只为美好出行：解码蔚来式服务 中国汽车报

只为美好出行：解码蔚来式服务 中国汽车报本站　　这个场景并不让人陌生：飞机落地时已是深夜，主人公身心俱疲，拖着行李前往停车场取车、回家

　　这个场景并不让人陌生：飞机落地时已是深夜，主人公身心俱疲，拖着行李前往停车场取车、回家。但是，当蔚来车主马麟置身于这样的场景中时，他打开车门后，蔚来的车载人工智能系统Nomi却来了一句暖暖的问候：“Hi马麟，又这么晚，Nomi会陪着你的……”多种情绪袭来，马麟忍不住在朋友圈分享了此时的感受，并写下：“谢谢Nomi，继续‘皮’。”

　　4月底，在满目芳菲的南方，《中国汽车报》记者一行用了两天时间，参观了蔚来汽车的智能工厂、体验中心以及研发基地，在听过的故事中，马麟的这一段最让记者触动。在各项“黑科技”层出不穷、让人应接不暇的当下，车企更应坚持以用户为中心，回归造车的初衷：让出行生活更美好。

　　“其实，即便选择不配装Nomi Mate，用户也可以与蔚来汽车进行语音交互。”蔚来汽车的相关负责人介绍说，之所以会创造出这样一个半球形、自带数百种表情并能根据声源调整角度与人进行对话的装置，原因很简单：“有用户会认为，直接对着汽车说话，感觉怪怪的。”于是，本质上可有可无的Nomi Mate成为了集成语音交互系统和智能情感的载体，有礼貌、会倾听、会思考、知冷暖，通过创造出一种全新的人车交互方式，蔚来汽车成功让车从一个交通工具，变成了一个有生命、有情感的出行伙伴。

　　作为首款实现量产的自主品牌中高端电动汽车，蔚来汽车在产品的外观、内饰、动力和配置方面多有创新。最难能可贵的是，这些创新绝非仅为展示产品的高科技水平和豪华配置，真正做到了从用户角度出发，全方位打造了一个体验更佳的出行空间。

　　“大”，几乎成为了每一位体验蔚来汽车的用户发出的第一个感慨。据悉，ES8的轴距为3010mm，即便是“小号”的ES6，轴距也达到了2900mm，加上合理的布局和贴心的设计，车内空间远超同级。以可实现三排座椅布局的蔚来ES8为例，在第三排座椅的两侧，蔚来汽车特别加装了两小块车窗，通过让第三排的乘坐者拥有更多视野，从心理上进一步拓展了乘坐空间。

　　作为蔚来汽车的首创，“女王副驾”是蔚来汽车深刻关注用户体验的另一个最佳例证，充分利用了电动汽车的优势，把空调安装在尽可能靠近潜藏的位置，取消了副驾驶位手套箱，座椅上增加了腿托和脚托，副驾座椅像飞机头等舱一样放倒时，腿部也能够轻松地伸直。此外，蔚来还专门在中控台扶手箱下面腾出一个空间，无论是手提包，还是长靴，都有更好的摆放位置。

　　有一位擅长制作桌子的木匠，他制作的桌子不仅桌面精雕细刻，就连抽屉的背面和底板都刨得十分光滑平整。有人劝他：“这些地方别人看不见，何必那么认真？”他回答说：“别人看不见，我却看得见。”蔚来汽车就是这样一位“木匠”，不仅在用户能感受到的各方面精益求精，而且在用户触及不到，甚至想不到的地方也做到了严以律己，这一点在参观蔚来汽车的研发中心时感受尤为深刻。

　　众所周知，蔚来汽车打造了国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，ES8车身铝材使用率高达96.4%，这是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。在实现了仅为335公斤白车身重量的目标基础上，还做到了更高强度。据悉，ES8的整车扭转刚度为44140N·m/deg，远远超过了一般中级轿车需达到的20000N·m/deg这一标准。

　　但极少为外界所知的是，蔚来研发团队是在数十轮的材料优化后，才找到了最佳的车身材料——7系铝中的7003系列。在蔚来汽车位于上海的材料实验室里，堆满了大大小小的各类铝材，经过成千上万次的延展和拉伸等实验后，最终确立了应用在车身上的FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）和Monobolt（高强度抽芯拉铆）七种材料连接技术，确保整车安全。

　　虽然看不见、摸不着，但蔚来汽车对车内空气质量的要求也极高，通过对整车的气体采集取样后，使用气质色谱和液相色谱进行定量分析，确保车内空气质量不会对产生危害。一次实车的检测结果显示，ES8的车内空气样本甲醛含量皆为每立方米0.02毫克，大大低于国家推荐标准中的每立方米小于等于0.1毫克。在雾化实验室，蔚来汽车还专门针对汽车内饰挥发物是否会附着在玻璃上影响行车视野开展研究。

　　在涵盖整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发业务的蔚来上海第二试验中心，蔚来驾驶体验研发实验室里的驾驶模拟舱自由度多达9个，全国仅有一台，由运动平台、仿真系统、视景系统等辅助设施组成，可以进行车辆性能评价与各类车载系统的验证，据悉，这样的驾驶模拟舱全球也只有5台。EE电子电气实验主要用于电子零件功能试验以及进行整车电子功能集成验证，这是全球第一家可以满足整车厂电子功能迭代式开发验证的试验室。

　　与另一个外界普遍叫好、用户质疑不断的电动车品牌相反，蔚来汽车虽然经常经常被“黑”，但从用户方面得到的反馈几乎都是一致好评。这不仅是因为产品品质过硬，更重要的是，蔚来汽车搭建了一套从选购到使用的度服务体系。

　　用户在选购蔚来汽车时，可以选择70千瓦时和84千瓦时两种电池规格的汽车产品，购买方式既可以整车订购，也可以租用电池，后者可以比前者少支付10万元，电池的租赁费用为1660元/月。很多购买电动汽车的车主都深有体会，在产品购入后不到一年，车企就推出了更高续驶里程的产品，用户感受不佳。为此，蔚来汽车推出了“电池升级”业务，之前购买了70千瓦时电池规格的车主，可以支付一定的差价更换84千瓦时的电池，拥有更长续驶里程。如果仅在春节等极少时间里有长途出行的需求，也可以采用租赁的方式享受短期的电池升级服务。

　　在使用环节，蔚来汽车提供了充电和换电两种模式，能满足不同场景下的“一键加电”：要么使用移动充电车就地补电，要么派地面，把车开走，在换电站或第三方充电桩补完电，再送回原地。“不管换电模式会不会成为电动汽车的主流技术路线，我们只是基于客户现有的需求，提供一个更方便的选择，并把这个选择做到最好。”正如蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受本报记者采访时所言，蔚来汽车的多线布局只为满足用户的更多需求而存在，为解决用户“痛点”不遗余力。

　　在蔚来的App上，有这样一则故事：一位女车主在使用了“一键加电”业务后，发现中央扶手箱上摆放了一个信封，拿开以后才发现是因为这里放着几十元零钱，为防止发生盗窃事件，服务小哥就用信封把零钱遮住。“蔚来是一家非常可怕的企业。”这是她在App上分享感受时写下的第一句话。

　　当新能源汽车市场正从政策驱动转向市场驱动，外资品牌已经开始不断投放各类新能源汽车产品，自主品牌正面临着前所未有的挑战和机遇。正是有了像蔚来这样的汽车企业，在产品和服务方面无畏探索、勇敢创新，让业界看到了中国新能源汽车产业能顶住压力、实现向上走的底气和希望。