第三届全球汽车业零部件产业_汽车资讯_盖世汽车

第三届全球汽车业零部件产业_汽车资讯_盖世汽车本站　　4月22日，为期两天的第三届中国汽车零部件产业高峰论坛在上海国际会议中心落幕

　　4月22日，为期两天的第三届中国汽车零部件产业高峰论坛在上海国际会议中心落幕。由盖世汽车主办的此次峰会在上海车展同期汇聚了30多家整车厂技术与采购高管、100多家全球一级零部件生产商总裁及30多家专业服务和咨询机构的决策层和高级管理人员，共计300余人……[详细]

　　陈春霖：首先在产品的创新上要以客户为导向，根据市场的需求来进行产品的开发和研发，同时具有前瞻性地、不断地引进新技术。这里新技术的引进不仅能够源源不断地让客户体验到各种新的功能，同时也……[详细]

　　曾志凌先生担任J.D.Power亚太汽车市场预测总监，他负责领导J.D.Power预测部门在大中华区市场的长远发展，扩大公司在行业内的影响力并拓展大中华地区市场业务。

　　中国已经稳定了世界第一大车市的地位。2011年全球汽车销售增量中的40%将来自中国，而在未来六年内（2011-2016年），中国将占亚太地区汽车销售增量的70%以上。而驱动2011中国车市发展的因素中，主要包括GDP和私人消费的增长，阻碍车市发展因素为油价与税收的上升[详细]

　　徐长明先生为国家信息中心高级经济师，主要研究领域为宏观经济及汽车产业，主要完成课题包括但不限于：负责完成《中国市汽车场模型》，负责组建中国汽车市场预测分析系统，组织完成《中国轿车中长期预测》等

　　中国零部件产业发展机遇包括国内市场高成长，中国汽车产业的国际化以及自主整车企业快速发展带来的机遇。同时，零部件产业面临的挑战也不小，首先自主零部件成本优势在逐步削弱，其次标准提高与法规变严对自主零部件形成技术与成本的双重压力，再次模块化生产与同步开发的普及给自主零部件形成越来越高的技术壁垒。[详细]

　　中国车市在经历过2009~2010年两年的高速度增长，稳固了全球第一大车市后，于2011年初开始出现增速放缓的现象，那么在新的形势下，国内外供应商面临着怎样的战略调整，其中又存在哪些挑战？圆桌讨论参与嘉宾包括：广汽菲亚特总经理郑显聪，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌，以及宁波伏龙同步带有限公司总经理林胤等。

　　王小广先生长期从事宏观经济形势分析及经济发展战略研究。2000年至2008年连续9年主持国家发改委宏观经济研究院重点课题《国内宏观经济形势跟踪、预测与对策研究》。

　　十二五宏观经济增长趋势的两个一般性判断：第一，中国经济增速将明显放慢，第二经济可能出现大的波动。十二五发展对汽车业的机会包括： 1. “二化”代替“一化”的趋势；2. 汽车消费新黄金十年及我国汽车企业跃升的机会；3. 紧凑型汽车自主创新的机会；4. 新能源汽车：仅是一种机会[详细]

　　Terry Onica女士担任企安达（中国）管理系统软件有限公司汽车行业市场部总监，她作为一位资深的汽车行业专家，在供应链管理方面具有超过14年的丰富经验。她曾负责为不同的汽车制造商提供有关供应链管理项目的引导、执行和咨询；曾7次被美国汽车工业行动集团授予杰出贡献大奖。

　　在一个多变的行业环境下，如何管理好公司业务？其中的挑战包括但不限于，如何处理好产能与生产需求之间的关系；如何增强供应链的可视化或透明度管理；如何保证供应产品质量的连贯性和其与企业自身品牌形象的一致性。这对企业供应链管理提出了诸多要求，比如有可靠的材料与物流标准；有效的评测工具[详细]

　　陈春霖先生毕业于加拿大西安大略大学，电子工程学士学位。现任德赛集团总裁助理、德赛集团汽车电子事业部总经理兼德赛西威汽车电子有限公司董事长。通过实施一系列管理革新和改善措施，领导整个团队成功实现了销售业绩的突破性增长。

　　德赛西威将努力打造成为规模和盈利能力在全球汽车电子领域具有一定影响力的企业，五年战略规划将围绕产品业务多元化、国际化、提高前期研发等能力为主线进行，打造多赢的快速发展模式，与各专业厂家通力合作，优势互补，从而一起推动中国汽车电子产业升级，使之在全球汽车产业占有重要地位。[详细]

　　乔治费歇尔汽车制造有限公司的亚洲研发总监Udo Kreutzarek。乔治费歇尔汽车产品（苏州）有限公司是整个集团汽车产业在中国唯一的研发，制造和销售中心。主要生产铝镁等合金压铸产品，主要产品有梯阶与汽车零部件。

　　关于设计：GF采用了一种特殊的，被称为“仿生学” 的设计方法。该方法起源于自然界物竞天择特性。结论是，自然界展示了对所有资源的有效使用。在设计阶段采用仿生设计方法就是可以实现最低重量的可能性。 关于工艺：仅仅一个轻量化优化设计是远远不够的， 因为必须确保之后的生产。

　　在国家鼓励发展新能源汽车，扶植自主创新等形势下，主机厂在新时期的需求将会有哪些新的变化，这些变化将对主机厂与供应商的商业合作模式带来怎样的冲击，以及两者应如何探寻共赢模式？圆桌讨论参与嘉宾包括：东风日产零部件采购部部长秦华，企安达（中国）管理系统软件有限公司市场部总监Terry Onica，延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司总经理陈晔，南京依维柯采购总监王永强等。

　　何伟先生现任吉利汽车研究院副院长,是赵福全在吉林工大的同窗，两人曾在华晨汽车共事多年。2006年赵福全离开华晨担任吉利主管研发的副总裁，半年后何伟追随赵福全加盟吉利。

　　中国市场成为全球最大的汽车市场，同时也成为了竞争最为激烈的市场。目前，与国际大品牌相比，自主品牌的差距是多方面的，如品牌的内涵、历史的沉淀等。但在核心技术方面的挑战最为严峻：造车历史短，需要我们付出更多以积累经验；资金的投入无法与国际巨头相提并论；在吸引人才方面也没有大品牌效应。至关重要的技术领域，可能是自主品牌最难赶超国际水平的环节。因此，技术的较量将决定自主品牌的未来。

　　陆惟一先生是奇瑞公司汽车工程研究院总工程师，是安徽奇瑞汽车公司引进的外籍专家，主攻降低能耗、减少尾气排放的难题。曾经在福特汽车公司工作17年，他运用丰富实践经验结合国外汽车行业先进的理念，有效地推动了国内底盘正向开发的速度，把原本需要三年以上时间才能形成雏形的项目，缩短到一年建立。2009年被列入国家“千人计划”。

　　近几年中国汽车行业发展非常快，目前已巩固了世界第一大车市位置，占世界销量比例25%左右。其中自主品牌的成长也非常迅速，但是无论从销量还是质量上，我们和合资品牌都还有一定差距。研发能力是当今汽车企业竞争中关键的因素，中国汽车工业发展两个途径：一个就是合资，另外就是自主研发，这就是奇瑞选择的是后者。目前奇瑞的CVT已开始装配整车，自动变速箱也将进入整车试验阶段，包括第三代涡轮增压发动机也将陆续投产。

　　徐大全博士担任博世（中国）投资有限公司执行副总裁，负责博世在中国的汽车技术销售业务。1985年毕业于清华大学热能工程专业。于1989年获得日本千叶大学机械工程硕士学位，并于1992年获得生产科学和技术博士学位。2000年，获得罗切斯特大学Simon商务学院工商管理硕士学位。2010担任博世（中国）投资有限公司执行副总裁，负责汽车技术产品销售业务。

　　自主品牌这几年发展迅速，作为国际零部件公司如何来配合他们是意见非常困难的事情，因为国际零部件公司常年的合作模式与流程都是基于与通用、大众等国际车企合作形成的，而自主品牌要求跟他们有很大差异。和自主品牌合作我们面临的主要挑战包括：1、自主品牌车型众多，且新车推出速度快；2、自主品牌车型平均销售2万辆，对成本要求非常高。这以为这供应商的开发策略必须匹配，符合迅速，低成本，以及适应变化的特征。

　　中国汽车市场增速放缓已初见，这一迹象及未来变化将会对零部件市场会带来哪些影响？汽车零部件企业之间的竞争格局是否会生变？参与讨论的嘉宾包括：博世（中国）投资有限公司汽车业务总裁徐大全，吉利汽车研究院副院长何伟，奇瑞汽车副总经理、工程研究院院长陈安宁，天润曲轴有限公司副总经理兼国际贸易部部长张扬等。