轱辘试驾|8秒内破百的新款UR-V，实力诠释“开”本田“坐”也本田

轱辘试驾|8秒内破百的新款UR-V，实力诠释“开”本田“坐”也本田白桦林 在中大型SUV市场中，丰田汉兰达无疑是一方霸主，各大车企近年来纷纷推出七座中型SUV来对抗汉兰达，但始终难以撼动其地位。而在前几年年，本田首次以大五座为主打概念，以及同级别独有的高颜值

在中大型SUV市场中，丰田汉兰达无疑是一方霸主，各大车企近年来纷纷推出七座中型SUV来对抗汉兰达，但始终难以撼动其地位。而在前几年年，本田首次以大五座为主打概念，以及同级别独有的高颜值轿跑式溜背设计，在中大型SUV市场中开辟出新的出路，这里说的便是UR-V和冠道这对双胞胎。

历经三年的市场考验，本田错位竞争的打法确实取得了不错的成效，两款车型上市后一直有着不错的市场表现，其凭借本田旗舰SUV的地位以及强大的产品力，在合资中大型SUV市场上的话语权丝毫不逊色于汉兰达。

三年后，UR-V和冠道也终于迎来中期改款，其中东风本田新款UR-V在6月初正式上市，推出搭载1.5T和2.0T两款发动机的共5款车型。今天，轱辘哥就给大家带来新款UR-V的试驾体验。

2.0T，唤醒本田之魂

作为本田旗下的旗舰级SUV，新款UR-V自然拥有不少特权，其中最值得讲的便是那套撑场面的K20C3型2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，毕竟目前在国内还只是UR-V和冠道独享。

而事实上，在老款车型上，这套2.0T动力因为国六排放而在不少地区都无车可卖。但如今新款车型上的2.0T发动机也进行了重新优化调教，满足国六标准。此次轱辘哥也正好有机会在这辆370TURBO版本的新款UR-V上，试试这台与本田TYPE-R同源的2.0T动力到底如何？

272匹的最大马力（6500rpm）、370N·m的最大扭矩（2250-4500rpm），果然还是香喷喷的本田大法。在这辆接近2吨的UR-V上，2.0T发动机所爆发出的性能更是让人意外。

一般来讲，在这种级别的车型上，2.0T发动机还是不够看的，尽管账面数据亮眼，但基础排量始终不算大，涡轮迟滞以及低转速时的无力感会比较明显。不过新款UR-V的2.0T经过重新优化后，初段动力响应变得更加敏捷，起步以及低速跟车时基本不会有“肉”的感觉，而且这还只是在正常的“Comfort”驾驶模式下。

而当轱辘哥将驾驶模式调至“Sport”时，真正的本田之魂才正式上身。

发动机转速会长期停留在2000rpm以上，这样会让发动机扭矩保持在较高水平，因此，无论是起步还是加速超车，动力都能瞬间跟上脚的节奏。而且，在持续加速时，你会清晰地感受到变速箱的一次次换挡，转速表的每一次跳动都伴随着一段更加激烈的发动机嘶鸣声，272匹的马力和370N·m的扭矩全力爆发，8秒内完成0-100km/h加速，让人肾上腺素狂飙的就是这种感觉。

当然了，“Sport”能够满足的可能只是你一时的小放肆，而“Comfort”才是最适合过日子的驾驶模式，油门响应足够跟脚，动力输出线性平顺，9AT变速箱换挡也非常细腻，整体驾驶体验更加轻松灵活。

总的来说，新款UR-V延续了车系“入门即高配”的传统，因此性价比更高的1.5T中低配车型仍会是UR-V的销售主力。不过，作为旗舰车，2.0T依然是新款UR-V不可或缺的牌面，而且，对于有强烈动力需求的消费者而言，这款2.0T绝对能让你心满意足。

极致舒适感不止于“大五座”

相比强劲的动力，“大五座”其实才是东风本田新款UR-V真正用来打动消费者的关键，以更宽敞更具包容感的私人空间，缓解用户在工作中生活中所带来的压抑感。同时以独到的匠心品质和每一处细节，让他们感受到来自家一般的温度与宽容。

乘坐舒适性成为了新款UR-V最大的课题。

首先要说的当然是宽敞的后排空间，调整好前排正常坐姿后，轱辘哥实测后排膝部距离足足有6拳，跷二郎腿毫无压力，而且全平地台也让中间位置的乘客更加舒展。此外，新款UR-V配备了ANC主动降噪系统和整车高级NVH静音技术，所带来的极致静谧性已经超越了绝大多数同级车型。

再来说说动态部分，新款UR-V采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，对于路面细碎震动的过滤效果非常好，在经过坑洼路面时可以明显感觉到底盘的扎实感，而且调教也是偏舒适。

新款UR-V的转向质感同样值得称道，在过较急的弯道时底盘支撑性非常足，不过奈何车身较大，车身的灵活性并没有太大亮点。新款UR-V给人的整体驾驶体验虽然算不上刺激、过瘾，但作为一款主打大空间、舒适性的SUV来讲，本田算是交出了非常高分的作品。

年轻化元素加入，品位感提升

在新款UR-V上，我们不难发现本田注入了更多的年轻化元素，比如新车的前脸采用了全新的设计风格，中网整体尺寸变窄了，但覆盖了大面积的蜂窝式结构，配合贯穿车标的黑色饰条，营造出强烈的运动感。新款UR-V新增“银黛灰”配色，更加高端时尚。

新款UR-V在车身尺寸上相比旧款车型在长度上增长了31mm，高度上加高了5mm。这也使得新车在整体视觉上更加修长，内部空间也进一步提升。车尾部分两条简约平直的示廓灯明显褪去了老款贯穿式尾灯的累赘感。灯组下方的贯穿式镀铬饰条也进一步提升了车尾的整体质感。

在内饰方面，新款UR-V同样在细节上进行了优化，空调出风口亮色的镀铬装饰看上去更加高档。大面积的皮质包裹，搭配中控台和门板上的木纹饰板使得新车内部极具豪华质感。

新款UR-V还新增了陡坡缓降空气净化系统、脚踢式感应尾门和无线充电等最新配置，中控搭载Honda CONNECT智导互联2.0，支持苹果CarPlay。

轱辘哥本次试驾的顶配车型上还搭载了极具科技优势的Honda SENSING安全超感系统，集成了CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、RDM车道偏移抑制系统等等多项先进的主动安全科技，最大程度上避免行驶中的意外发生。

东风本田新款UR-V在延续车系超大空间的主打卖点，带来了全新的外观设计、更加细节的体验升级。同时，2.0T动力也进行了全新调教，驾驶质感进一步提升，成为新款UR-V上的又一个加分项。加上丰富的智能科技配置以及主动安全系统加持，新款UR-V的整体表现绝对担得上旗舰之名。如果说七座布局不是你的首要考虑条件，那么新款UR-V一定要去试一试。