懂车帝全网首测特斯拉Model Y：蔚来EC6战奥迪Q5L

懂车帝全网首测特斯拉Model Y：蔚来EC6战奥迪Q5L本站　　2021年1月1日，国产特斯拉Model Y宣布正式上市并公布了33.99-36.99万元的官方指导价

　　2021年1月1日，国产特斯拉Model Y宣布正式上市并公布了33.99-36.99万元的官方指导价。显然，无论对传统车企还是其他造车新势力来说，国产Model Y的横空出世，犹如一把达摩克利斯之剑悬在了它们头顶。在Model 3将去年国内纯电动中型车市场的销冠揽入囊中之后，Model Y——这个很多人眼中的“大号Model 3”，又将在国内车市掀起怎样的浪花？这款一度让特斯拉官网宕机的网红车型究竟实力几何？近日，作为全网首家拿到Model Y试驾车的汽车领域垂直媒体，懂车帝原创团队对特斯拉Model Y进行了一系列充分的动态与静态测试，接下来就让我们一睹为快！

　　此次懂车帝原创团队拿到的试驾车为特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版，售价为33.99万元。为了让测试结果更加直观，同时具备一定的参考性，基于“价格”和“产品力”两个因素，此次我们并没有让Model Y单独披挂上阵，而是为它选取了两个对手，分别是蔚来EC6和奥迪Q5L。

　　首先是蔚来EC6。和Model接近的价格，同样的溜背造型，相似的产品定位，从诸多方面来看，蔚来EC6都将以国产新势力代表的身份和特斯拉Model Y背水一战。

　　再者是奥迪Q5L。可能很多人会觉得燃油车和电动车并无太多可比性，但根据马斯克对Model Y销量“超过特斯拉旗下其他车型总和”这一期望，Model Y未来必然会蚕食30万元以上的燃油车市场份额。奥迪Q5L身为豪华中型SUV市场的销量担当，自然要出来应战。这场“三国杀”，究竟谁才能笑到最后？

　　1月6日，在这个号称“21世纪北京最冷一天”的日子里，懂车帝原创团队首先来到了八达岭机场，对三车的基础性能展开测试。

　　最终，根据懂车帝原创团队的实测数据，在0-100公里/时加速项目中，蔚来EC6以5.01秒的成绩夺魁，特斯拉Model Y则以5.17秒的微弱差距紧随其后。至于奥迪Q5L，由于燃油车在加速方面存在天然劣势，其最终的破百成绩仅为8.33秒，为三车里面最慢，当然这个结果也在我们的意料之中。

　　分析整个加速过程，奥迪Q5L凭借弹射所带来的优势，在初始阶段微微领先了0.3秒，最大加速度一度达到0.8g。但很快，两台电动车平顺且迅猛的“洪荒之力”就让奥迪Q5L望尘莫及、难以招架。蔚来EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值纷纷突破0.6g，并持续了接近4秒，其中账面参数更亮眼的蔚来EC6起步要更加迅猛，这也直接决定了其0-100公里/时的加速成绩最优秀——虽然，蔚来EC6是这三辆车中整备质量最重的。

　　加速来到后半段，此时奥迪Q5L早已把擂台让给了两位电动车选手。凭借着更轻的整备质量，特斯拉Model Y在后段实现了对蔚来EC6的反超。最终，在0-400米加速项目中，特斯拉Model Y的冲线秒；蔚来的冲线L的冲线秒。

　　从结果来看，特斯拉Model Y取得了直线加速赛的胜利，蔚来EC6也展现出了电动车的绝对优势。两车的加速感平顺且持续，在日常能用到的速度区间，均可以达到接近0.5g的加速度g值。而奥迪Q5L除了弹射乐趣和顿挫带来的推背感之外，在其他方面基本无法和两台电动车抗衡。

　　跑得快，当然也要刹得住。随后，在零下二十多度的气温下，懂车帝原创团队又对三台车的制动性能展开了测试。最终实测结果显示，三辆车的100-0公里/时制动距离从短到长分别为：蔚来EC6，34.92米；特斯拉Model Y，39.72米；奥迪Q5L，40.96米。

　　虽然大风低温的天气对测试结果造成了一定的影响，但考虑到三车均站在同一起跑线，这样的测试结果仍然具备十足的说服力。值得一提的是，蔚来EC6的制动成绩和懂车帝原创团队之前秋季测试时的结果基本一致，需要点赞，这也让它在寒冷的冬季能给予消费者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奥迪Q5L的制动表现则有些差强人意，且刹车脚感偏硬，紧急制动时会存在顶脚现象，希望未来可以在调校上作出针对性优化。

　　完成了加速和制动这些基础项目，赛道上的厮杀对三车来说同样不可避免。测试当天，懂车帝金港赛车场的气温为零下10度，部分弯道有轻微结冰现象。虽然并不是理想的赛道测试环境，但至少对三辆车是相对公平的。受限于环境，这里的圈速成绩仅供参考，懂车帝原创团队主要把更多的注意力放在了三辆车在驾驶感受上的差别。

　　三台车均以飞驰圈发车（即动态通过计时起点）。在第一个弯道前，考虑到特斯拉Model Y并不优异的制动表现，因此相对于蔚来EC6，懂车帝原创团队车手早早地踩下了刹车。而在通过一号弯之后，奥迪Q5L在动力上的劣势就被进一步放大，很快就被其余两台电动车远远甩在身后。

　　来到低速弯，三车将面临第一次操控极限考验。根据懂车帝原创团队的实测，特斯拉Model Y的弯心速度和奥迪Q5L基本一致，为41公里/时左右 ，而蔚来EC6的弯心速度则高达44.66公里/时，弯中展现出的底盘极限更高。不过，越接近弯速极限，蔚来EC6在出弯时受车身电子系统的干预就越强烈，最终反而被电控系统动作更温柔的特斯拉Model Y追回身位。

　　通过连续的组合弯，接下来就是懂车帝金港赛道的大直线赛段。在此，特斯拉Model Y优异的后段加速实力展露无疑。最终，根据懂车帝原创团队的实测，特斯拉Model Y的尾速达到155.14公里/时，蔚来EC6和奥迪Q5L的尾速则分别达到149.58公里/时和126.31公里/时。

　　最后一个高速弯，懂车帝原创团队实测数据显示，特斯拉Model Y的弯心速度为81.29公里/时，蔚来EC6的弯心速度更高达89.11公里/时。整体来看，蔚来EC6在每一个弯道的速度都会更快，而特斯拉Model Y在直线积累的优势则让它笑到了最后。

　　最终根据懂车帝原创团队的实测数据，特斯拉Model Y以1:23.88的成绩拿下最快圈速，第一个冲过终点；蔚来EC6排名第二，成绩为1:24.16，和特斯拉Model Y的差距在伯仲之间；奥迪Q5L的成绩则为1:36.16。懂车帝原创团队测试车手表示，在整个赛道过程中，蔚来EC6的操控体验更好，而特斯拉Model Y的确更快。

　　通过懂车帝金港赛道上真刀实枪的比拼，懂车帝原创团队针对特斯拉Model Y和身为燃油车的奥迪Q5L在驾驶感受上的巨大差异进行了深度分析。总结下来，主要有以下几点：

　　1.相比奥迪Q5L，马力大、扭矩强的特斯拉Model Y首先在直线上拥有绝对的优势。最重要的是，没有了传统变速箱的束缚，特斯拉Model Y在加速时可以一直维持一个比较大的g值，让驾驶员体会到源源不断的推背感，这种感觉，甚至直到120公里/时以上的高速区间都没有衰弱，而不会像燃油车一样，每一次换挡都伴随着加速度g值的跳跃且越来越微弱。

　　2.对奥迪Q5L这样的燃油车来说，其每次出弯都会有一个等待电子稳定程序与变速箱挡位变化的过程，这就会让动力衔接产生迟滞，即便变速箱调校得再好再凌厉，也很难避免这一点。而特斯拉Model Y在出弯时，只需一脚“电门”，所起到的作用便立竿见影。事实上，通过懂车帝原创团队绘制的赛道速度曲线图也可以看出，每次出弯时特斯拉Model Y都会迅速和奥迪Q5L拉开差距。

　　3.在弯道中，奥迪Q5L因为车重较轻，再加上深厚的底盘调校功底，所以它的路感最清楚，对车身侧倾的抑制以及车身姿态的控制都是最好的。而纯电动车由于自重较重，理论上的操控极限会低于燃油车。不过特斯拉Model Y得益于重心足够低，且整车的质量分布相比奥迪Q5L更加均匀，因此有效弥补了在重量和调校上的劣势，但特斯拉Model Y在直线L无论如何都无法逾越的。

　　特斯拉Model Y有75%的零件和Model 3通用，车身比例和车尾线条又和Model X比较接近，给人感觉就像是把Model 3的零件嫁接到了一台小号Model X身上，好在比例控制的足够协调。细节上，特斯拉Model Y和新款Model 3保持一致，饰条全部采用黑化处理，并通过局部型面的变化来凸显质感。

　　有意思的是，即使在整个测试过程中受限于客观条件，无法对三车的最小离地间隙进行测量，不过以手机为参照物，懂车帝原创团队还是发现特斯拉Model Y的离地间隙为三车中最小。因此，即便同样从属于SUV阵营，但特斯拉Model Y的通过性和另外两车相比并不会带给人惊喜。

　　进入车内，Model Y的内饰和Model 3基本如出一辙。这套内饰风格主打简约大气，但缺乏足够的豪华氛围。在喜欢的人看来，能够将一切化繁为简当然是一件很酷的事，而在反对者眼中，这套内饰往往会被扣上简陋、乏味的标签。目前，特斯拉Model Y只提供黑色一种内饰配色，中控台和门板处则通过雾面金属和北欧风格的木纹饰板进行点缀。

　　经过懂车帝原创团队的实际测量，特斯拉Model Y的前排头部空间略小于另外两辆车，其他方面三款车区别不大。从乘坐感受来看，特斯拉Model Y的前排座椅和Model 3一样，表面采用了单一的皮革材质，填充物较软，缺乏包裹性，高级感也谈不上，但是设计却很极客。而蔚来EC6的座椅质感会好很多，皮和织物混搭的座椅不仅看上去更显档次，填充物也更饱满。至于奥迪Q5L，它的座椅无论颜色还是材质都要更加讲究，更注重细节上的雕琢，无愧其传统豪强的身份。

　　来到后排，在将前排座椅调整到950毫米的标准位置之后，经懂车帝原创团队测量：蔚来EC6的后排腿部空间为850毫米，为三车之中最优；奥迪Q5L的后排腿部空间为840毫米，位列第二；特斯拉Model Y的腿部空间只有780毫米，在三车之中处于垫底。此外，特斯拉Model Y和蔚来EC6的后排地板均为纯平，在乘坐三人的情况下舒适性会更好，而奥迪Q5L的后排地板中央则有着较高的凸起。

　　整体来看，特斯拉Model Y的后排头部空间并没有因为溜背设计受到太大影响，但后排腿部空间表现要输给另外两辆车。另一方面，特斯拉Model Y与Model 3同款的长度为430毫米的座垫相比另外两辆车也要短很多，对大腿缺乏足够的支撑。

　　最后，来看看后备厢储物空间。抛开表格中冷冰冰的数据，根据懂车帝原创团队的实际测试，三车均可顺利装下两个24寸行李箱和两个28寸行李箱。

　　不过，懂车帝原创团队发现，特斯拉Modle Y的后备厢下方还提供了隐藏式储物格以及前备厢，因此相比另外两车可以多放下两个20寸的行李箱，而这些是蔚来EC6和奥迪Q5L都不具备的。

　　特斯拉Model Y的车机系统和Model 3完全一样，方向盘上的两个滚轮搭配一块15英寸的超大中控屏构成了全部的交互要素，操作起来简单粗暴但极富效率。经过这些年的迭代，这套系统的UI界面已足够成熟，各种菜单简洁明了。主界面左侧是驾驶状态栏，底部是快捷工具栏，右侧面积最大的部分则显示地图和当前应用，打开常用的功能最多点击两次就能完成，触控反应爽快跟手，上手零难度。

　　相比之下，蔚来EC6的车机软硬件系统同样出色，响应速度也不错，但由于保留了部分实体按键，因此交互稍微复杂一些，便利程度略逊色。

　　语音识别能力上，根据懂车帝原创团队的实际测试来看，特斯拉Model Y和蔚来EC6均能很好地识别处理基础指令，其中蔚来EC6回答得更加自然，再配合NOMI的动作，体验更胜一筹。对于高难度的复合指令，蔚来EC6甚至也能有效分析执行，并判断指令来自车内的哪位乘客。此外，两车均定制了在线音乐和导航功能，其中蔚来EC6的音频软件选择更多，还提供了在线视频，特斯拉Model Y则直接内置了浏览器，方便驾驶者随时浏览各种内容，只是加载速度不太乐观。另外，或许是出于对自家车机系统的自信，懂车帝原创团队发现，特斯拉Model Y和蔚来EC6都不支持手机互联功能。

　　从两台电动车来到奥迪Q5L车内，感觉就像了一个时代。现款奥迪Q5L的MMI小屏不仅不支持触控，而且语音识别能力也非常鸡肋。另外，由于这台奥迪Q5L为低配，诸如导航、地图等在它身上自然也成为了奢望。在非常能体现一台车智能化程度的车机系统上，毫不夸张地说，奥迪Q5L在两位造车新势力面前完全没有招架之力。

　　经过懂车帝原创团队的对比评测，首先值得肯定的是，特斯拉Model Y是一台没有明显短板的、完成度比较高的产品。虽然它身上不乏一些瑕疵，但在和蔚来EC6以及奥迪Q5L的比拼中并没有处于下风，而是表现出了比较强的综合实力。当然，它也是一款理性的产品，不难看到，它身上的很多设计都从实用角度出发，并不能满足你太多天马行空的幻想。

　　和奥迪Q5L这样的传统燃油车相比，特斯拉Model Y虽然在乘坐舒适度方面处于劣势，但在科技、配置、性能、销售策略等方面却拥有着明显的优势。如果您所在的城市充电不成问题，或者家中已经有一台燃油车在考虑增购，那么单从产品力来讲，特斯拉Model Y绝对有取代燃油车的实力。而和蔚来EC6相比，毫无疑问，蔚来EC6呈现出了更多的高级感与质感，很多讨巧的设计，也都有助于它在国内去收获更多的拥趸。但是，考虑到特斯拉Model Y的续航更高、价格更低——也许，它可以让消费者花更少的钱，去解决更多的实际需求。