第五代蒙迪欧越级平台硬核技术甩开一众合资B级车

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1908年福特汽车创始人亨利·福特在美国密歇根州下线了人类第一款应用流水线大规模量产的福特T型车，这一理念也成为人类工业史上具有重要意义的一次进步。如果说110多年前的福特用T型车点亮了人类制造汽车的新纪元，那么到了上世纪中后叶平台化造车理念则是人类汽车制造历史上的又一次重大技术进步。

如果说一台车的平台决定着老百姓口中的档次也就是价值，那么向上兼容与向下兼容之间的区别往往容易会被疏略。购车者需要空间、尺寸、动力、舒适的全面综合，只有平台架构基础搭的强才能在后期得到车主的持续认可。

1.奔驰、宝马的向上兼容平台给购车者带来价值

在我看来平台化造车可以分为两个支线：一种是向上兼容，一种是向下兼容。举个例子：奔驰MRA平台、宝马clar平台从主流中高级轿车C级、3系向上延伸至E级、5系，S级、7系；而大众的MQB平台则从Passat、途昂等主流中高级轿车SUV向下兼容一众紧凑级轿车与紧凑级SUV。看似都是在做平台化造车，但一个向上一个向下。事实上平台最初设计的初衷反映出来的是用户能够得到的价值。

先来看奔驰与宝马，目前在售的E级和C级来自纵置后驱结构的MRA平台，在普通人眼里，不仅造型C、E不分而且车内空间也是出奇的大，对于一般人很难了解到的底盘结构，C级与E级无论在悬架结构（前双叉臂后五连杆）还是一体式副车架，甚至转向系统以及制动系统都有着极高的相似度。而宝马的clar平台虽说被一众操控派粉丝诟病“驾驶感减配”，相同的纵置后驱结构+前双球节悬架后五连杆悬架（取消后稳定杆）大幅提升了clar平台下3系、5系的舒适之感，更何况X3、7系老大哥也诞生于calr平台。无论是5系还是3系的乘坐舒适性都可为有口皆碑。

因此我们也都看到了，本土化适应性开发加上向上兼容的应和平台价值让购车者体会到了高档车、跨级别产品的豪华性、舒适性和出色的操控性。当奔驰MRA宝马clar平台在中国投产后两大豪华品牌的销量一路攀升。

而另一种平台策略则是以主流合资品牌为代表的向下兼容策略，对于大众化品牌而言提高平台兼容性最大限度的使用包括发动机变速器、前后悬架以及总线结构可以极大地降低成本，这一点与豪华品牌的做法是相同的，毕竟车企也是一门生意需要盈利。但同时我们可以看到大众MQB平台、本田、丰田、日产主流中高级车型在平台策略上大都“止步”于2.9米轴距、车身长度大多在4.8、4.9米之间，其平台的天花板效应非常明显，无法胜任高级别产品的共通化或者说根本没有再去共同化制造高级别产品的拓展性。

2.第五代蒙迪欧 福特“全球模块架构”下的越级产物

在主流合资品牌当中也有特例，这就是新近上市的福特第五代蒙迪欧。从平台策略上来说我认为它更趋向于奔驰宝马的向上兼容策略。全新一代蒙迪欧使用了高端运动型模块化架构的“福特全球模块化架构”适应从A级（紧凑级）至C级（行政级）产品的开发，整车长度4935mm轴距2945mm在尺寸是有能力从B级车阵营越级至C级车阵营。能够有这样的表现是对福特的工程师提出了更高的要求：保证与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6具有相同的驾驶品质和乘坐舒适性，同时还要兼具SUV的拓展性。

事实上福特对于蒙迪欧这台主流B级轿车似乎一贯保持着“高标准、严要求”，在上一代蒙迪欧产品上我们可以看到与福特C级轿车金牛座有着许多相同的地方，而到了使用高端运动型模块化架构的第五代蒙迪欧，则展现出福特对于一台越级B级的制造水准。

通过上面这张列表可以看到，中高档豪华车前悬架普遍使用双叉臂结构，在主流合资中高档车阵营里麦弗逊结构的前悬架很正常，但福特使用了更加提升操控性的大量铝制部件，例如锻铝下摆臂，并且通过打孔设计进一步降低簧下质量，横向稳定拉杆也进行了最大限度的强化处理，而对比同级别的主流合资B级车第五代蒙迪欧也更显厚道。

在整车底盘部分全面使用低风阻封闭底盘保护，发动机变速器下护板使用高弹力复合材料，三元催化排气端采用了近3mm厚度的钢板保护并且有类似鲨鱼鳃式的通风口设计，用以保证三元催化器的正常工作温度，可以说类似的设计虽然在同级别合资B级车上也可以找得到但是第五代蒙迪欧用了一种更不计成本的方式用在了一般消费者看不到的底盘部分。

后桥部分一体式后车架4连杆设计这同样是主流B级合资车的标准配置，但是单层冲压钢板材质的纵向刀臂所使用的钢板强度，与双层冲压钢板下摆臂强度更高，并且增加了后桥悬架下摆臂的防撞衬套，同样是一个对厂家来说增加了成本，但消费者看不到可以给你也可以不给你的额外保障件。在油箱部分位于车身中后段左右两侧还额外设计了侧向防撞钢管进一步保证了侧向碰撞对于油箱的防撞安全性。

类似的设计在许多全新开发的中高档车型上都可以看到，而较老平台的产品在设计之初并未考虑到。这也可以从一个角度解释第五代蒙迪欧是福特面向未来开发的全新产物，更加满足福特当下购车者对于操控质感、舒适度的诉求。

如果说主流合资品牌因成本因素无法在整车平台、用料方面想很多豪华品牌的看齐，那么我们所看到的售价15.98万元起全系2.0T+8AT的第五代蒙迪欧，可以说为主流合资B级车树立了一个新的标准，这就是“用越级的思维去开发”，至于消费者在凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾与蒙迪欧之间如何做选择的问题。我想说，在合资品牌这样一个大前提之下，产品的价格、价值都摆在那里何不薅一薅厂家的羊毛，把价值品质留给自己？

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