:孙子力
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