点评 2020汽车行业大事记

点评 2020汽车行业大事记本站　　2021年1月是汽车人才研究会的“复盘”月

　　2021年1月是汽车人才研究会的“复盘”月。我们从企业动态、高管变动、人才培养到人才政策等各方面进行了盘点，以期立体呈现汽车人才过去一年的发展变化，同时从过去汲取养分，为前行积蓄更大的能量。

　　我们梳理了汽车HR在2020年的十一大关键词、车企大事记十宗“最”、车企重大人事变动、汽车人才培养创新和人事人才政策变化。今天，我们将视角聚焦在汽车界人才界大行业的角度，细数这一年汽车圈发生的重磅事件。

　　中国汽车工业协会发布2020年汽车工业经济运行情况：2020年中国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

　　在疫情到来后，车企积极捐款捐物共克时艰；在疫情控制取得阶段性胜利后，加快复工复产；在国家一系列支持政策下，汽车行业连续9个月实现正增长，全年销量降幅由中汽协年中预期的10%~20%，收窄至2%以内。

　　2020年国内车市的恢复速度极大地超出了预期，助推了中国成为全球各大经济体中唯一经济稳定持续增长的国家。在全球汽车产业备受疫情冲击，各主要汽车大国销量呈现不同程度的下滑时，中国汽车市场却走出了突围的“独立行情”，值得欣慰。

　　截至2020年12月21日，蔚来最新股本上升至15.59亿股，市值创下新高的763.2亿美元(vs 11月23日754.4亿美元)，年迄今股价涨幅为1117%。凭借新高763.2亿美元市值，蔚来再次超越奔驰、比亚迪站上全球市值第4大车企，第3为965亿美元的大众汽车，榜首特斯拉市值则高达6160亿美元。其他自主车企中，比亚迪市值738亿美元，居全球第5；上汽442亿美元，居第11；小鹏335亿美元，居全球第15；理想295亿美元，居全球第17。

　　2020年之魔幻令人震惊。3月之前，蔚来汽车还在退市边缘徘徊，大部分人认为蔚来汽车快“挂掉了”。但在之后的8个月里，蔚来汽车股价却涨势如虹，市值涨了15倍，成为中国第一、全球第四。

　　2、 以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力在2020年初步形成规模效应，三家造车新势力都迈过了毛利率转正这道坎。

　　尽管以蔚来为代表的新势力今年交出了不错的成绩单，发展空间可观，但一家毛利率初步转正的企业，市值却超越了销量、盈利能力、市占率更高的传统车企，资本在其中有多大的影响？这一幕独具历史色彩，但也让人更加期待新势力未来新车产品的表现。

　　11月26日，备受外界关注的上汽“一号工程”L项目终于揭开了其神秘面纱，L项目最终定名智几汽车，上汽集团则将其定位为高端智能纯电品牌。在上海中心，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。值得一提的是，这也成为新造车里，首轮融资就达到100亿元的项目。这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多社会资本。

　　2020年，自主品牌出现集体借新能源上攻的势头。继北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安发布以后，作为市值最高的国资车企，上汽终于出手推出“智几汽车，杀入高端智能电动汽车赛道，共同掀起一波豪门新造车运动。

　　同时，他们无一例外地都在进行大刀阔斧机制创新，提升组织效率，向用户思维转化。一方面在设计、研发和制造砸下重金，坚持品质向上，筑牢发展基石，另一方面将品牌营销创意运用得愈发灵活，同时在软件定义汽车潮流中与华为、阿里巴巴等科技巨头合纵连横。

　　如果说，在传统燃油车赛道上，自主品牌还是跟跑，那么，在智能电动车赛道上，自主品牌则有机会与外资车企并行，甚至领跑。随着中国汽车市场持续向好，吉利领克、长安UNI、长城WEY和一汽红旗等自主高端品牌销量的大幅增长，用户对民族品牌信心越来越强，对明年自主品牌的表现充满了期待。

　　在疫情扩散下，2020年全球汽车市场大幅下滑，但是芯片制造商没能预测出2020下半年国内车市强势回暖的态势，对芯片产能准备不足。其次，由于疫情期间消费电子产品需求量增大，芯片供应短缺问题变得更加严重。

　　12月4日，据媒体报道，南北大众将停产，主要原因是高端半导体芯片供应不足，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据统计，仅12月份受到影响的产能就超过百万辆。

　　由于疫情影响，零部件特别是芯片断供，使部分汽车零部件巨头和很多整车集团面临停产的风险，进而影响了全球的汽车产量。

　　目前我国汽车芯片自主率不足10%，汽车芯片迫切需要实现自主安全可控。另一方面，据专家测算，2022年我国汽车芯片市场规模可达150亿美元，中国企业应该把握汽车芯片市场孕育着巨大的市场机会。说是时局所迫也好，为了未来发展也罢，芯片缺失始终是悬在中国汽车行业上的达摩克里斯之剑。

　　中国市场由于自主零部件薄弱，个别依赖海外企业的零部件也存在断供风险。这足以警醒我们，中国汽车工业核心供应链自主把控，是多么的迫切和重要。

　　2020年12月28日，由大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告（2020）》（2020汽车蓝皮书）在北京正式发布。

　　蓝皮书以“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”为主题，从中国汽车产业的低碳发展路径和2019-2020年中国汽车产业发展报告两方面进行了深入剖析，根据汽车产业自上而下的减排需求和自下而上的减排潜力，提出了以“2028年实现碳达峰、2050年实现近零排放、2060年实现碳中和”的“三步走”发展战略，分阶段实现碳中和长远目标，并提出汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。

　　作为全球最大的新兴经济体，我国在不久前向全世界做出郑重承诺，将采取更加有力政策和措施，力争于2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。

　　汽车是实现碳中和目标重要一环，由此“碳中和”成为了汽车行业在“十四五”以及更长远时期的重要责任与使命，也成为了中国汽车业的新价值观。

　　面向碳中和目标的低碳化发展道路，已经成为了越来越多汽车企业的战略选择，大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、博世和等跨国车企都争相提出了自己的碳中和目标。在中国不少自主车企也都拥有自己明确的减碳规划与路线图。

　　如今《中国汽车产业发展报告（2020）》深入探讨汽车产业碳中和的实现路径，相信将为中国汽车产业实现2060年碳中和发展目标提供有益建议。

　　11月24日消息，埃隆·马斯克的个人净资产以令人炫目的速度超越比尔·盖茨，一举跃升为全球第二大富豪。受特斯拉股价再次飙升的推动，现年49岁的马斯克净资产周一激增72亿美元，至1279亿美元。今年，马斯克的净资产已经暴增1003亿美元，成为彭博亿万富翁指南榜单上财富增幅最大的富豪。

　　众所周知，马斯克的财富，主要来自其持有的特斯拉股票和期权。特斯拉近一年为什么股价涨10倍？中国上海市的大力支持、华为5G的普及、自动驾驶技术日益成熟、稳定生产与中国的抗疫成功和成功的销售……与这些都脱离不了关系。

　　特斯拉作为引领智能汽车、自动驾驶与智能制造，AI取代移动互联网变革的标志，它会如同一只超级大奶牛持续为马斯克输出。更别说，除了造车，马斯克还拥有太空探索公司SpaceX。在一个产值最高的行业和一个最代表未来的行业，他都做到了撬动整个市场。

　　即便马斯克真的已经成为全球第二大富豪，但就具体掌握的现金财富，马斯克肯定比不上盖茨，甚至不一定比得上国内的马云马化腾，股价是存在泡沫的。更何况他目前仍然需要大量的钱持续投入特斯拉、SpaceX等等这些在他预想中面向未来的公司。

　　按照学者单位来看，中国科学院拥有最多的高被引学者，共289位。其中学者单位为高校类别中，清华大学共有143位，位居第一，北京大学共有107位，位居第二。第三名为浙江大学97位，第四、第五位分别为上海交通大学95位，复旦大学63位。非高校单位中，除中国科学院等科研单位外，今日头条、科大讯飞、联想集团等知名企业也有学者入选。

　　入选的学者共分布在38个不同的学科，其中材料科学共190位、化学180位、计算机科学165位，物理学和天文学、医学、生化，遗传和分子生物学和化学工程均有超过100位学者入选。

　　爱思唯尔“中国高被引学者榜单”旨在对中国学者的世界影响力进行科学分析和评价，以表彰引领学术进步的杰出学者。高被引学者是指论文被引频次很高的学者。他们是行业内具有世界级影响力的专家，他们的科研水平得到了领域内乃至全社会的广泛认可，他们被很多人认为是“尖端人才”。

　　在汽车工程学科，与上一年相比，入围的学者人数从7人增加到14人，以两倍的速度增加。此外，同济大学韩志玉、上海交通大学李铁、同济大学谭丕强、中国科学院李镇江连续两届荣膺榜单。可以说，在学术领域，中国汽车又更进了一步。

　　虽然入围高被引学者是件颇为荣耀的事情，但荣耀越大，意味着挑战越大。希望入围学者们能创造出更多更好的“国际级”科研成果。

　　2020年8月10日，《财富》向全球同步发布了最新的世界500强排行榜。根据榜单，汽车与零部件领域共有34家企业上榜，占总数的6.8%。大众、丰田、戴姆勒是此次排名前三的汽车巨头。按国别来看，日本凭借10家上榜企业排名第一，中国7家排名第二，德国6家排名第三，美国仅有2家上榜。中国共有133家企业上榜《财富》500强，占比达26.6%，历史上第一次超越美国。在这之中，整车企业有6家，分别是上汽、一汽、东风、北汽、广汽和吉利。仅吉利一家属于民营企业，其余5家均为国有企业。

　　在制造业，全球共有37家汽车企业在2020年入围《财富》榜单，占总数的7.4%。其中，传统汽车制造企业有24家，汽车零部件企业有11家，以及2家汽车销售和金融企业，可见汽车业仍是制造业盈利主力军。

　　但车企在上榜的名次上却均出现了下滑，而且并非只有中国车企出现了集体下降，被《财富》杂志归入车辆与零部件行业的34家上榜企业，除了大众公司、现代汽车、斯巴鲁和米其林以外，其余30家企业的排名均呈现出不同程度的下滑态势。这充分说明，2019年的全球汽车业确实“日子不好过”。

　　今年的榜单最大的亮点是，中国（含香港）上榜企业124家，在数量上，首次超过了美国（121家），继去年首次成为全球上榜企业数量最多的国家之后，今年再度蝉联冠军。

　　在车企上榜数量上，中国排在了第二，仅次于日本。但在前十排名中，中国仅有上汽集团一家“独苗”。德国和日本分别有三家企业上榜，美国有两家。这说明了中国车企虽然上榜数量较多，但位于头部的企业较少。

　　世界500强榜单一路走来，中国车企经过了从无到有，“从小到大”的发展历程，而如何从大转变为真正的强大，是我们现在需要共同努力达到的目标。

　　在榜单中，大众凭借营收霸榜第一，全球排名第7。丰田在利润方面是三大巨头中隐形的王者。戴姆勒则受柴油车排放官司和气囊召回事件缠身，利润呈现掉队趋势，经营质量堪忧。日产汽车亏得最惨，在2019总共亏损了61.7亿美元，打破了日产汽车的亏损纪录。特斯拉最有潜力，已经荣膺汽车行业市值最高的公司，离500强的门槛还有不到9亿美元，相信明年就将入围世界500强。

　　过去一年，随着新冠疫情的爆发，全球汽车产业遭受重创，明年的《财富》500强排名将会重新洗牌。中国抗疫取得的阶段性胜利保障了我国汽车产业超预期的恢复，期待在明年的榜单上，我们会看到更多中国汽车品牌的身影以及他们更好的成绩。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。