中国汽车品牌大事件：长城汽车海外销量破百万出海模式引发全新思考

中国汽车品牌大事件：长城汽车海外销量破百万出海模式引发全新思考本站　　自主品牌能不能在海外树立口碑，到达合资全球化市场的地位，是疑问，也是期盼

　　自主品牌能不能在海外树立口碑，到达合资全球化市场的地位，是疑问，也是期盼。翻看这几年自主品牌的成长历程，买品牌、买技术、借流量都是从侧面透露着我们登不了国际市场的“大雅之堂“，可随着中国第一大汽车市场的落成，反向输出还真那么难吗？

　　相关数据统计，上汽乘用车是2021年自主品牌“出海”的销量冠军，高达29.07万辆，同比增长68%；奇瑞汽车紧随其后，出口总量也达到了26.91万辆，增幅高达136.3%；吉利汽车和长安汽车也都各自叩开了出口10万辆新车的大关。从数据上看，自主品牌似乎已经做到了反向输出，但结合海外市场的实际情况来看，享誉世界的中国汽车品牌依旧没有代表。

　　看了统计数据之后，很多人疑问，在如此高体量的汽车出口贸易背景下，自主品牌还无法在海外站住脚吗？

　　首先，即便目前出口体量已经达到历史高峰，但是海外市场的用户对于中国汽车品牌还是非常陌生，这个事实也从侧面印证了数量不等同于知名度的道理。一方面很多自主品牌出口的市场多以“第三世界国家”为主，例如非洲、拉丁美洲的一些发展中国家，本身购买力和影响力比较有限，品牌价值的传播也比较局限。另一方面，目前出口的产品还走的是物美价廉的低端路线，无法让海外用户对单一品牌产生信赖，品牌意识会逐渐模糊，也会导致对中国汽车品牌认知不够。

　　不难发现，解决出海难的问题不能只看数据，究其根本是路线和战略上符不符合国际市场需求。传统路线显然已经不适应高速发展的中国汽车品牌，换一种思路才能更好解决多年积累已久的困惑，而在这方面，长城汽车的“对症下药”反而更有效。

　　长城汽车充当带头作用，积极响应“十四五”规划当中促进汽车产业高质量发展指导意见，从中国品牌向世界品牌出发，顺应“一带一路”的总体倡议，率先实现了海外100万销量里程碑效应。纵观海外局势，在世界持续打压中国品牌的大背景下，长城汽车能够率先达成100万的销量，不乏自己的经营之道。

　　首先在海外市场布局上，大胆进军欧洲、澳洲、日本、北美等发达国家市场，增强品牌自信心，与世界汽车品牌展开正面较量。其次，旗下五大品牌均保持自身品牌特色进军海外市场，让海外用户真正感受到长城产品背后所积累的技术实力。更加重要的一点，长城专注于本土化发展，不仅在全球建立了多个全工艺整车工厂与KD工厂，并在美国、日本、德国等7个国家10座城市建立了研发中心，获得授权的经销商达到了700多家，真正做到了扎根本土，因地制宜的发展，在品牌化服务和营销策略上更贴近市场需求，为争夺热销车型市场打下了深厚基础。

　　当地时间7月3日，坦克300的海外上市活动在沙特首都利雅得阿卜杜拉国王金融中心正式举行。作为国内炙手可热的硬派SUV产品，坦克产品的出海更加证明了一件事，同样在国内受欢迎的产品，也有实力和信心去征服海外市场，而塑造品牌化标签是极其关键的一步。长城汽车多年致力于塑造有实力、有技术的中国汽车品牌形象，改变了传统的出海模式，用百万销量达成的成绩，交出一份被全球市场认可的答卷。

　　百万销量、坦克300中东市场上市，并不是长城走出的开端，是不断深入海外市场，着力打造品牌全球化战略的一次又一次的拓展。产品不难走出去，难的是品牌，这是任何中国汽车品牌都心知肚明的事。不怕困难，迎难而上，是长城在全球化浪潮中迎接的挑战。在中东市场卖硬派越野，与传统日系SUV争夺市场；在欧洲市场卖插电混动，与德系豪强拼技术；在澳洲卖皮卡，与北美老牌产品打擂台。这些现象无疑说明了一个问题，品牌能走出去，产品也将在各自的细分市场去挑战以前想都不敢想的合资品牌。

　　能够达到如此的“强硬”，其实还离不开一件事，那就是与用户“交朋友”。在本土市场的营销层面上，长城汽车认为最重要的是要触达用户心灵。在泰国市场，长城汽车借水灯节打造哈弗JOLION HEV超级水灯，吸引众多用户关注，增加营销触点；在沙特市场，长城汽车联合吉达商会，以文化交流的形式调动用户积极性；在澳大利亚，长城汽车联手铁人三项运动，持续发散品牌认知度，扩大品牌影响力，让中国品牌重视用户、服务用户的品牌价值更加声名远播。

　　当然，长城汽车的出海战略也并不是一蹴而就的。历史的经验告诉我们，“用心”往往在很多时候都不是能最快收获回报的方式。但是在大浪淘沙的席卷过程中，唯有用心者才能留到最后，也唯有用心者才能攀登到最辉煌的顶峰。

　　全球化浪潮造福了中国的汽车市场，而在自主品牌逐渐强大的今天，适应国际化趋势，在世界舞台上共同竞技，才是一个中国汽车企业强大的特征，而在这一点上，长城汽车做到了。也让我们相信，不管是全球市场还是国内市场，长城汽车品牌的价值将深入到每一个消费者心中。

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