传统PK新势力 实际路测大众ID.4 X和Model3

传统PK新势力 实际路测大众ID.4 X和Model3logo设计工具,合肥倾国倾城,向往的生活之, 曾经，汽车还没有走进千家万户。 曾经，自驾游离我们还是那么遥远。 曾经，电动车还是游乐场里孩子们欢乐源泉。 而如今我们要驾驶着如日中天的新能源车型奔赴一段全新的旅程——

曾经，汽车还没有走进千家万户。

曾经，自驾游离我们还是那么遥远。

曾经，电动车还是游乐场里孩子们欢乐源泉。

而如今我们要驾驶着如日中天的新能源车型奔赴一段全新的旅程——续航的较量。

新能源的炙手可热想必不用过多描述，这是造车新势力井喷的源动力。但随着传统品牌陆续进入到这片热土，竞争变得空前激烈，而上汽大众ID.4X的加入也使得局面更加复杂。提到大众这个品牌，很多人的第一印象就是设计大气和稳重的德系品质，所以当看到大众ID.4X的一刹那，立刻就能感到大众对ID.4X的走心。

大众ID.4X的设计跟随了新能源汽车的简洁潮流，个性简约的轮廓搭配贯穿式点亮灯效，大尺寸轮毂采用双色精车工艺视觉识别度更高，稳重的同时又不会过于激进，既考虑到了年轻消费者的审美，也不过分张扬。12英寸的悬浮式大屏、增强现实抬头显示功能AR-HUD（只有奔驰S级等少数车型上搭载了这项功能）等，营造浓厚未来驾驶氛围的同时，也充分体现了大众ID.4X的潮流感与电动车领域的野心。可以说，无论是对灯光的运用、内饰科技感的营造，还是驾驶质感和舒适性方面，相比大众燃油车产品得到了质的提升。值得一提的是，ID.4X的25万级的价格也获得了广泛关注。

没有了那么多机械的枷锁，只保留最纯粹的艺术和动力的精髓，如果你要拒绝那只能说明你不敢直视他的容颜。

好的，让我们回到正题，硬实力，续航能力，这是绕不开的话题。相比燃油机车型来说，影响电车续航的因素有很多，譬如外界温度、充电习惯、驾驶习惯以及操作习惯等，都会或多或少的影响到电车的续航。既然影响因素这么多，续航的偏差真的有这么夸张吗？此次的试驾活动，我们挑选了特斯拉Model 3与大众ID.4X进行长距离续航测试对比，行驶路线为延安—中卫—武威—西宁—青海湖，是一条经典的试驾路线。通过此次对比测试让我们一同看看传统品牌进入电车领域能否与新贵进行抗衡，在实际长距离驾驶中的驾驶感受又会是怎么样的。出发前有一点值得一提，ID.4X车型在直流快充模式下，电量从30%到80%仅需30分钟。这也为我们此次决定行走这条路线增加了很大的信心

我们出发的一行共7人，Model 3的空间实在是有些捉襟见肘，所以能者多劳，ID.4X承担了4人以及全部行李箱的重担。而且出发前我们查阅了一下天气情况，阴晴不定，艳阳雨雪都有可能，所以空调就让ID.4X自己掌控吧。在查询了沿途的充电站之后，我们就出发了，在别人看来我们像是冒险，但对于了解ID.4X续航能力的我们来说，就是尽可能的去享受沿途的一切。

从革命圣地延安出发，沿途的景色渐渐由崇山峻岭变为了连绵的丘陵，山路的起起伏伏也精准的反映在了屏幕上，电量消耗在上坡时会有些许增高，但到了下坡路段时，因为我们选择了B挡行车，能量回收的力道弥补了之前的消耗。有一点我们实在是佩服，ID.4X的续航数字更新奇快，上坡路段续航里程损失几乎能够完全被下坡路段回收，所以续航的准确性并不是随随便便说出来的，而是通过精确频繁计算得来的，这样的续航数据才值得信赖。

在行驶120了公里左右，我们到达了吴起北服务区。我们规划这里是第一个补给点，但实际情况要远远比我们预计的乐观，ID.4X剩余电量高达75%，Model 3如果不出意外也可以到达第一天的目的地，所以我们计划继续前行不充电，但安全起见，我们控制了车速。经过一天辛苦跋涉，到达此行第一个目的地，腾格里沙漠营地露营休息，第一天的赛程接近270公里，ID.4X剩余47%，Model 3剩余32%。

第二天继续前行，有了第一天的试水，我们的测试驾驶更加的流畅自如。前往有着最美沙漠公路之称的中卫66号公路时，ID.4X是最为吸睛的车型，没有之一，我们一行人都是第一次来到66号公路，而且也是第一次开电动车来这里。因为顺山势而修，66号公路沿途多坡道、蜿蜒于戈壁之中。我们趁势好好体验了一下ID.4X的运动模式，感受上坡过程中ID.4X表现优异，不逊于传统燃油车，动力响应非常好，下坡也依然能明显的感应到动力回收，一个词来形容就是收放自如。我们在沙坡头结束了66号公路旅程，从露营地出发到行程结束，全程72公里，Model 3的续航减少了110公里，而ID.4X只减少了85公里，看来运动模式可以作为日常了。

马不停蹄，从沙坡头一路前行，于夜晚到达武威，这天的行程与第一天相仿，最终的剩余电量也如出一辙，一个字：稳！我们到达武威之后出了一个小插曲，事先查询的充电站出现了系统故障，第二天一早我们才在武威市公交充电站做了充电补给，快充的畅快还是挺令人着迷的，我们看着充电功率的显示有些小激动，但ID.4X却很平静，也与周围充电车辆发出的噪音形成了鲜明对比。

此行的原计划是从延安出发一路向西，前往嘉峪关，总里程1200多公里，但突如其来的疫情改变了我们的行程，安全起见，后半程临时改变方向向南进发西宁，并最终将目的地定位青海湖。从武威到西宁可以全程高速，但中途我们没有查询到合适的充电位置，所以我们决走一段国道，即使如此，单程距离也将近300公里，如果不是ID.4X的续航表现，我们真的不敢这么决定，与其忐忑不安，不如从容面对。虽然临时改变路线使得一切变成未知，且天气对续航的影响无法忽视，但经过与ID.4X一段时间的磨合，已经熟悉掌握了ID.4X的驾驶模式，对它充满信心。

到达西宁之后，我们悬着的心终于放下来了，这段路程是最为惊心动魄的，而且还穿越了“凶险”的341国道，别说充电站，连加油站都看不见。更让我们意外的是，ID.4X的剩余电量为36%，完全可以供我们欣赏一下高原城市的夜色，而且这一路我们没有刻意的追求经济驾驶，坦白地讲，已经完全忘记了ID.4X是一款电动车。不过令我们有些后怕的是，Model 3的电量已经几乎耗尽，如果半路断电，就该上演真实版荒野求生了。

青海湖距离我们只有120公里之遥了，但天公不作美，一股寒潮带来了今年天池的第一场降雪，气温骤降到零度左右。在海拔高度3000多米的高原，道路湿滑，但对于ID.4X并没有太多的影响，也没有影响到我们的心情，相反我们都很轻松，甚至有些小确幸，因为我们欣赏到了青海湖的另外一面，一侧是绵延的祁连山脉，一侧则是宛如旷世之镜的清澈，当然安全驾驶始终是第一位的。另外，青海湖景区有比较便利的充电站和充电设置，这也是世界级著名景区该有的样。这一段，其实我们有些失职了，因为我们已经完全忘记了何为续航，在经历了所谓的挑战之后，仿佛只剩下了享受，如果有机会重走一遍，我们绝对会让ID.4X继续为伴，只因续航让我们走的更远。

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