或许我们不需要大众了 51QC观察家

或许我们不需要大众了 51QC观察家本站　　吉利星越L参数图片）的8月份销量10,036辆！看到这个数据我脑海里浮现一个大胆的想法：或许，我们不需要大众了！　　星越L销量的增长与大众存在什么对立联系吗？这只能说明自主品牌的崛起，绝对无法证明大众的没落！　　不知各位看官老爷们看到这些数据是什么感觉，但对我来说，脑海里充满了大量的问号，除了朗逸销量比较稳定之外，上汽大众其他车型的销量呈现迷之走向，这是怎么一回事？　　通过新车发布时间节点与销量相结合，不难理解为什么8月份大众车普遍出现销量 反弹式增长 ，这是老款车型清库存的回光返照！　　也是这份剧烈

　　吉利星越L参数图片）的8月份销量10,036辆！看到这个数据我脑海里浮现一个大胆的想法：或许，我们不需要大众了！

　　星越L销量的增长与大众存在什么对立联系吗？这只能说明自主品牌的崛起，绝对无法证明大众的没落！

　　不知各位看官老爷们看到这些数据是什么感觉，但对我来说，脑海里充满了大量的问号，除了朗逸销量比较稳定之外，上汽大众其他车型的销量呈现迷之走向，这是怎么一回事？

　　通过新车发布时间节点与销量相结合，不难理解为什么8月份大众车普遍出现销量 反弹式增长 ，这是老款车型清库存的回光返照！

　　也是这份剧烈波动的销量数据，向我们透露出强烈的信号，大众在中国市场的地位已经不是过去那样不可撼动了。包括吉利为主的自主品牌都开始不断蚕食大众为主合资车型的市场。

　　关于大众质量问题的投诉早不是什么新闻了，但凡了解过大众汽车的读者都知道 “颗粒捕捉器”事件，再比如发动机烧机油、变速箱顿挫、变速箱异响、断轴、A柱变形、电子器件故障等等问题更是层出不穷。

　　2012年，大众集团使用 MQB平台 打造的首款车型 奥迪A3 在日内瓦车展发布，从此将全球汽车发展带入了平台化时代。

　　MQB平台是大众集团推出的横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten ，简称MQB），它取代了大众过去的PQ25、PQ35和PQ46平台，涵盖了从A00、A0、A到B级四个级别的车型。正是凭借MQB平台大众汽车才坐稳了全球汽车领军品牌的头把交椅。

　　不论当初MQB平台有多先进，到了如今2021年，它都已经有点跟不上时代的发展需求了。例如大众在宣传旗下车型 车身刚性时曾表示该车应用了 1500Mpa 的高强度钢。

　　但在2019年12月30日出炉的 中保研碰撞测试 显示由于该车A柱强度严重不足，导致在 25% 正面碰撞测试中A柱严重变形，从而导致方向盘位移过大，安全气囊无法起到保护驾驶员的作用。

　　同期接受中保研碰撞测试的 途观L 在25%正面偏置碰撞中同样发生车头严重溃缩变形，导致乘员舱受到较大的侵入，测试假人腿部受伤的情况。

　　随着中国汽车工业的发展进步，对车辆安全性的要求是越来越严苛的，但 显然 大众集团并没有重视人民日益增长的车辆安全性能需求 。偷工减料以至于销售安全车辆堪忧。并且偷工减料，也不是大众第一次这么做了。

　　早在2012年-2014年之间，一汽-大众就闹出了沸沸扬扬的 “断轴门” 事件。事情是这样的，当时有许多大众车主反馈一汽-大众速腾出现断轴，但面对车主的反馈，一汽-大众拒不承认产品缺陷，并反告车主诬陷罪。

　　最后在国家质检总局的检测报告出来后一汽-大众才发布公告承认缺陷，但即便承认产品缺陷，一汽-大众依然以各种理由拒绝车主更换悬架的需求。 受“断轴门”事件影响速腾车主高达近百例！

　　但是各位读者，你们以为事件到这就告一段落了吗？！显然还没结束。2020年，又有消费者爆出未上牌的探岳新车 在上马路牙子的时候前轴发生断裂，整个轮子几近脱落了下来！

　　我们相信大众技术世界领先，也许设计无过，但在中国市场质量问题缠身只能说明一件事。大众不尊重中国消费者，因而才有这么多肆意妄为的偷工减料行为！

　　在今年上半年，有许多大众用户投诉，车辆出现油耗骤增、启停系统无法工作、颗粒捕捉器报警等等质量问题。而问题根源在于大众为车辆安装的颗粒捕捉器堵塞，从而导致废气无法正常排放。

　　面对车主投诉，大众方面再次故技重施，既不承认错误，也没有积极提供解决方案，反而是以避免市区堵车、多跑高速等“解决方案”搪塞用户。

　　那么大众发动机堵塞的真正原因是什么呢？ 原因就是大众所使用的发动机只能满足国五排放 ，为了应对严苛的国六排放，大众给排气加上一层“口罩”，颗粒捕捉器，从而将可能排放出去的细小颗粒物拦截在排气内。

　　而搭载颗粒捕捉器的元凶正是大众集团引以为豪的 第三代EA888-DPL发动机 。这台发动机目前也被广泛应用在大众集团的中高级车型上。

　　虽然应用了先进的 混合喷射 ，但是作为一款从2016年开始应用的 国五发动机 ，它并不具备与时俱进的燃烧效率。如果说是技术的不足，大众应该想办法提升技术，而不是采用“取巧”方式来伤害信任它的消费者。但事实真是大众的技术落后了吗？

　　事实表面，搭载 大众2.0T高功率发动机 的车型就不存在颗粒捕捉器。原来高功率版本使用缸内直喷技术的 EA888-DKX发动机 本身就是一台符合国六排放的发动机。

　　究其原因，不过是因为大众集团要凭借高低版本的产品策略，多赚消费者钱。 资本主义逐利无可厚非，但为了利益而牺牲用户权利，这样的资本主义嘴脸，何其丑陋。

　　通过以上的例子，不难明白大众为何这些年饱受诟病，不尊重市场与用户的高高在上态度而采取的一系列错误决策，是大众自掘坟墓的开端。如果要再提及烧机油、干式双离合变速箱故障等等问题，那简直罄竹难书！

　　通过以上内容，不难理解大众集团在华市场的发展态度是如何的。而大众之所以敢如此肆无忌惮的原因无非其庞大的市场占有。

　　市场占有的根源是来自用户的认可，但是人们只会拥戴对他们好的，真正有在意他们需求的品牌。不可否认曾经的大众汽车很懂中国消费者，但现在，自主品牌正在接棒这个角色。

　　更靓丽的设计、更丰富的配置、更诱人的性价比、更友善的用车服务。相比大众汽车，如今自主品牌更愿意去钻研用户的喜好，将用户对产品的诉求贯彻落地。

　　过去我们对国产车最大的吐槽点莫过于 质量不足 以及 调校不好 两点，正是工业技术的落后让自主品牌产品在10年前被打上廉价的标签。

　　但这些年随着工业迭代升级，自主品牌不论是工厂生产水平、整车设计研发、耐用性检测、三大件调校都有了明显都进步。

　　相反大众汽车在核心产品方面的提升可以说是停滞不前。不论当家 EA888、EA211系列发动机、DSG系列变速箱 或是 MQB平台 ，都已经是推出超过5年的时间了。

　　放到10年前，15万元的价格基本就是自主品牌的定价天花板了。如今售价超过20万元的品牌与车款已经百花盛开，甚至不少品牌还能有稳定可观的市场销量。对此我们罗列部分市面上颇受欢迎的自主品牌车型供大家参考：

　　其实早在星越L上市前，就有吉利厂家私下透露星越L这款车不论售价还是产品都是要对标途观L的。这是何等的自信啊！自然这份自信也非空穴来风。

　　以售价区间来说的，星越L和途观L没有任何可比性，毕竟前者就算顶配版车型售价也不及后者的入门。

　　虽然价格存在如此大的差异，但是产品力的表现能否将价格的劣势抹平呢？我们以一些直观的参数做对比。

　　根据第三方数据显示，在途观全部销量中96%以上为两驱2.0T车型。故我们选取售价25.28万元的330TSI自动两驱R-Line旗舰版做对比车型；

　　从以上对比不难看得出来，星越L和途观L的产品定位都是非常接近的，但是在一些实际功能表现上，例如 车身尺寸、动力输出 等方面星越L明显比途观L更有优势。而且要论平台、发动机等等核心部件，星越L有沃尔沃技术加持，也是丝毫不逊色途观L的。

　　以上基本就是途观L与星越L相对比配置上的优点，作为价格贵了8.76万元的车，途观L在产品优势方面实在是乏善可陈，那么反过来看看，价格只要2/3的星越L在配置上的优势突出吗？

　　通过配置的对比不难看出，星越L在配置方面的丰富程度是远远超过途观L，与此同时价格却是远远低于途观L。显而易见，自主品牌在面对消费者需求时所表现出的诚意，是大众无法比拟的。

　　居高不下的价格，以及逐渐丧失的产品优势，留给大众汽车的好日子真是不多了。不得不让人再次回想曾经的韩系车。

　　曾经韩系车在中国市场的是非常风光的，甚至有赶超日系的趋势。但随着自主品牌第一次崛起之后，他们的市场份额被迅速吞食，甚至经销商大规模退网，如今在中国市场已经是小众品牌的存在了。

　　也许有读者说，韩系是韩系，大众是大众。大众在中国市场那么大的体量以及根深蒂固的品牌经营，不会沦落到韩系车的下场。但事实真是如此吗？我们不妨再看看大众今年的营收情况。

　　另外根据上汽集团的半年报显示， 上汽大众归属母公司净利润仅为28.9亿元，这与去年同期的69亿元相比， 下滑程度用滑铁卢来形容丝毫不为过。

　　因此南北大众虽然依然牢牢占据中国市场车企排行的榜首位置，但明眼人都看得出大众的地位已经不如过去牢固了。在合资竞品和自主品牌的双向攻势下，也许哪天大众让出榜首桂冠也是意料之中的事。

　　归根结底还是对于中国消费者的不尊重，抛开各种各样的质量问题事件，我们从产品本身再来看看大众车。以8月销量过万的途岳为例，作为一款尺寸不足4.5米的紧凑型SUV，其售价高达22.38万元。但即便售价如此高昂，诸多产品配置却并不像售价那般高额。

　　而如今大众依然能维持较高销量，无非依托多年的品牌积累与终端优惠。但问题是品牌好感终会消磨殆尽，终端优势在芯片紧缺的行情也早已不复存在。大众过去高傲的对话策略，很快就要行不通了。