奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城？

奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城？都市修仙五千年,江苏二级造价工程师报名时间,宫第二部, 论畅销国际的中国汽车品牌，奇瑞绝对榜上有名，一向有“出海一哥”之称，尤其在俄罗斯市场，旗下高端品牌星途不仅售价比肩奥迪，销量在今年1月份还超过了这位传统豪华巨头，表现实属

论畅销国际的中国汽车品牌，奇瑞绝对榜上有名，一向有“出海一哥”之称，尤其在俄罗斯市场，旗下高端品牌星途不仅售价比肩奥迪，销量在今年1月份还超过了这位传统豪华巨头，表现实属惊艳。

但在国内市场，奇瑞却是另一番光景，作为国产技术天花板，其销量却一直不如吉利、长城，令人费解，为何会出现这种现象？奇瑞究竟差在哪里？

01、

国产汽车技术天花板，却卖不过吉利、长城

论技术，奇瑞可谓国产汽车技术天花板。

以刹车举例，在消费者心中，一直有国产刹车好、日系刹车软的刻板印象。

十几万的国产车，百公里刹车距离基本都在36-38米左右，而三十几万的雷克萨斯，百公里刹车距离却是40多米，十几万、二十几万的丰田就更不要提了。

之所以会这样，除了不同品牌根据自身产品定位做出的取舍外，还因为中国企业在这个领域打破了国外的技术封锁。

这就不得不提到一个名字——伯特利，成立于2004年，一直从事于汽车制动系统相关产品的研发生产与销售，目前是国内汽车制动系统的龙头企业。

伯特利的存在，让高端刹车变成了白菜价，目前主要客户不仅囊括了国内大部分自主车企，在美国还向通用、福特等国外主机厂客户供货。

伯特利正是脱胎于奇瑞，很多高管都是奇瑞出身的技术人员。 为了不被“卡脖子”，奇瑞很早就开始培养自己的零部件企业，当年引进海归技术人才后，就以激励的方式扶持他们出去创业，伯特利就是这样发展起来的。

经过多年布局，奇瑞的供应链体系已拥有近100家零配件子公司，产品包括底盘、车身附件、安全、动力、电子电器各系统，投资项目涵盖汽车零部件全产业。并成功孵化出4家上市公司， 分别是在新三板上市的瑞赛克，在上交所上市的伯特利、埃夫特，以及在深交所上市的瑞鹄模具。此外，还有20家“上市梯队”企业，未来5年还将规划5家上市企业。

在国内汽车供应链体系内，奇瑞系的实力有目共睹，这从投资者对其态度也能看出来。

年初，苹果产业链龙头立讯精密宣布与奇瑞达成合作，协同奇瑞开展整车ODM模式，志在成为全球领先的Tier 1（一级供应商）。此前，小米也通过关联公司投资了奇瑞旗下的零部件企业——埃泰克。

不过，相比较技术领域的强势，奇瑞在市场上却表现得不如吉利、长城，从曾经的“国产一哥”下滑至第二梯队。

02、

不如吉利懂市场、产品更新速度慢

一直以来，奇瑞造车给人的感觉也是一个不善言辞的理工直男，只懂技术，不懂市场，在这方面，与同为自主代表的吉利形成了鲜明对比。

吉利是典型的商人思维，造车思路完全是迎合市场需求，消费者喜欢什么车，我就造什么车。

当时的国人对好车的定义是颜值高、空间大、内饰美、毛病少，于是吉利就造出了帝豪，上市一年，即进入万辆俱乐部，2012年就成为自主轿车销量冠军，仅用了不到7年的时间实现销量第一个100万辆。

奇瑞则是典型的工程师思维，只造自己所认为的好车，也就是安全、好开的车，这样做的后果就是“网上没输过，销量没赢过”。

奇瑞A3就是典型案例，在当年十几万价位的家用车都很少带ESP的情况下，就全系标配了ESP，而且价格不过7、8万，零部件也很良心，配置和质量在同级别中算不错的了，但无奈市场就是不买单，最关键的原因就是这是一款家用车，但奇瑞为了操控性牺牲了后厢空间。

这还不是孤例，概念车在国际上斩获大奖的瑞虎7，整车尺寸比低一级的瑞虎5还要小，而且在竞争车型都几乎标配电子手刹的时候，居然还是机械手刹，再加上从概念车到量产上市时间间隔太长，最后的市场表现不如人意。

除了不懂市场以外，还因为 相比逆向研发，正向研发的时间和金钱的投入都更大。从2010年开始，奇瑞以每年35亿投入正向研发，并砍掉大量产品线，停产多款车型；奇瑞开发一款车要5年，对手只要2年，跟不上市场需求的变化。

举个例子，奇瑞明明早在2005年就推出了第一辆SUV瑞虎，但在后来国内SUV爆发时，很长时间都比对手慢一拍，没能放大先发优势。

直到近几年，奇瑞的体系建成，进入平台化、模块化的新阶段，速度提上去的同时，还能做到质量更高、成本更低，才逐渐扭转这种局面。

去年，奇瑞集团的总销量历史性地达到了96万辆，同时继续保持了远超行业水准的增长率，被网友称牌打得越来越好了。

03、

星途海外和奥迪同价、国内高端化受阻

不同于国内市场，奇瑞的产品在海外市场受到追捧。

如今，俄罗斯已成为了奇瑞最大的海外市场，瑞虎7Pro在当地十分畅销，月销量破万，瑞虎4、瑞虎8Pro等产品表现也同样出色。

而且奇瑞在海外市场的售价还不低。

以俄罗斯为例，瑞虎7 Pro在当地市场的起售价达到近17万元人民币，星途两款在售车型TXL、VX均比国内售价高出5～10万元人民币左右，尤其VX已经杀入25万元到30万元人民币的售价区间，跟奥迪价格是一个水平。

今年3月，俄罗斯新车销量55129辆，同比下降62.9%。而星途是销量前20品牌中唯一录得增长的品牌，同比增长63.4%。 近日星途又乘势启动了第3款车型星途LX的在俄销售工作。

这可不是因为奇瑞出口的产品比国内的好，而是因为奇瑞体系更完善，过去坚持开发平台的好处显现出来了，能够快速根据不同国家法律法规改进产品；二是国外消费者不像国人没有那么看中空间和内饰，更看重汽车的机械性能，因此奇瑞产品就卖得好。

其实奇瑞的底子很厚，技术布局范围很广，基本你能想到的它都在布局，比如激光雷达、线控底盘、固态电池、半固态电池、碳纤维、芯片等等。但国内市场之所以不及第一梯队的吉利、长城，就是由于盘子铺得太大，很多时候精力被严重分散了，兼顾不到市场。

星途就是典型例子，前期市场定位和消费人群不够清晰，定位高端但没在关键的服务上发力， 反而用在了底盘等这些看不见的地方，导致高端形象没有立起来，消费者感知不明显，再加上后续品牌推广力度也不够大，一直不温不火。

反观捷途，完全以市场为导向，消费者喜欢空间大和内饰好看的车，捷途就以大空间和高性价比主攻旅行+细分市场，同时打磨内饰，成立短短三年收获超40万用户。

网新观点：

按照木桶定律，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。

奇瑞的发展正验证了这一理论。虽然奇瑞在很多领域都做到了技术领先，并建立起强大的供应链体系，打造的产品也是好产品，但由于不懂市场，始终无法收获美满结局。

换言之，技术长板决定厚度，营销短板将决定高度，奇瑞能达到多高的高度，就 取决于奇瑞能不能改变自己，只有把产品定位和营销能力加强，它才能早日解除“封印”，成为天下无敌的高手。

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