实测6.7s破百/悬架调教运动 第三代MG6 PHEV试驾

实测6.7s破百/悬架调教运动 第三代MG6 PHEV试驾男主是军人的糙汉文H 如果花费20万你能想到什么性能车可以选择，或许是零百加速6.9S的19款高尔夫GTI？但倘若你深处一线限牌城市，仅能够买一台新能源车型该怎么取舍？那么今天这台加速成绩同样抢眼且能够上“绿

如果花费20万你能想到什么性能车可以选择，或许是零百加速6.9S的19款高尔夫GTI？但倘若你深处一线限牌城市，仅能够买一台新能源车型该怎么取舍？那么今天这台加速成绩同样抢眼且能够上“绿牌”的第三代MG6 PHEV你绝对不容错过。

首先我们先来介绍一下新车的动力总成，和19款车型相同，第三代MG6 PHEV依旧采用了1.5T四缸发动机+Hair-pin结构电机，这套系统的综合最大功率达到305马力，峰值扭矩为480Nm，而传动系统方面采用的是第二代10速EDU变速箱（发动机6挡、电机4挡）。

在电池方面，第三代MG6 PHEV搭载一块11.1kWh的磷酸铁锂电池组，其纯电模式下NEDC续航能够达到70km，在插电混动车型中处于中上等水平，新车的纯电续航能力基本能够满足一二线城市日常上下班通勤的需求。

经过我们的实际测试也能够看出第三代MG6 PHEV加速G值一开始就能够达到0.6g，并且整个动力输出状态保持非常平稳，最终新车能够实现0-100km/h加速6.7s的成绩，破百距离为105m。

虽然第三代MG6 PHEV的卡钳喷有象征着性能的红色涂装，但整个制动过程中的最大G值接近-1.15g，实际测试的100-0km/h的制动成绩为39.8m，这样的成绩对于一台紧凑型轿车来说并不算出色。

经过简单的场地体验，若将第三代MG6 PHEV冠以运动之名绝对是名副其实，10速EDU变速箱以及最大功率305马力的动力系统共同发力，带来新车加速如大排量性能车般的迅猛且畅快体验，同时偏向硬朗调教的悬架使车辆在过弯时也能以从容的姿态应对，只是后续升级一下制动系统会令车辆的极限进一步提升。

除了喜人的动态表现外，第三代MG6 PHEV在外形以及内饰上也进行了改动，众多更加精致的设计融合到新车上，带来质感和视觉冲击的提升也十分明显。

虽然20万以下的插电混合动力轿车也不在少数，但是能够将强悍的动力表现和运动化调教相结合的车型还是并不多见的，除此之外第三代MG6 PHEV在颜值以及内饰的设计感上也更进一步，俨然成为了大人口中的“别人家的孩子”，在同质化如此严重的市场中，能够将运动化落实到底，相信第三代MG6 PHEV将成为年轻消费群体的又一追捧对象。