6月轿车销量TOP10：三车月销量超4万奥迪A4L进榜

6月轿车销量TOP10：三车月销量超4万奥迪A4L进榜本站　　新冠肺炎疫情逐步得到控制之后，国内汽车市场在6月份迎来了不错的反弹，乘联会公布的销量数据显示，6月国内车企批发销量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%

　　新冠肺炎疫情逐步得到控制之后，国内汽车市场在6月份迎来了不错的反弹，乘联会公布的销量数据显示，6月国内车企批发销量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%。今年上半年，国内车市累计批发销量为1,017.2万辆，同比增长3.4%。

　　从细分市场的表现看，今年6月轿车市场的恢复速度最为强劲，再次交出了超百万辆的月销量，以47.3%的同比增幅售出新车108.1万辆。1-6月，国内轿车市场共计售车492.4万辆，同比增长5.5%。

　　轿车畅销榜的情况也相当亮眼，甚至可以用年中盛况来形容，6月单月销量超4万辆的车型就有三款，排名第十位的奥迪A4L也交出了超2万辆的月销成绩，绝对是近期难得一见的集体大爆发。

　　在一个新兴的细分市场上占据了先发优势的车型，是很难被超越的，首先新兴的领域更容易拓展出市场空间；其次占据了先发优势之后，用户往往更容易对品牌形成依赖，对此，宏光MINIEV应该是深有体会。

　　2020年7月正式投放市场之后，宏光MINIEV凭借一己之力带火了国内微型电动车市场，此后2年左右的时间里，虽然出现了众多的“模仿者”，但还没有一款竞争车型能真正威胁到宏光MINIEV，在微型电动车市场上的地位。

　　和去年上半年相比，宝来2022年上半年的市场成绩肯定算不上特别理想（去年上半年宝来的月销量基本都维持在2万辆以上），但单看今年6月份的表现，宝来绝对是上演了一幕王者归来，月销4.5万辆以上，创造的是宝来在国内上市十数年以来，最佳的月度销量成绩。

　　6月底，一汽-大众同时为两款主力轿车车型进行了产品换新，分别是新速腾和新宝来，两款车最大的变化都体现在内饰部分，用上了大众汽车全新的家族式内饰。12英寸悬浮式中控屏的出现，一改过去大众车型稍显沉闷的内饰风格。动力上，新宝来取消了1.5L动力版本，起步就是1.2T发动机，高配车型搭载的是1.4T发动机。在起售价格基本保持不变的前提下提升了动力规格，配置方面也做了不少升级，新宝来接下来的市场表现，值得期待。

　　曾经的主力车型奇骏，因为强推三缸发动机在国内的市场表现崩盘之后，东风日产承受的销量压力可想而知，为了稳住整体销量，不得不持续加大各车型的促销力度。轩逸作为贡献了东风日产一大半销量的车型，近期的优惠力度也明显加大，过往只能优惠万元左右的第十四代轩逸，最近两个月都能拿到1.5万元左右的终端优惠，再加上购置税减半政策的刺激，轩逸近期的市场表现呈现出了明显的上升态势。

　　当前国内混动市场大热，去年年底日产也在国内市场上引入了混动系统——e-POWER，首款搭载e-POWER混动系统的车型就是轩逸。上市首月，轩逸e-POWER曾交出过超6000辆的单月表现，取得了不错的开门红，不过受制于较高的售价（轩逸e-POWER起售价接近14万元），轩逸e-POWER后续并没有持续旺销，最近几个月的销量都未能超过2000辆。

　　受4、5月份疫情的影响，卡罗拉在产销两方面都遭遇了低谷期，月销量一度下滑到万辆上下，5月甚至还跌出了轿车销量前十的榜单，是换代用上TNGA架构后，非常罕见的情况。不过进入6月份之后，随着疫情逐步缓解，生产、销售以及物流等恢复正常，卡罗拉的市场反弹来的相当猛烈，月销量直接暴涨到接近4万辆，重新找回了自己在家轿市场上的江湖地位。

　　事实上，全球市场上，卡罗拉一直都有家轿之王的称号，在2021年正式完成了全球累计销量破5000万辆的壮举。在国内市场上，凭借着皮实耐用的产品特性，卡罗拉销量一直也不差，特别是最新一次的换代之后，后悬从扭力梁换成了独立悬架，主被动安全配置上也有所提高，产品竞争力提升了不少，市场受欢迎程度也更进了一步，正常月份，销量基本都能维持在3万辆上下。

　　为了应对愈发惨烈的市场竞争，大众汽车近期在国内推新的速度明显加快，从去年下半年至今，“南北大众”旗下的主力车型基本都进行了更新换代。单是上汽大众，近期换新的车型就有朗逸、凌渡L、威然、、途观L、途昂等10余款，带来了更加年轻的设计，更加智能化的配置，为了迎合终端用户的喜好变化，大众在华可谓是全面加码。

　　朗逸这次的换新动作就不小，除了更大尺寸的中控屏之外，新朗逸还首次采用了双前脸的新造型，在多处细节上都在向老大哥看齐。毫不夸张的说，朗逸也终于有了档次感，未来重夺国内紧凑型轿车销冠，或许也不是不可能的事情。

　　6月特斯拉上海工厂已经恢复了100%的产能，且主要产能都针对中国市场，所以特斯拉今年年中时候在国内迎来了一个小爆发。6月交出了接近8万辆的最佳月度销量表现，这其中售出2.63万辆的Model3算是恢复正常表现，ModelY超过5.2万辆的月销量，则是刷新了自己的历史新记录。

　　虽然当前的国内汽车市场上，已经出现了不少直接对标Model3的纯电轿车（可以预见的未来，以Model3为市场假想敌的产品肯定还会有更多），但真正能在产品力、售价以及品牌力上都能和Model3“同级对话”的产品依旧有限。属于特斯拉的市场窗口期，估计还要持续相当长的时间。

　　如果两年前告诉你，一款起售价超过20万元的自主轿车能够月售2万辆以上，估计没有人会相信，但是借助新能源的东风和比亚迪强势崛起的品牌形象，这个以前看起来不存在可能性的事情，正在实实在在的上演着。6月，比亚迪汉（起售价21.48万元）交出了超过2.5万辆的月销成绩单。

　　比亚迪汉自2020年年中时候上市以来，关注度和市场表现其实一直都不错，在2020年下半年就曾交出过超万辆的月销成绩。不过细分来看，此前比亚迪汉系列中，更受欢迎的是纯电版的汉EV，插电版本的汉DM则长期维持在月售2、3千辆的水平。真正的爆发出现在两个月之前，因为汉DM-i上市了，在纯电版的汉保持月销破万辆的基础上，插电版的汉上市后的首个完整月份（2022年5月）就完成了月销万辆以上的突破，比亚迪插混系统——DM-i当前的受追捧程度，可见一斑。

　　手握20万元左右的购车预算选一辆B级轿车的话，凯美瑞十有都会是备选清单上的一员。最终选择了凯美瑞的原因应该基本类似，不错的产品口碑和在二手车市场上的高保值率肯定是主因，而最终没有选择凯美瑞的原因也会大同小异，除了“民族大义”之外，可能就是终端优惠没有竞争对手给的多了。

　　换上TNGA架构之后的凯美瑞，在保留丰田车皮实耐用且省油产品特性的同时，对外观也进行了更加年轻化的改造，是的，在凯美瑞这款过去主打中庸路线的车型上，也多出了一些运动化的姿态，在迎合年轻消费者方面，做的更加到位了。这应该也是为什么，凯美瑞近期能够一直霸占国内B级车市场月度销冠的主要原因了。

　　比亚迪能够成为当前国内市场上势头最猛的车企，离不开此前多年在新能源领域的持续布局。虽然说最终引爆市场的是刀片电池和DM-i混动系统这些近期包装出来的概念，但归根结底，比亚迪能够成功，此前十数年间在新能源领域的技术积累和市场培育居功甚伟。

　　秦PLUS是首款搭载了刀片电池和DM-i混动系统的车型，也是第一款吃到市场红利的产品。新车在去年投放市场之后，销量可谓是一路飙升，更重要的是这个飙升的销量体现出的还只是秦PLUS的生产量，与终端市场的实际需求还要比较大的距离。不过，随着宋DM-i、唐DM-i、汉DM-i等新的爆款车型陆续投放市场，秦PLUS的产能爬坡明显也受到了影响，最近几个月，秦PLUS的月销量没能继续呈现出持续性的增长态势，基本已经稳定在了2万辆上下的水平。

　　前几个月因疫情积压的订单在6月份来了一次集中释放，再加上不错的终端优惠和购置税减半政策的刺激，一举助力奥迪A4L拿下了上市十数年以来的历史最佳月销量（奥迪A4L上一次月销量破两万还是2018年1月的事情）。

　　现款奥迪A4L已经处于产品生命周期的末端（已经上市服役了6年），目前的终端优惠可谓是相当可观，基本上一台主流B级车中高配车型的预算，就能入手一辆奥迪A4L。再加上批售销量突然大幅度增加，终端门店的库存系数不可避免的就会被拉高，车源多了，竞争就更大，换言之，奥迪A4L接下来的终端售价，还有进一步下探的空间。