汽车早报｜理想汽车CEO李想：主动选择不生产PHEV 起亚将于3月20日发布中国

汽车早报｜理想汽车CEO李想：主动选择不生产PHEV 起亚将于3月20日发布中国本站　　LG新能源CEO据悉开启赴华行程，预计前往南京电池工厂视察生产线日消息，业内人士透露，韩国LG新能源CEO权映寿周日开启在中国的5日商务行程，预计将前往公司在南京的电动汽车电池工厂

　　LG新能源CEO据悉开启赴华行程，预计前往南京电池工厂视察生产线日消息，业内人士透露，韩国LG新能源CEO权映寿周日开启在中国的5日商务行程，预计将前往公司在南京的电动汽车电池工厂。

　　据报道，权映寿可能会视察南京工厂的圆柱形电池生产线，并检视将工厂一部分改造为磷酸铁锂电池生产线的计划进展。这家世界第二大电池制造商的目标是在2023年将设施投资额增加50%以上，并使年销售额同比增长25%至30%。

　　3月12日，据广汽集团官微消息，3月11日晚，全国代表、广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时，被问及广汽是否有计划进入印度市场。冯兴亚透露，三年前去调研过印度市场，但因新冠疫情的原因，这三年没有机会再去，接下来会尽快安排再去一次印度。冯兴亚表示，“上次去印度，给我的印象是印度不是产油大国，石油等燃料供应存在压力，因此发展电动车很有必要。此外，印度的税收政策，根据车的尺寸、性能参数不同会有一些差别，因此我们需要针对印度市场的情况进行产品开发，今后也有必要在印度当地进行生产，对此我很期待。”

　　3月12日，据起亚官微消息，“2023起亚中国新能源战略发布会”将于3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时还将亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。

　　理想汽车CEO李想3月11日在微博回顾了“关于增程和PHEV的一些历史选择”。他说，第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单档，本田i-MMD的方式）的研发，他还补充说，这一技术“真的没啥难度、没啥难度、没啥难度”；当时公司内部对是否上并联存在争议，李想提议用数学题理性决策，算经济账，假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速（80时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，“还要牺牲NVH的体验”。由于理想的产品只提供四驱，所以最后坚决放弃了并联，选择NVH的串联方式。

　　李想还提到，理想2018年收购的生产资质可以生产燃油车，不过常州自建的新工厂按照“增程式纯电动车”报备和审批，是理想汽车主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。

　　李想重申，“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）3月11日披露的召回报告显示，由于安装错误，车内安全气囊在发生碰撞时无法正确打开，起亚汽车公司将在美国召回188912辆K5汽车。

　　理想汽车官微消息，3月11日，理想汽车的第四款产品，家庭五座理想L7正式开启交付。理想L7 Pro、理想L7 Max 两个版本将会率先交付，理想L7 Air 车型计划于4月开启交付。

　　日前，东风本田新一代CR-V e:PHEV插电式混动版车型正式上市，共推出3款车型，官方指导价为24.59万元-28.99万元。其燃油版车型SPORT TURBO锐·T动已于2022年9月上市，共推出7款车型，当时官方指导价为18.59-24.99万元。

　　近日，长城坦克举行“LETS TANK 坦客联盟”用户活动，发布共创活动坦克300 V计划，众筹推出坦克300高性能版本车型。此次活动是坦克首次开启官方众筹计划，众筹车型将在坦克300边境限定版的基础上搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，预计售价超过30万元。

　　众筹将于3月30日晚间在坦克APP正式开启，于4月30日晚结束，众筹目标共1000份，每份2万元，每位用户仅能购买1份。目标完成则项目立项、关闭众筹通道，截止结束日期仍未达成目标则取消项目。如果项目成功立项，预计将于2024年第二季度完成新车开发。参与众筹的用户将成为产品合伙人，享有包括尝鲜权、共创权、膨胀权在内的多项权益，此外还将抽选5位主理人全程参与新车项目开发。