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【汽车资讯】国内外最新资讯一网打尽本站　　随着日韩两国贸易争端的持续发酵，日本汽车在韩国的销量在9月份再次遭遇大幅度下滑

　　随着日韩两国贸易争端的持续发酵，日本汽车在韩国的销量在9月份再次遭遇大幅度下滑。这几个月以来，两个国家都把对方从可信赖的贸易伙伴名单上划掉了，汽车制造商们亦受到非常大的创伤。

　　在最近的9月份，丰田在韩国的销量较上年同期下滑了62%，日产和本田也出现了相应的滑坡。丰田的一位发言人直接表态，销量层面的萎靡直接受到日韩关系的负面影响。

　　据韩联社报道，尽管韩国对外国汽车的需求强劲，但丰田、本田和日产三家汽车制造商在9月份的总销量较上年同期下降了74%。这个月，日本品牌汽车在韩国的新登记数量只有1103辆，与去年同期的2744辆相比下滑了将近60%。

　　双方之间的紧张局势，导致韩国近几个月一直日本商品，啤酒、汽车、服装等领域影响最为严重，这让日本汽车在韩国的处境雪上加霜。在韩国，现代汽车等本国品牌的市场占有率就一度超过了70%，在中，日本车的市场占有率也只有5%。

　　正因为此，日本汽车在韩国的存在感正逐日下降。据统计，日本运动开始的7月份，在韩国新登记的日本品牌汽车数量就下滑了17%，为2674辆；8月份则下滑57%，为1398辆。

　　2019年对于汽车行业必定是个不平凡的一年，受宏观经济影响，不仅经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。在此环境下，不管是自主或是合资品牌都出现不同程度影响。

　　国家统计局发布数据显示，1-8月份，汽车行业利润同比下降19.0%，降幅比1-7月份分别收窄4.2个百分点。相比于工业企业平均利润下滑1.7%的情况，汽车行业的利润下滑幅度显然远高于工业制造行业的平均水平。

　　汽车制造业的利润表现备受关注，尽管较之此前有所改善，但仍为负增长状态，汽车行业的萧条程度是相当严峻的。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，8月份汽车销量为196万辆，同比下降6.9%，而今年前8月更是累计同比下降11%，至此，国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。同时，也凸显汽车产销整体下行压力依然较大。

　　受整体车市影响，上半年国内整车上市车企中，绝大多数在利润上都出现了大幅度的下滑，车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。虽说在7月之后，情况都有所改变，但仍不少车企仍处于下滑。其中，上汽集团8月份销售48.69万辆，同比下滑7.87%；广汽集团8月份销量16.18万辆，同比下滑6.78%；吉利汽车8月份销量10.12万辆，同比下滑19%；长安汽车8月份销量12.5万辆，同比下滑5.19；比亚迪8月份销量3.6万辆，同比下滑13.95%；海马汽车8月份销量0.16万台，同比下滑73.96%。

　　出现规模亏损的车企有很多，其中也有已经到了穷途末路的边缘的车企。据上半年已经披露财报的车企中，上半年海马汽车亏损1.78亿元；众泰汽车亏损2.9亿元；力帆汽车亏损9.5亿元。

　　新能源方面，此前在国家补贴时呈快速上涨的趋势，但在政府的补贴退坡等政策的影响下，销量更是出现连续下滑。7月首次出现销量下滑，但影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。

　　据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%；销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。

　　进入下半年，我国汽车市场形势依然严峻。连续13个月的产销同比下降，正在加速着产业的淘汰洗牌。一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业终将会被淘汰，此时，也将导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。因此，企业只有加快技术创新、提供高品质的产品，才能在市场上站稳脚跟，继续前行。

　　日前，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，较8月下降0.8个百分点，较去年同期下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　公告中指出，9月作为第三季度末，经销商提车任务量增加，库存压力加大。为保证销量任务的完成，经销商加大了促销力度，降价销售。部分销量增长的原因主要在于市场受国五、国六车型切换的影响逐渐恢复。而销量下降的原因其一是9月为农忙时节，北方农村消费者到店率降低；其二是恰逢“十一”到来之际，消费者对10月的优惠力度有所期待，因此在9月更多的选择了观望。

　　从分指数方面来看，9月库存指数为60.5%，环比上升1.9个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。

　　从区域方面来看，9月份全国总指数为58.6%，北区指数为61.8%，东区指数为56.0%，南区指数为55.3%，西区指数为60.1%。

　　从分品牌类型指数看，9月份、豪华车、合资车库存压力比上月有所减小，自主品牌压力仍在上升。

　　总体来说，9月份市场表现基本与8月持平，并没有迎来经销商期待的“金九”。另据中汽协数据显示，2019年1-8月，我国汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，较去年同期分别下降12.1%和11%。

　　2019年第三季度，纵观7、8、9三个月，虽然库存预警指数均位于警戒线之上，但已呈现出降低趋势，经销商们对于“银十”还抱有较大希望。