自主技术发力 消费需求推动 中国新能源汽车“越跑越快”

自主技术发力 消费需求推动 中国新能源汽车“越跑越快”本站　　车市场和自主品牌厂商正在全球领跑

　　车市场和自主品牌厂商正在全球领跑。在7月19日召开的国新办新闻发布会上，工业和信息化部总工程师田玉龙表示，2022年上半年中

　　“特斯拉国产Model Y提车要等10至14周，国产Model 3要等4至5个月。”上海陆家嘴中心店的工作人员7月20日对记者说，虽然这里距美国之外最大规模的超级工厂不过60公里，但因为受限产能的供不应求，长时间的等候提车已经成为消费者眼下必须面对的常态。

　　与车销售一线行情火爆相对应的是，中国新能源汽车各项数据在持续攀升。根据发布的最新数据，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已经达到1001万辆。其中，2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增长100.26%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。

　　根据中国汽车工业协会的最新数据，2022年上半年中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长均超过120%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到了24%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比也已经达到39.8%。

　　世界范围看，中国新能源车也正在领跑。乘联会秘书长崔东树对记者介绍，中国新能源汽车保持了强势增长的良好态势。数据显示，2022年上半年，中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，达到了欧洲近两倍的水平，出口也呈现强势增长。

　　在销量方面，中国企“领头羊”比亚迪率先超越国际企“优等生”特斯拉。发布的最新数据显示，2022年6月公司新能源汽车销量13.4万辆，2022年上半年累计销量64.1万辆，同比增长314.90%。上半年仅在中国市场的销量，就超过了同期的全球销量。

　　“下一步考虑把丰田油车换成国产混动新能源车。”上海市民朱女士对记者说，她已经有上海牌照，所以并不在意拿新能源绿牌，选择国产混合动力新能源车的原因是既可以环保省油，又可以在现阶段少些充电焦虑。

　　中国消费者对新能源车购买意愿的增强，直接体现在新能源汽车渗透率(新能源车在所有汽车中的占比)的不断提升上。业内专家对记者介绍，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%；从2016年到2019年上半年，3年多时间渗透率从1%快速提升到5%；从2019年下半年到2020年上半年，受行业调整等多重因素影响，新能源车增长出现短暂停滞；但从2020年下半年开始，行业又走上增长快车道。根据工业和信息化部的最新数据，中国新能源汽车2022年上半年的渗透率为21.6%。

　　中汽协的相关分析日前指出，中国新能源汽车开始从政策驱动转向市场驱动。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费者的认同也至关重要。消费市场下沉和消费群体年轻化，都为新能源汽车市场带来利好。

　　从地域分布来看，根据中汽协的统计，在中国一线城市销量增长的同时，二线及以下城市新能源汽车销量占比持续增加，由2017年的37%持续提升到2021年的50%，市场进一步下沉。市场的“下沉化”趋势也验证了由“政策驱动”转向“市场驱动”的结论。

　　非限购地区用户的主动购买意愿提升明显。根据新车交强险购买数据显示，河南郑州6月新能源车销量突破1.1万辆，同比增长近80%。贵州黔西南6月新能源车销量突破900辆，同比增长155%。

　　从年龄分布来看，根据中汽协的统计，中国新能源车的已购车用户主要分布在24—40岁的人群，而对新能源车有购买意愿的人群年龄段分布则逐渐趋于均衡化，尤其18—23岁及41—50岁的人群兴趣度提升明显，分别达到21.8%和17.5%，显示新能源汽车的受众群体进一步拓宽。

　　统计显示，18—23岁的三线及以下城市的城镇青年，对新能源汽车表现出非常高的兴趣，未来有望成为新能源汽车市场重要的潜在车主。

　　不同于燃油车发动机的跟随追赶，在新能源车最核心的零部件动力方面，中国企业凭借长期自主研发逐步展现出强劲势头。国际研究机构SNE Research 7月18日发布的动力电池统计数据显示，2022年上半年，共有6家中国动力电池公司入围全球前十。

　　宁德时代和比亚迪分居第一和第三位，中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源位列榜单第七至第十位。电池公司正在拉开与韩国、日本等国际同行之间的距离。2022年上半年，排名前十的中国公司的总体市占率再创新高，相比2021年同期的42%大幅提升，达到56%。上半年在海外市场的占有率接近18%，同比增长了6个百分点。

　　位居前十的动力电池企业中，中国公司的装机量同比增速均超过了100%。而日韩主要企业中，LG新能源、松下和三星SDI的增幅均未超过50%。

　　“中国新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。”田玉龙介绍说，目前中国量产的三元电池单体能量密度已经达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤，半固态电池接近量产状态，“这些指标都非常亮眼”。

　　除了动力电池，混合动力也成为另一项中国新能源汽车优势技术。比亚迪早在2003年就开始研究混动技术，平均5年升级迭代一次。2021年初，比亚迪发布了自主研发的DM-i超级混动技术，不仅获得了消费者的认可，而且在销量上直接挑战深耕该领域20年的传统国际车企丰田。

　　根据6月中国市场混动销量排行榜，比亚迪一家的车型就包揽前五名，其中的宋PLUS新能源售出31787辆，汉售出25209辆。而丰田销量最高的是排在第28名的卡罗拉双擎E+，销量仅为359辆。

　　除了核心技术，中国新能源车的配套技术和体系也在加速完善。2022上半年新增建设充换电设施130万个，同比增长3.8倍。其中，私人桩92万个，公共桩38万个。另外，目前已经累计建成1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了新能源车用户。

　　对于中国新能源汽车的后市，国内外多家机构表达了乐观预测。在上调理想汽车和比亚迪等中国公司目标股价的同时，摩根士丹利的最新研报认为，中国新能源汽车销售强劲，预计强劲的订单、渠道库存低、积极的刺激措施和车型储备较好等因素将支持新能源车在下半年的增长势头，可以提高对未来的销量预测。将2022年中国新能源汽车基准销量预测上调24%至570万辆，2023年上调17%至660万辆。

　　集团首席财务官尼古拉斯·彼得日前表示，在今后数年内，中国都将是全球最大的新能源车市场。2022年，宝马计划将纯电动汽车全球销量在2021年基础上翻一番。这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。

　　“在新能源车飞速发展进程中，将涌现出更多伟大企业，尤其自主新势力表现已经十分优秀，这些中国企业不断设计推出迎合差异化消费、满足多元化需求、符合电动化潮流的产品，促进行业健康发展。”崔东树说。

　　“从渗透率来讲，我国并未达到世界领先的程度，未来发展空间和发展潜力是巨大的。”崔东树指出，除上海、深圳等一线大城市外，在中小城市以及非限购、非限行的市场和县乡市场，新能源车渗透率有望大幅提升，行业爆发式增长有望持续。中长期来看，中国新能源车市场将在未来几年继续迎来高增长期。