永远追求创新 中国汽车报社引领产业报转型

永远追求创新 中国汽车报社引领产业报转型本站　　毋庸置疑，它是中国汽车产业媒体的“航空母舰”

　　毋庸置疑，它是中国汽车产业媒体的“航空母舰”。《中国汽车报》《汽车族》《汽车与运动》《商用汽车新闻》《家用汽车》、中国汽车报网、中国汽车报官方微博、中国汽车报微信公众号以及东方艾迪尔展览有限公司、中国汽车产业经济研究院、大唐风韵（北京）影视有限责任公司、易卡（绿色）汽车租赁有限公司都归它统领，它就是中国汽车报社有限公司，一家走过30年风风雨雨，依然充满活力、不断进取的中国产业报。

　　1983年年初，春天的故事在中国广袤的大地上，像春潮般席卷开来……《中国汽车报》就在这个春天诞生。1983年4月2日，由原中国汽车工业公司主管主办的中国汽车报社成立。1984年1月7日，《中国汽车报》在长春正式出版。1985年6月，中国汽车报社从长春迁至天津；1988年迁至北京；1995年划归原国家机械工业部主管。

　　在国家部委机构改革的背景下，原国家机械工业部、国家机械工业局相继撤并。2000年年底，中国汽车报社正式转入人民日报社。自此，翻开了报社发展崭新的一页，开启了大跨越大发展的新篇章。

　　从一张乒乓球桌上办公、两三个非专业记者，到现在上千平方米现代化办公室、数百名专业媒体人，从一张《中国汽车报》到一张主报、多本杂志、多个网站的传媒集团，从依靠政府补贴到2013年总收入破3亿元，从一张名不见经传的行业报到从2007年起，连续7年被世界品牌实验室评为“年度中国500最具价值品牌”，2013年品牌价值已达39.58亿元……中国汽车报社发展壮大离不开国家改革开放、汽车行业高度发展的宏观环境，也离不开中国汽车报人争创第一的精神。

　　在《中国汽车报》的头版最上方，“中国汽车社会领袖”赫然可见。从诞生之日起，中国汽车报社定位就是引领汽车行业方向、促进中国汽车产业发展。进入新世纪以来，中国汽车报社社长李庆文更提出要将中国汽车报社打造成为“中国第一、世界著名”的报业集团。

　　如何实现这一战略目标？李庆文提出了几大策略：一是竞争策略，必须以需求为中心，树立追求创新、领先型的竞争思想。《中国汽车报》无论办报还是经营，都必须以需求为中心，这是我们生存的依据；二是人才策略，必须建立一支有着共同价值追求的人才团队。一切竞争说到底是人才的竞争，事不难办，难在人才难得；三是产品策略，应该形成这样一个群落：专业类、消费类、网络媒体、衍生类产品等；四是执行策略，坚持差异性策略，办报办刊，要坚持差异化，内部管理要坚持差异化，经营要坚持差异化，衍生产品要坚持差异化。

　　正是在“中国第一，世界著名”战略目标的鼓舞下，中国汽车报社不断创新，登上了一个又一个台阶。《中国汽车报》已是服务于汽车行业的权威媒体，随着私车消费的蓬勃兴起，又创办了《汽车族》等定位于汽车消费领域的杂志，并于2003年开始跨界尝试，从办汽车媒体到办汽车展览。已故的中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐，在参加百强巡展时认为：“中国百强县（市）汽车巡展是中国汽车产业范畴中的一个创新，而创新正是中国汽车报社的特点之一。”他针对当时中国汽车业遭遇寒流的现实，指出：“在这样一个时期，举办这样的活动显得尤为可贵。这是因为汽车报社坚持创新的结果。汽车报社了解企业、百强县市和消费者的需求，正是掌握了这些共同的需求，才诞生了富有生命力的巡展。社会需求是创新的源泉。”

　　百强巡展只是一个例证，证明报社以需求为中心的竞争策略、差异化的衍生产品策略和专业化的人才策略结出了丰硕果实。《中国汽车报》一步一个脚印地向“中国第一，世界著名”的目标迈进。

　　从长春到天津，从天津到北京，在北京又经历数次办公地点的搬迁，就因为这种前期的多次“迁移”，树立了中国汽车报社人“变则通”的理念。

　　为打破“吃大锅饭”的传统思维方式，2001年开始，中国汽车报社在国内行业报纸中率先推行内部机制改革。全面实施绩效考核、全员竞聘上岗、末位淘汰等创新制度，激活了员工的竞争意识，提高了全报社的工作热情，为报社市场化改革奠定了坚实基础。

　　2003年元旦，在全国行业报、都市报纷纷向日报、厚报靠拢的大环境下，中国汽车报社逆势而上，改周五刊为周一刊。经过整合后的报纸版面，布局清晰、板块明确、定位突出，报道内容追求专业、权威。这种以退为进的战略选择，在中国报业发展史上产生较大影响，成为改刊成功的典范。

　　2010年，紧随国家文化体制改革的步伐，在人民日报社的支持下，中国汽车报社完成转企改制。为了更好地整合资源，当时兼任《中国能源报》总编辑的李庆文又提出了实现两报融合、创建专业传媒公司的构想。2011年10月12日，中央主管部门批复同意人民日报社组建中国能源汽车传播集团有限公司。2011年12月8日，中国能源汽车传播集团有限公司正式成立。

　　改革创新才有出路，是中国汽车报社在多年办报及发展各项事业的实践中得出的真切体会。用未来发展眼光把握外部大势，探索适应市场的机制实施内部调整，唯如此，中国汽车报社才打造出了独有的核心竞争力和影响力。

　　今年，中央总、国家主席习提出：“要加快传统媒体和新兴媒体融合发展，充分运用新技术新应用创新媒体传播方式，占领信息传播制高点。”“媒体融合”已经得到了国家的高度重视。而中国汽车报社在“媒体融合”方面的试验早在3年前就开始了，目前已经小有成就，建成了“柔性多媒介生成体系”。

　　在推进传统纸媒和网络媒体业务发展的过程中，一个问题始终困扰着中国汽车报社的最高管理者。报纸和网站定位相近、读者群重叠，都从事行业新闻资讯的采写、编辑和发布，同时组建两队人马存在着资源浪费，也难以从根本上解决报、网“两张皮”的现象。

　　于是，一个全媒体业务转型的改革在中国汽车报社展开。其核心是构建柔性多媒介生成出版体系。简单地说，就是让所有的编辑、记者同时为报纸、网站以及今后创办的新媒体提供内容。

　　在这种柔性体系的构建中，中国汽车报网处于核心地位。《中国汽车报》的编采中心既是《中国汽车报》的生产业务单元，又是中国汽车报网、中国汽车报客户端、中国汽车报官方微博、中国汽车报微信公众号、中国汽车手机报的柔性生产业务单元。其“柔性”体现在：根据不同类型媒体的需要，由编采中心同时完成不同媒介的内容生产；生产过程中，每一件新闻作品的生产过程，同时就是报纸、网站、客户端、微博、微信、手机报内容的生产过程。

　　此外，中国汽车报社还在国家财政的支持下，着手建设国家级汽车产业资讯、信息数据库。根据构想，这个数据库将成为国内最大的汽车产业信息数据库，内容涵盖中国汽车产业的整车产品、零部件产品、资讯与市场信息、汽车产业报告（电子出版）、产业技术、人才库等多个方面。目前，数据库正在进行一期建设，将主推汽车企业竞争情报分析、产业报告数据库、相关标准和专利查询等业务。

　　其中，产业报告数据库的内容来源既包括中国汽车报社下属各媒体和编辑中心编辑出版的电子版和研究报告，也包括中国汽车报社新媒体中心自行策划出版的资讯类数字出版物，与一些研究机构合作发布的免费或收费报告、出版物。未来，他们还可以根据行业需求，自行投资、策划、出版或与相关机构深度合作推出更有针对性的研究报告。

　　此外，汽车产业资讯与市场信息数据库、零部件数据库、整车产品数据库、汽车技术数据库、汽车产业人才数据库等的建设，也在论证和策划中。借用《人民日报》总编辑吴恒全的话说，从报网融合到全媒体转型，传统媒体和新媒体业务之间正在经历一场由物理变化向化学变化的发展过程。

　　5 1994年5月11日《中国汽车报》头版刊登的《咄咄怪事：简易作坊造轿车》，首获中国产业新闻（第九届）一等奖。从2003年改版第一期开始，社长李庆文在头版开设了《社长手记》专栏，获2003年度行业报好专栏一等奖。2004年刊发的《轿车“自主”乏力 矛头直指三大集团》，再获全国好新闻奖三等奖。

　　6 1995年，《中国汽车报》由周三刊增加了周四刊，且每周最后一期办成周末刊，《中国汽车报》周末版正式推出。

　　7 1995年8月，中国汽车报社制定了五年发展规划——“五个一工程”：在改革发展的五年中，年发行量达10万份；年经济效益达1000万元；职工月均工资达1000元；购买一栋宿舍楼；购买一栋办公楼。

　　8 1996年年初，《中国汽车报》推出“打好三大战役”报道，成为迄今持续时间最长的连续报道。“三大战役”在我国机械工业发展历程中尤其重要，即产品质量翻身战役、组织结构优化战役及提高自主开发能力的战役。

　　10 1998年5月，李庆文就任中国汽车报社社长。6月10日，按社长办公会要求开始改造办公条件，建立电子编采系统。1999年7月，电子资料库及电子版开始运行，《中国汽车报》基本完成电子化改造。

　　12 1999年10月29日，报社办公会议决定了《汽车族》的办刊体制，中国汽车报社向群落化发展迈出重要一步。1999年年底，《汽车族》创刊。

　　13 2000年，汽车星空网问世，标志着中国汽车报社的新媒体业务正式启程。2003年，汽车星空网改为中国汽车报网，以中国汽车报官方网站的形式呈现。

　　14 2001年1月5日，人民日报社与原国家机械局正式签约，中国汽车报社整体划转人民日报社，迎来发展新契机。

　　16 2003年1月，《中国汽车报》由周五刊改为周一刊，找准了行业报的特点，在行业及整个社会层面产生良好反响。

　　17 从2004年开始举办“中国汽车创新论坛”，每年一届，延续至今。每年论坛主题紧扣行业热点且具有前瞻性，如“汽车人才的凝聚与机制创新”“十一五规划与企业创新战略”“政、产、学、民和谐发展的路径”“应对经济危机的汽车企业战略”“并购重组”“十二五开局之年的总结与展望”及“新起点、新机遇、新挑战——十八届三中全会之后中国汽车行业改革创新之路”等。

　　18 2004年创办《摩托车趋势》；2005年创办《汽车与运动》；2005年10月创办《家用汽车》，至此，中国汽车报社向集团化发展，显现出群落化趋势。2013年创办《新能源汽车新闻》；同年创办《中国城市轨道交通》。2013年5月，“电动北京”伙伴计划在北京清华科技园启动，标志着中国汽车报社在业内首创的电动汽车租赁业务正式开启。

　　19 2004年2月，中国汽车报社成立东方尔公司。第一届百强县市汽车巡展第一站于2004年11月13日在江苏省吴江县举行。

　　20 2007年4月，由中国汽车报社携手中国扶贫基金会、中国汽车新闻工作者协会及江铃汽车股份有限公司，联合发起主办大型公益项目“江铃·溪桥工程”。

　　21 2005年10月27日，社长李庆文代表报社管委会，第一次提出将《中国汽车报》打造成“中国第一，世界著名”媒体的战略目标。

　　22 2007年1月，《中国汽车报》进行第二次大改刊，变为四开、全轻涂纸彩色印刷、64版小形报体。

　　23 2007年12月17日，中国汽车报社率先在新闻媒体中通过IS09000质量管理体系认证。

　　24 2009年4月，原国家新闻出版总署批准中国汽车报社实施转企改制工作。2010年5月28日，中国汽车报社取得企业法人营业执照。

　　25 2010年，正式提出“报网融合”理念，成立新媒体中心。中国汽车报网更名为汽车网与汽车爱好者网，提高运营质量。推出面向汽车行业人士的中国汽车报手机报。由此，中国汽车报社展开向全媒体业务转型，其核心是构建柔性多媒介生成出版体系。

　　27 2011年12月27日，在《中国汽车报》《中国能源报》两报融合理念下，中国能源汽车传播集团有限公司正式成立。以能源、汽车产业新闻产品为核心业务，初步形成报纸、杂志、新媒体、会展、研究咨询、影视制作、数字音像出版、品牌活动等业务。构建起两报、五刊、两研究院、十三网站的传播平台。

　　28 2012年，《中国汽车报》荣获世界品牌实验室“2012年中国500最具价值品牌”殊荣。从2007年成为唯一入选《中国500最具价值品牌》榜单的汽车类媒体，此后中国汽车报连续6年（截至2013年）入围“中国品牌500强”，品牌价值不断提高。

　　30 2013年9月，《中国汽车报》荣获“2012~2013中国品牌媒体百强——专业报10强”荣誉称号。