特斯拉的致命枷锁

特斯拉的致命枷锁本站　　“可能没有任何一款车出现事故后会像特斯拉一般受到如此大的关注

　　“可能没有任何一款车出现事故后会像特斯拉一般受到如此大的关注。”北京地区的特斯拉老车主华新对「财观」感叹道。

　　7月22日，特斯拉因知名艺人林志颖车祸事件而再度“火爆”，一直走在的风口浪尖。一周后，杭州一辆特斯拉Model X发生交通事故又给特斯拉“添了一把火”。据悉，该事故中的司机郑某声称自己喝了酒，事发时坐在副驾驶座，使用了自动驾驶功能。

　　不过，特斯拉方面随后指车主的说法不实，特斯拉自动驾驶的准确名称是“自动辅助驾驶”，必须要驾驶员坐在驾驶位才能开启。而在8月2日，杭州部门调查已有初步调查结果：发生事故前车内仅郑某一人，其全程坐在驾驶座，属于醉驾。

　　特斯拉作为新能源汽车的代表性车企，俨然是车市里的一颗璀璨明星，一举一动都受到公众关注。但涉及“自动驾驶”“起火”的事故问题频出，也让公众对其安全性有了更强烈的担忧——“安全”已成为特斯拉被诟病最为严重的问题，加之其长期以来未曾彻底解决的产能问题，这都犹如星球表面不完美的凹坑，为这颗明星的未来蒙上了阴影。

　　从7月22日林志颖驾驶特斯拉Model X遭遇车祸至今，虽林志颖已恢复意识，已经顺利完成手部开刀，但受限于身体状况，其仍未对车祸原因进行过多说明。

　　而特斯拉方面，在车祸当日下午特斯拉客服曾回应：“暂时不能确认起火原因，若遇到紧急情况，主副驾驶有机械开车门的装置，可在断电情况下强制解锁车门，后排乘客可通过后备箱逃生。”此后，再无更多关于此次车祸的回应。

　　客观来看，林志颖驾驶特斯拉Model X出车祸后，无疑又将大众对于电动车安全性的担忧提了起来。

　　目前，林志颖车祸事件的具体原因还未有正式说明，但外界不乏对事故原因的猜测，其中一项便指向特斯拉车辆本身的智能驾驶漏洞。虽目前未有相关证据证明，但有网友猜测，林志颖或在驾驶过程中启动了智能驾驶系统。

　　据媒体报道，早在2018年4月29日，日本摩托车手梅田佳广被一辆自动驾驶模式下行驶的特斯拉Model X撞倒身亡。两年后，梅田佳广亲属向法院提起诉讼，指控这场事故是由于特斯拉的自动驾驶系统设计缺陷所造成的。

　　2020年6月底，一位特斯拉Model 3车主指出，车辆处于FSD完全自动驾驶状态下，但在渣土车违规变道后特斯拉并未作出刹车等紧急措施，反而加速向前行驶，导致安全事故发生，这一事件同样闹得沸沸扬扬。

　　今年6月，美国高速公路安全管理局的一份报告显示，特斯拉部分车辆在撞击前不到1秒钟，Autopilot中止了对车辆的控制。

　　而近日，有美国媒体报道，一辆开启自动驾驶状态的Model 3在高速路上追尾摩托车，致34岁骑手当场去世。

　　长期以来，相对领先的自动驾驶技术都是特斯拉的重要卖点，但在对涉及自动驾驶的交通事故的处理上，特斯拉的处理却始终难以令外界满意，几乎都抱持“逃避态度”，殊不知大众对汽车的安全性最为看重，因而引起人们的指责。

　　在压力之下，特斯拉方面表示，“需要跟驾校以及交通部门联合起来，对特斯拉等新兴的车型，通过培训和加强教育的方式，避免在使用环节当中的误操作。”但“教育车主”的行径，也引来外界指责，被视为“甩锅”之举，而这也降低了不少人对特斯拉的购买。

　　特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉·帕特尔曾在回复美国党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基的信中指出，特斯拉“理解教育车主掌握Autopilot和FSD功能的重要性。”

　　随着特斯拉全球销量的提升，交通事故量也在增加。据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths数据，自2013年以来，特斯拉在全球已发生了249起致死事故，死亡人数达295人。

　　“特斯拉的智能辅助驾驶系统，虽然在业内处在领先地位，这也是其吸引消费者购买的一大亮点，但消费者不能对其期望过高。”汽车行业观察人士布清研对「财观」表示。

　　布清研进一步指出，目前市面上新能源汽车能够实现的大多只是L2+级别辅助驾驶，并不能实现真正的自动驾驶。但可能在厂商的过度宣传、销售人员的暗示下，对智能驾驶欠缺了解的部分用户，对其期待过高，由此产生了一些不恰当使用行为，导致悲剧发生。

　　事实上，不仅仅是自动驾驶争议问题，在扩产跑量、大步跑马圈地的情况下，特斯拉做工、产品质量问题也受到越来越多的非议。

　　今年上半年，特斯拉就因产品质量问题进行了多次召回。据媒体统计，上半年特斯拉已累计召回27.58万辆缺陷车辆，涉及Model 3、Model Y以及进口Model 3。

　　「财观」在国家市场监督管理总局官网看到，仅4月7日发布的一则关于特斯拉的召回公告中，就涉及召回特斯拉车辆共计127785辆，包括进口Model 3汽车34207辆、国产Model 3汽车93578辆。

　　公告显示，召回原因在于：召回车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

　　此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　而林志颖驾驶特斯拉Model X出车祸后，该车两度自燃，同样引发大众热议与担忧。“起火问题算是新能源汽车行业面临的共性且未能得到解决的问题。”布清研对「财观」表示。

　　他指出，导致新能源汽车起火的原因有很多，比如电池老化、高温、碰撞等等，“但基本和动力电池脱离不了关系，甚至不恰当的充电方式都会引起动力电池燃烧。”

　　夏日高温之下，近期全国已有多起电动车起火事件，在7月13日、21日就有关于特斯拉发生碰撞后起火的事件被报道。

　　除了特斯拉，媒体报道显示，7月上旬，众泰新能源汽车也发生了一起自燃事故；7月26日，郑州一辆宝马i3在试驾过程中电池底盘位置突然起火……

　　随着新能源汽车的热销，起火事故的发生也在提升。据国家应急管理部数据，今年一季度，新能源汽车火灾共计640起，较上年同期增长32％，高于交通工具火灾事故8.8％的平均增幅，平均每日火灾事故超7例。

　　特斯拉老车主华新对「财观」坦言，之前他对特斯拉的智能辅助驾驶一直很信任，在路况比较好、标识线比较完整的地方使用比较多，驾驶体验也很安全，但现在他在使用时会比以前更加小心谨慎。

　　而在近期的高温天气下，因为担忧高温使电池过热引发火灾，华新已经减少了对特斯拉的使用，“虽然我相信特斯拉的质量，但为了保险，气温超过30度我基本就不会像以前一样长时间开车出行了，出去停车也是尽量停到地下停车场，充电时也尽量避免在烈日下充。”

　　当前新能源车市，仅仅从销量来看，俨然已经形成了以特斯拉为首的“三元锂电池派”和以比亚迪为首的“磷酸铁锂电池派”。

　　决定新能源汽车续航里程的重要因素是动力电池的能量密度，在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下，电池能量密度越高，相应地，汽车续航里程就越高。

　　一般而言，磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池。三元锂电池能为新能源汽车带来更高的续航，特斯拉车辆搭载的多为三元锂电池；而磷酸铁锂电池虽在续航上相对略有欠缺，但其使用寿命和安全稳定性，是三元锂电池不能比拟的。

　　也因此，当2020年3月比亚迪推出兼顾安全性和续航的磷酸铁锂电池刀片电池时，颇有“技惊四座”的效果。

　　比亚迪董事长王传福更是发出豪言壮语：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”

　　比亚迪发布会现场播放的测试视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。

　　而在续航上，刀片电池的续航里程也可以与三元锂电池媲美。此后比亚迪“汉”系列车型的成功，刀片电池可以说功不可没。

　　北京地区的一位比亚迪车主陈列就曾对「财观」表示，“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我不可能拿亲人的生命去冒险，所以我选择相信刀片电池。”

　　特斯拉和比亚迪在全球新能源汽车销售冠军的竞争上缠斗已久。但近几年，比亚迪销量较特斯拉始终略逊一筹。不过，在今年上半年，两者的地位发生了反转。

　　公开数据显示，今年上半年，比亚迪共卖出64.14万辆新能源汽车，同比增长314.9％，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，而特斯拉销量56万辆，较比亚迪少了约8万辆，排名降至第二位。

　　“比亚迪的销量大幅增长，离不开它的插电式混合动力车型的热销，上半年卖了超过31万辆，占总销量的近五成。特斯拉方面，因为疫情上海工厂停产一段时间，对它的供给影响还是挺大的。”布清研对「财观」表示。

　　“特斯拉和比亚迪的势头都挺猛，特斯拉恢复生产之后销量也在回升，不过，比亚迪最近新推出了对标Model 3的海豹，今年谁能最后拿下全球销冠还是有点悬念的，两家车企之间的竞争还有得看。”布清研说道。

　　他进一步指出，特斯拉目前的竞争对手远不止比亚迪一家，“只看国内新能源车市，现在基本形成了传统车企、造车新势力和跨界造车企业三股大的势力，这些车企的市场份额单拿出来可能不是很大，但聚集起来还是会对特斯拉形成比较有力的威胁。”

　　“蔚小理”等造车新势力企业，凭借与特斯拉相似的科技感、体验感等特质，历来被拿来与特斯拉对标，随着市场认可度的增加，对造车阵营的份额也有一定分流。

　　中国汽车流通协会数据显示，自主新势力的市场份额已从2020年的13％增加至2021年的16.2％，而外资新势力的市场份额从11％上升到了11.8％，变动幅度不大。

　　第二季度，特斯拉总营收169.34亿美元，同比增长41.6％，但环比下滑9.7％；净利润为22.59亿美元，同比增长97.8％，环比下降超30％；汽车业务毛利率27.9％，不仅低于上年同期的28.4％，还低于第一季度的32.9％。

　　第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，但交付量仅为25.5万辆，环比下降约18％，为2020年以来首次出现季度环比下滑。

　　“车企第二季度的表现其实都说不上好看，疫情影响车辆生产、销售、运输是一方面，随着新能源汽车的需求增加，上游产业链动力电池、零部件等供给不足也限制了车企的生产，上游原材料涨价还影响了车企的利润。”布清研对「财观」指出。

　　压力之下，车企纷纷上调产品售价以抵消成本上涨压力，特斯拉也不例外，其对旗下车型售价多次进行上调。

　　比如，今年3月10日-17日8天时间里，特斯拉堪称疯狂地进行了3次提价，上调部分国产Model 3、Model Y车型售价，涨价区间在1万至3万元不等。其中，仅Model Y高性能版一款车型在几天时间里即涨价3万元。

　　但如同财报数据所展示的，即便上调了汽车售价，特斯拉营收、利润、毛利率仍然出现了环比下滑。第二季度，特斯拉还大幅抛售持有的约75％的比特币，为资产负债表增加9.36亿美元（约合63亿元）现金，改善现金流状况。

　　众所周知，特斯拉长期以来深陷“产能地狱”的影响，即便上海超级工厂投产为其缓解了大量生产压力，但伴随其全球扩张步伐和不可控的疫情影响，其产能依然捉襟见肘。

　　随着疫情缓解，特斯拉加大上海工厂产量。据特斯拉方面表示，今年6月已成为特斯拉历史上产量最高的月份。

　　而马斯克也不肯降低2022年全年150万辆的销量目标，强调特斯拉有潜力再达成一个“创纪录的下半年”，这也使得其下半年的交付压力剧增。

　　虽然特斯拉上海工厂已“满血生产”，但来自供应链的挑战仍未停止，而特斯拉新开工的柏林工厂和奥斯汀工厂生产爬坡速度仍然有待提高，面临的生产压力同样巨大。

　　据悉，目前特斯拉柏林工厂已实现周产1000辆电动汽车；奥斯汀工厂已开启交付4680电池组汽车，预计至年末或可达到周产能超1000辆。

　　但特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn直言，柏林和奥斯汀的两座新工厂在短期内仍将继续拖累利润率回升。

　　2022年上半年，作为这两年新能源汽车新的蓝海、全球三大车市之一的欧洲纯电动车注册量达到了63.32万辆，同比增长31％，但特斯拉的市场份额却从2021年上半年的13.75％下降到2022年上半年的13.33％。

　　“前几年，电动车车型少，消费者可能只有特斯拉等少数车型可以选择。但现在，在电动化转型趋势下，虽然消费者的需求在增加，但同时车型的丰富度也得到了很大提升，可选择性增加。在大趋势下，可能特斯拉的销量不会降，但竞争压力增加、市场份额被分流是肯定的。”布清研对「财观」表示。

　　随着欧洲车企巨头宝马、大众、奔驰等厂商加快了电动化转型，特斯拉面临的竞争也在加剧，BMW i4和Polestar 2都成为Model 3在欧洲市场的有力竞争对手。

　　但柏林工厂产能尚且处于爬坡状态，欧洲市场供给要靠上海工厂“搭救”的特斯拉，全球扩张之路仍然受限。

　　但随着特斯拉销量的增加，产品的诸多问题也不断地暴露出来，大众对其也已不再只是夸赞。在传统车企、造车新势力、跨界造车的科技公司的围攻之下，特斯拉的市场份额也在逐步被蚕食，特斯拉“失宠”或将成为事实。