新能源汽车近几年发展趋势中国新能源汽车现状

新能源汽车近几年发展趋势中国新能源汽车现状本站　　发展新能源汽车是全世界汽车工业的共同目标

　　发展新能源汽车是全世界汽车工业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车有不同的愿景。中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线不同。我国新能源汽车产业的发展趋势是一样的，只是目前发展技术路线年相比，公交车减少，尤其是纯电动公交车2016年减少了36%。市场上对公交车的整体需求有所下降，纯电动公交车的降幅更大。原因是：

　　(1)巴士电气化是大势所趋。这里说的总线日，中国电动汽车百人会论坛(2018)上，出行部负责人提出，2020年新能源客车比例由30%调整为60%。

　　(2)但是城市里的地铁，城际铁路，500公里的长距离高速铁路发展很快，客车需求基本不增加。这里的公交车是市场趋势。

　　(3)以武汉）为例，地铁的发展，对城市发展的贡献，都不是公交能比的。公共汽车在城市交通结构中的地位和作用的变化。

　　客车发展趋势：加速电气化，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，推广智能驾驶技术势在必行，这是大势所趋，刻不容缓。

　　2020年前电动乘用车(SUV)将是增长型车型。比如2017年东风公司推出的SUV续航350公里，更换现在的燃油车出租车没问题；2017年，纯电动乘用车朝着多元）化、品质化、共享化方向深入发展，取得可喜成绩。

　　电动轻卡(车厢长度4.2)势必成为这个城市配送市场的主力车型，这一点基本明确。比如东风公司推出的电动轻卡，续航超过280公里(车厢长度4.2)，普遍受到市场青睐。

　　东风公司原计划是，到2020年，新能源汽车年产销需要达到36万辆(含乘用车和卡车)，占国家计划200万辆的18%。2017年东风公司产销量排名第二，SAIC排名第一。到2020年，SAIC、东风、一汽和长安的新能源汽车总量将达到160万辆。

　　电动微面是目前城市配车市场小伙伴普遍认可的车型。一般具备续航200公里的能力，将是2018年出行部启动绿色物流示范工程的必备车型。

　　与动力电池配套的三元锂电池和磷酸铁锂电池并驾齐驱，占总量的90%以上。后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电池300Kw/Kg，已经加载。

　　动力电池比能量提升显著，从2008年的80Kw/Kg提升到2017年的300Kw/Kg，成本下降与预期基本一致。发展新能源汽车由国家财政补贴，符合国际惯例。补贴的重点对象是动力电池。动力电池的比能量增加，成本降低是一定的。

　　中国将新能源汽车作为七大战略产业之一。习总指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。的最高

　　我国新能源汽车发展政策相当健全，比前一年更加系统化。同时，中央和地方政府补贴新能源汽车生产成本差价，减免购置税，补贴新能源公交车运营，设置新能源汽车专用车牌，优先道路通行权。有这么多其他国家没有的扶持政策。

　　在诸多积极政策的鼓励下，中国新能源汽车的市场需求呈螺旋式上升，每年都达到一个大台阶。2016年50万辆，2017年80万辆，2018年100万辆以上，2020年200万辆。

　　随着中国新能源汽车的快速发展，中国政府首先研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车发展。中国政府发布的智能网联汽车发展规划就是一个具体的体现。

　　需要说明的是，中国发展新能源汽车的路线最终确定下来，也是一个不断探索和探讨的过程。中国不是汽车强国，我们必须向它学习。但是怎么学习呢？当初我提倡的多，借鉴日本，以混合动力技术为突破口；向美国学习，以增程式混合动力车为立足点；向德国学习，重点是插电式混合动力汽车。

　　中国的人用自己的哲学指导实践，基本上什么都学，基本上什么都不学。最后，通过发展和变化，它们成为自己的特色技术路线：

　　以纯电动汽车为重点突破口，在公交车上发力，实现深圳公交车全电动性能全球第一，武汉(BRT) 18m公交车全电动性能全球第一；在A00客车规模产业化的基础上，太原所有出租车实现了纯电动化，这在世界上尚属首例。

　　以插电式混合动力汽车为赶超目标，接受纯电动汽车技术和燃油汽车技术的优势。随着我国插电式混合动力汽车的发展，也实现了量产，取得了同样的技术成果。

　　兼顾燃料电池汽车的发展，即燃料电池汽车必须在国内发展。但是怎么发展呢？中国在探索巩固纯电动汽车发展的道路上？是否与纯电动汽车并行发展？还是替代和颠覆纯电动车模式？

　　看了汽车系列的分享，小伙伴们对近年来新能源汽车的发展趋势，中国问题，有必要的了解吗？小编认为中国的新能源汽车必须越来越好，但小编认为创新是最重要的。这样才能有优势有所作为，让更多人认可我们。最后，希望汽车小编的分享可以帮助到我们的朋友。