蒙迪欧“换壳”车实力如何，能做亲民版的奥迪A6L吗？

蒙迪欧“换壳”车实力如何，能做亲民版的奥迪A6L吗？goldeagle 中高级轿车是非常能提升品牌形象的一个细分市场，毕竟它既可以作为普通消费者可触及的天花板，同时也成为上流社会的入场券。奥迪A6L的成功想必大家可能都有所耳闻，若不是这款车在中国的

中高级轿车是非常能提升品牌形象的一个细分市场，毕竟它既可以作为普通消费者可触及的天花板，同时也成为上流社会的入场券。奥迪A6L的成功想必大家可能都有所耳闻，若不是这款车在中国的发挥如此超神，奥迪别说成为豪华品牌，恐怕还只能跟后文中提到的Vignale品牌作伴吧？除了豪华品牌，非豪华品牌当然也希望能在这个市场分一杯羹，丰田大众通用等中国市场主流合资品牌在此都有布局，可是都收效甚微。那么曾经也是一线品牌却渐行渐远的长安福特全新金牛座，能不能吹响回归的号角呢？

说起福特金牛座这款车的历史，既很显赫又有些晦涩。从石油危机摆脱出来的美国，在上世纪八十年代推出了一系列“不那么美国”的产品，第一代第二代的Taurus都获得了巨大的成功。但好景不长，和中国市场福特的状况一样，春风得意过后的必然是一片唏嘘。时至今日在美国市场Taurus对比雅阁凯美瑞或者尺寸更相当的Avalon，乃至韩系对手其都是注脚，只能和大众等欧系厂家瓜分一点不多的小众买家。

在中国上市的第七代车型，一直以来市场反响也很一般，在上周五8月16日长安福特推出了第七代车型的第一次中期改款车型，并引进了Vignale车型。既然有Vignale车型，就很明显代表了，这是款在福特体系内是更偏重德国科隆研发部门的产品，从血统上按道理来说与中国市场的欧式审美不谋而和，但为何之前的销量和可以预见的未来都如此惨淡呢？这还得从几个维度说起。

第一个原因：依然是大市。没有一个品牌/一款车型可以逆市场而动，连口碑如丰田皇冠、品牌号召力如大众都难以在这个级别取得哪怕生存的权力，已经失去市场地位好久的长安福特，有这个把握扶好全新金牛座的大旗吗？揪取其中奥秘，中大型轿车购买群体相对比较老成，他们对于品牌的认知度更高，这点上放眼四海皆准。在欧美日本等消费观成熟的市场，购买豪华品牌车型的也绝大部分都是长者。那么本身非豪华品牌的出身就成为了原罪。另一点豪华品牌它们的入门车型，在加长之后，尺寸和空间已经完全不逊色于金牛座，那么谁会放着奔驰宝马不买而选择金牛座呢？这点上曾经辉煌过的丰田皇冠最有体会。

有读者可能会问，外观设计能算缺点吗？美丑这种东西因人而异，怎么到了全新金牛座这里就成为了卖不好的原因了？这个论点放在一般家用轿车或者SUV来说可能确实站不住脚，但对于全新金牛座给自己定位的这个级别来看，它过于年轻化的外观很可能会成为它的减分项。不妨我们继续举奥迪A6L的例子，从国内开始引进奥迪A6L开始，它细节圆润细腻，整体人畜无害的设计一直受到了中年男性客户的追捧。而最新一代奥迪A6L换装了更加犀利的风格，并大规模普及S-Line套件后，销量如何大家在马路上所见都有答案。全新金牛座你很难定义它好看不好看，但显然在做风格选择这件事上，我们的父辈们并不感冒。

如果年轻化的外观设计不能令大叔们感兴趣的话，那么大屏幕的所谓“科技风”就更加难以接受了。不要说我的父辈，就算是自诩还算年轻的90后笔者看着这样的设计，也引起了适度的不舒适。曾经的金牛座内饰无论造型如何，至少有着美系一贯的自我主张。而全新金牛座让我蒙上logo，甚至我还以为进入了一台上汽乘用车的内饰，对于稳重内敛诉求的中年消费者而言简直是正在犯罪。

最后的就是动力系统了，中高级轿车的消费者需要的是什么？为什么之前成功的奥迪A6会有“CVT变速箱”和“1.8L自然吸气发动机”？你就可见一般，这个诉求的消费者对于动力是否充盈并不关注，他们需要的是平顺性、动力总成的静谧性和较好的经济性来抵抗这类车型较长的行驶里程带来的费用。而这三个点，全新金牛座也都恰好巧妙的绕过了，何况这个级别出现了一个新的Bug，也是把Taurus在美国按在地上摩擦的老熟人：丰田亚洲龙。

又回到上一篇福克斯Active那篇文章的核心论点了，福特为什么会出现这样的状况，是因为产品不够好吗？显然不是。全新金牛座虽然是有一定的硬伤的车型，但同级别像全面如丰田亚洲龙一样的产品，它就没有硬伤吗？既然了解到这个级别市场没有那么好“混”，同时本身市场容量也不大，性价比又不能做到亚洲龙那么极致。太多类似于全新金牛座这样“有莫胜无”的产品，才是选用福特科隆事业部这一条线产品的长安福特遇到的最大问题吧。