英国汽车业遭遇危机 欧洲汽车整体艰难“重启” 中国汽车报

英国汽车业遭遇危机 欧洲汽车整体艰难“重启” 中国汽车报本站　　6月22日，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商和分析师均表示，尽管欧洲汽车工业已按下重启键，但鲜有企业能恢复至疫情前的产能，迄今尚未有几家工厂可以接近满负荷运转，行业前景依然不乐观

　　6月22日，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商和分析师均表示，尽管欧洲汽车工业已按下重启键，但鲜有企业能恢复至疫情前的产能，迄今尚未有几家工厂可以接近满负荷运转，行业前景依然不乐观。

　　伦敦时间6月23日，据《路透社》报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布最新调查报告称，因疫情蔓延，现阶段英国汽车业三分之一的员工处于“休假待业状态”，未来多达六分之一汽车业相关岗位面临裁员风险。因此，英国汽车行业呼吁政府推出一些额外措施，例如降低消费税、提供紧急资金等以提振汽车业。

　　今年3月，为遏制疫情的蔓延，英国政府实施了封锁措施，导致工厂纷纷关闭，这直接导致6月份英国汽车业宣布裁员超过6000人。而SMMT表示，未来多达六分之一汽车业岗位面临裁员风险。据统计，目前英国汽车业雇员总数超过16.8万人，而这意味着2.8万人将面临失业。

　　据《路透社》报道，当前，一些工厂仍处于关闭中，另一些工厂虽然已经重启，但产量大幅下降，这也使得英国汽车产量降至几十年来的最低水平。SMMT表示，新冠肺炎疫情影响下，预计今年英国乘用车和轻型商用车的年产量将降至大约92万辆，减少三分之一。

　　事实上，英国政府已经推出了一系列支持经济发展的政策，其中包括支持临时休假并将工作保留至今年10月，以此来切实保护那些岌岌可危的工作岗位。

　　SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“政府的干预已经是前所未有的，但要做的还有很多。我们需要一揽子支持计划来重启、提振需求，以增加产销量。”Hawes呼吁政府采取措施以提振消费者信心，并能使企业不受限制地获得紧急资金。

　　作为英国最大的商品出口行业，除了恢复生产外，英国汽车业还担心，欧盟作为英国汽车最大的出口市场，双方最终能否达成贸易协议。因为在2020年底英国脱欧过渡期结束之后，英国与欧盟的贸易条件只可能会进一步恶化。

　　英国脱欧过渡期从今年2月1日开始，到今年12月31日结束。期间，英国仍留在欧盟关税同盟和欧洲单一市场，双方贸易关系维持现状。英欧双方都希望在过渡期结束前，就经济和安全合作等方面达成协议。

　　SMMT更再次呼吁英国与欧盟签订一项免关税贸易协定，并预测，如果英国与欧盟能在年底前达成免税自由贸易协定，那么，预计汽车产业全面恢复大约需要五年的时间，到2025年产量将达到135万辆，也就是疫情发生前的水平。

　　但SMMT也警告称，如果英国最终“无协议脱欧”的线年，英国汽车产量可能降至85万辆以下，而这将是自1953年以来的最低水平。目前，英国政府已经承诺支持企业渡过疫情危机，且该国与欧盟之间的谈判也正在进行中。

　　整个欧洲汽车市场也面临同样的困境。此前受疫情影响，欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。目前鲜有企业能恢复至疫情前的产能，行业前景令人担忧。

　　大众表示，该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。另外，欧洲另一大汽车制造商雷诺也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内，该公司旗下所有工厂业已恢复生产，但为了与市场需求同步，部分工厂生产班次已从3个减少至2个甚至1个。

　　市场预测机构LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示，欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车新闻》采访时进一步指出，这种情况还将不断变化。

　　出于疫情方面的担忧，汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平，但他们可以改变轮班模式，利用某些措施恢复至正常状态。

　　例如，当雷诺与工会谈判达成重返工作岗位的协议时便增加了灵活性，即可以增加轮班，或利用通常的节假日；而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂，今年夏天的部分周六将正常开工。

　　欧洲汽车制造商协会表示，尽管对就业的直接影响因公司而有所不同，但总体而言，欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到影响，其中仅在德国一国就有超过55万人。该协会在6月早些时候曾预测， 包括乘用车、公共汽车和卡车在内，欧洲今年的汽车产量将至少减少250万辆。其中，欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。

　　据统计，欧洲工厂平均停产时间为30天，其中疫情最为严重的意大利和英国达到41天，但瑞典仅为15天，因为该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。