“旧众泰”被贱卖“新众泰”前途未卜黄继宏真的能救众泰？

“旧众泰”被贱卖“新众泰”前途未卜黄继宏真的能救众泰？本站　　最近，有媒体爆出，汉腾汽车即将在4月25日之前完成破产重组，同时其位于江西上饶的一期工厂或将出售给长城汽车

　　最近，有媒体爆出，汉腾汽车即将在4月25日之前完成破产重组，同时其位于江西上饶的一期工厂或将出售给长城汽车。

　　去年长城汽车已经接盘了汉腾汽车的二期工厂，若此次把一期也拿下，相当于长城汽车完全吞下汉腾汽车的产能。

　　2020年，长城汽车之前也收购了同属“众泰系”——汉龙汽车位于湖北大治的工厂，进一步开拓了公司在中部地区的产能布局。

　　事实上，除了长城汽车之外，今年以来，牛创汽车和比亚迪也先后“瓜分”了大乘汽车两座分别位于常州及抚州的生产基地。

　　至此，原本众泰汽车在全国拥有的9大生产基地，可以说已被卖出了近一半。同时，我们也可能看到如今包括大乘、汉腾、汉龙、君马以及众泰汽车在内这5家“众泰系”车企，都已或破产、或亟待重整。

　　去年10月，江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）斥资20亿元成为了众泰汽车的重整投资人。这让众泰重获生机的同时，也让江苏深商背后掌舵人黄继宏的造车野心逐步浮出了水面。

　　若此事为真，这不仅是长城汽车在去年接手汉腾二期工厂之后，再一次出手拿下汉腾汽车的生产基地，还是继众泰汽车临沂生产基地、汉龙汽车大治生产基地之后，长城“吞下”的第四个“众泰系”生产基地。

　　据公开资料显示，上述四个工厂规划的产能分别为：汉龙工厂10万辆、汉腾工厂两期达产为35万辆、众泰临沂40万辆。换言之，长城汽车通过对“众泰系”生产基地一番的“买买买”，扩产了约共计85万辆的新增产能。

　　虽然长城汽车这几笔交易都做得非常“低调”，没有公开交易的详情，但从目前公开的有限资料中，我们仍能看到这些都是一笔非常划算的买卖。

　　例如今年3月就有媒体曾报道，重庆众泰汽车工业有限公司13亿资产因无人出价而惨遭流拍，当中包括土地使用权、建筑物、周转材料等。

　　此外，像去年年底，牛创汽车与比亚迪也先后“瓜分”的大乘汽车的常州、抚州的生产基地，价格据媒体报道也就在15亿元左右。要知道，这两座都是彼时大乘汽车意欲投入百亿打造的采用工业4.0标准的汽车科技产业园。

　　功夫汽车在某司法拍卖平台上看到，湖北大治汉龙汽车公司的相关土地使用权、工厂设备等资产已经流拍了一次，如今即将在4月底和5月初开始二拍，但还是“0人报名”。

　　公开消息显示，早在2021年10月，长城汽车就与大冶市政府签署了“整车及零部件项目合作框架协议”。

　　根据协议，长城汽车将以原汉龙汽车厂区为基地，整合现有资源，盘活现有资产，预计2022年1月份重装投产，5月份第一台整车正式下线。

　　尽管如此，我们也可以大致猜算，众泰在此轮对外贩售生产基地的过程中，回笼的资金保守估计应该有50亿元以上。这对于其去年乃至今年的财务状况，将有着较大的“增色”作用。

　　据今年年初*ST众泰（000980）发布的2021年业绩预告，2021年归母净利亏损4亿元-6亿元，上年同期亏损108亿元，已实现同比减亏。

　　同时，众泰还表示公司在2021年度已完成重整，重整计划已执行完毕，预计产生重整收益20亿元-24亿元。

　　重整后的“新众泰”将以怎样的面目迎战市场还未知道，但从目前公开的计划来看，黄继宏在甩卖一大部分资产之后，或将会让众泰“换壳重生”。

　　黄继宏在汽车行业最受瞩目的努力，无疑是其拯救了当年濒临退市边缘的庞大集团。彼时在黄继宏的重组计划下，庞大集团终于成功“脱星摘帽”。

　　从庞大到众泰，黄继宏的造车野心事实上也逐步浮出了水面。因为他如今已经打通了“生产+销售”这汽车产业链中关键的两环。

　　今年2月11日，众泰汽车买下了君趣汽车，由浙江众泰汽车制造有限公司100%控股。随后该公司便开始在上海进行大规模的招聘，职位并不仅限于新能源汽车、智能网联等相关技术研发岗位，还涵盖政策、制造、人事、品牌传播、项目经理等，而且开出的薪酬还具备一定竞争力。

　　在功夫汽车看到，这一系列的举措虽然在对外频频展示众泰力推“复工复产”的决心，但在如今新能源车市场竞争早已白热化，甚至已多少有“产能过剩”的迹象之下，黄继宏能成功复活众泰的几率甚微。

　　就拿黄继宏成功重组庞大为例。虽然黄继宏同样以出售资产的方式成功把庞大从生死线上拉了回来，但庞大这几年的主营业务能力实则不进则退。如今，庞大在经销商界的地位已经由2018年的排名第五滑至2020年的第十九。

　　目前距离重整完成已四月有余，面对投资者频繁问起的“复工复产”问题，近日，众泰汽车在互动易上表示，公司一直在做复工复产的准备工作，但暂无具体的时间披露。

　　事实上，对于当下众泰的处境，黄继宏仅是将其拉出亏损泥潭的人，要成功实现自身造血，这公司显然还需要一支有经验的管理团队，而这也恰是行业目前最缺的东西。

　　毕竟像小米、集度等新造车势力都在疯狂挖人，相比“声名狼藉”的众泰，纵有生产资质以及基地等条件，显然也难以吸纳人才。

　　再加上重整后的众泰汽车仍是一个“烂摊子”，其虽然2021年重整预计产生收益20亿-24亿元，但最终却还是预亏4亿-6亿元。而且在2019年-2020年已累计亏损达220亿元。

　　当然，我们也能期待黄继宏能为众泰带来什么“奇迹”，但对于商业版图如此庞大的深商系来说，汽车只是其中一部分，而且目前除了其带来的20亿元，还未看到有什么大手笔的投入

　　“众泰系”的破产，留下的一地鸡毛固然狼藉，但给中国汽车产业留下的反思无疑是深刻的。尤其在当下燃油车销量不断萎缩，新能源车高速发展之下，众泰“由死向生”的挣扎也似乎具备一定意义。

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