江铃福特会成为，第二个众泰福特？

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众泰汽车破产重整后，众泰福特已胎死腹中。然而，可能福特自己都没预料到，眼下江铃福特很有可能将成为第二个众泰福特。甚至任由江铃福特继续这样发展下去，或将毁掉“百年福特”的招牌。

这绝非危言耸听，而是根据三个现象给出的判断。

一是江铃福特现在主销的，悬挂“ford”标识的“领”系列SUV与福特技术没什么关联。可以说是挂着羊头卖狗肉。这些产品带给消费者的体验，与长安福特旗下的正宗福特产品有着天壤之别；

二是“领”系列产品售价大幅低于长安福特同级产品，幅度达到30%以上。虽然江铃福特火过一段时间，却是以抢占长安福特的市场份额为代价；

三是大量消费者既无法分清江铃福特和长安福特的区别，更无从知晓江铃福特的产品基因。这种情况下，江铃福特通过大肆扩张渠道，强化“福特”品牌印记，持续拉低福特品牌形象。

如果代入到目前中国车市竞争的大背景下，江铃福特的这些做法无异于饮鸩止渴。

当前合资品牌遇到了自主品牌发起的前所未有冲击，包括福特在内的二线合资品牌都感受到了生存压力。这种情况下，合资品牌要坚守的唯一底线，就是避免品牌价值受损，因为品牌力优势仍是它们赖以生存的最大保障。

所以，大众、丰田都将新车资源均匀地分配给旗下各个合资车企，即便是打造中国特供车型，其技术标准也完全看齐全球车型，不敢打一点折扣。更有甚者，大众还把捷达独立出来，就是怕低端产品伤害到“大众”品牌形象。

江铃福特倒好，为了自身短期利益，完全置福特在中国市场的长期发展于不顾。比起众泰福特，它对福特的伤害不仅将长期存在，而且难以挽回。

01 江铃福特的车一点都不“福特”

最近，江铃福特领睿即将登陆市场。该车定位于中型SUV，全系却只搭载一台1.5T发动机。

虽然这款发动机号称“EcoBoost 170”，即最大功率170马力，可其发动机编号为“4G15F6L”。

再来看看同样搭载1.5T发动机的上一代蒙迪欧，发动机最大功率为182马力，编号为“CAF479WQ4”。

无独有偶，去年江铃福特推出的中大型SUV领裕搭载“EcoBoost 225”发动机，最大功率225马力，编号为“4G20D6L”,类似定位的长安福特锐界搭载“EcoBoost 245”发动机，最大功率245马力，编号为“CAF4882QB6”。

也许有人要说不同企业的发动机编号就是不一样。但在福特产品历史上，从未出现过170马力的1.5T发动机，也没出现过225马力的2.0T发动机，难道这是福特专供给江铃福特的吗？

福特肯定不会做这种吃力不讨好的事。事实上，江铃驭胜S350搭载的2.0T发动机编号为“4G20A6L”，且最大功率220马力；驭胜S330的1.5T发动机编号为“4G15A5L”，最大功率163马力。

“领”系列发动机的血缘显然跟江铃更近，至于提升的那些马力，姑且认为是在福特的帮助下“EcoBoost”了一下。

不止是发动机，江铃福特“领”系列的变速箱要么是双离合，要么是CVT。而熟悉福特产品的人都知道，长安福特早已弃用双离合，更是从未用过CVT。

事实上，曾有专业人士爆料，江铃福特领界是驭胜S330的换壳产品。而经过我们分析，领裕跟驭胜S350或也有血缘关系。

经过江铃福特的改头换面，这些产品变得更福特，而且挂上了“Ford”标识。这就可以认为是福特车了吗？

很多消费者反应，江铃福特的产品开起来没什么“福特”味，底盘不紧实，运动性也不强，就是大众化的家用调校。

所以，怪不得江铃福特给产品定了个诚意价了。

02 江铃福特“背刺”长安福特

最近，长安福特新一代蒙迪欧开启预售，15.98万元起。这款B+级轿车竟然给出了罕见的低价。

可以认为这是长安福特的务实之举。然而，如果把江铃福特这几年一举一动纳入考量，就会发现长安福特的务实也是有苦说不出。

还记得2019年底，长安福特锐际上市给出的18.98万元起售的低价吗。彼时，很多人惊呼性价比太高了。

不过，锐际上市前，2019年福特在华销量最好的车是江铃福特领界——售价仅10.98万元起。定位类似，差价如此之大，两款车型却都挂着“ford”标识。

还没完，去年江铃福特推出领裕，按尺寸来说与长安福特锐界相当，售价却只有16.98万元起，与两驱版锐际完全一致。还不算完，前不久江铃福特领睿的预售价公布为14.88万元起。

这等于说江铃福特三款车型的定价完全针对长安福特锐际，就更不用说比锐界、探险者低的多的多了。

任何一个普通消费者看到这些都挂着“Ford”标识的产品，大概率会买价格低的车。就算稍微懂点车的人，可能也会认为跟南北大众、南北丰田一样，福特两家合资企业的产品技术标准一致。

不得不说，江铃福特准确地抓住了长安福特定价体系的空白，然后就狠狠地“刺”进去，且是连续三刀。

03 下一个众泰福特？

江铃福特极力突出福特品牌印记，还不止表现在产品。去年，江铃福特推出名为“FAMILY SPACE家空间”的福特体验店，随后快速在全国各地翻新、上新渠道。

仅去年一年，FAMILY SPACE家空间便上线超100家。

比起江铃福特原有以商用车销售为主的店面，FAMILY SPACE家空间的确令人耳目一新，乘用化氛围愈发浓厚，客户体验大幅提升。

但反过来看，普通消费者会认为这样的线下店面代表着福特品牌在中国的全新形象。换言之，江铃福特才是福特正统。

然而，过往无数案例表明，产品力跟不上，营销玩出花来也无济于事。

2017年，众泰和福特达成合资协议，双方将组建新能源合资公司。

随后，项目一直未能落地，直到胎死腹中。究其原因，就在于众泰的风头出的了一时，出不了一世。

由于设计抄袭，技术研发荒废，在自主品牌技术实力普遍精进的同时，众泰产品竞争力每况愈下，口碑随之持续恶化，最终破产。福特幸运地逃过一劫。

可江铃福特这一劫，福特可能就没那么轻松躲过去了。

与众泰一样，长期以来，江铃汽车在乘用车板块投入资源过少，没什么技术积累，更没有明星产品。

在自有驭胜品牌发展无望后，江铃将江铃福特视为最后一个机遇，试图通过推出“福特”牌换壳车竞争乘用车市场。本质上，这是2.0版本的“众泰”。

殊不知，这种饮鸩止渴的做法，可能会成为压垮江铃福特的最后一根稻草。

因为消费者的眼睛是雪亮的。

去年前三季度，江铃福特领界还能月销平均3000多辆，随后至今急转直下，月均销量已不足1000辆；领裕上市后，去年销量更是长期只有1000-2000辆，今年月均销量只有数百辆。

头部自主品牌推出多款实力强劲的新产品后，江铃福特的车即便还挂着“Ford”标识，看起来也无济于事了。

但“百年福特”的号召力，却在江铃福特的急功近利下，被迅速消磨殆尽。

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