315调查又出问题！英菲尼迪变速箱“久病难愈”病根在哪儿？

315调查又出问题！英菲尼迪变速箱“久病难愈”病根在哪儿？本站　　3月10日，一位进口英菲尼迪QX60车主在平台投诉，称其车辆在行驶途中刹车突然失灵，造成连撞三车之后停车，好在没有人员受伤，但自从购车半年之后，变速箱换了两回，仪表盘换了一次，cd音响不读碟，后备厢时常打不开也关不上，踏板不好使，天窗没人碰自动就开，行使途中给不上油等各种毛病不断

　　3月10日，一位进口英菲尼迪QX60车主在平台投诉，称其车辆在行驶途中刹车突然失灵，造成连撞三车之后停车，好在没有人员受伤，但自从购车半年之后，变速箱换了两回，仪表盘换了一次，cd音响不读碟，后备厢时常打不开也关不上，踏板不好使，天窗没人碰自动就开，行使途中给不上油等各种毛病不断。

　　事实上，该车主遭遇的问题早在2021年就已被央视曝光，当时英菲尼迪的QX50、QX60等车型因变速箱故障，让部分车主遇到了油门/刹车失灵、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题，车主与厂家沟通也没有得到妥善解决。

　　在被曝光后，英菲尼迪第一时间发布了声明致歉，并表示将设置“专属客服”，由专业的售后为车主提供一对一的高效沟通。只不过没想到的是，这个问题到了2023年还是存在，那么英菲尼迪的变速箱问题又为何“久病不愈”？

　　“汽扯扒谈”发现，上述车主发生事故的时间为2022年12月16日，发生事故后，该车主于2022年12月23日在平台进行了第一次投诉，而后又分别于2023年3月2日以及3月10日再次进行了投诉，这位车主称曾多次与经销商沟通，但处理结果就是检查维修，且维修之后毛病依然存在，不负责任，拿顾客生命开玩笑，现在的诉求就是希望能给予解决。

　　一位车主就表示，他的QX50在行驶中超车时发现汽车动力突然失速，时速从70km/h左右突然降到40km/h左右，无论怎样踩油门，即使发动机转速达到3000多转，时速还是40km/h左右，险些酿成车祸。同时他发现，在没有按下P挡控制开关的情况下，屏幕上的P挡符号和扶手处的P挡开关闪烁报警。

　　“老英菲尼迪用的CVT这种变速箱是奥迪玩剩下的东西，技术落后，QX60这个车出了大问题就是在变速箱上。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，这个CVT的缺点就是无法承受大扭矩，即使经过特殊加强的钢带也不行，极限的极限就是300N·m，也正因为无法承受大扭矩，所以加速性能差。另外，Q50L用的7AT又来自日本JATCO捷特科，也不是明星产品，品控差就导致了英菲尼迪变速箱老出现问题。报到4S店，4S店也只能进行检查维修，可能知道修不太管用所以也没有尽力，或者换了新的也不能解决根本问题，直到把问题拖成了“投诉”。

　　不过，英菲尼迪的大多数车主，又都是“老英菲尼迪”的车主。众所周知，英菲尼迪产品更新换代慢，主力车型Q50L自2014年上市以来，卖了快9年了，2012年上市的QX60更是卖了10年，直到到去年2月才换代。

　　但换代也依旧无法抵挡英菲尼迪下滑的销量。数据显示，英菲尼迪的去年的总交强险数仅有5687辆，同比下跌57.8%。其中，最热销的车型是中型SUV QX50，去年总交强险数为3374辆；定位于运动中级车市场的Q50L，去年总交强险数为1560辆；去年新车型QX60上市以后的销量表现也非常惨淡，在2022年的绝大多数月份，它的月交强险数都没能超过100辆，年总交强险数仅为753辆。

　　进入2023年，英菲尼迪的情况依旧没有好转。目前，英菲尼迪官网在售车型有Q50L、QX50、全新QX55、全新一代QX60共四款车型，据乘联会发布的数据，英菲尼迪今年前2月的累计销量为1079辆。其中，全新QX55前2月累计销量为零，全新一代QX60前2月的累计销量为106辆。显然，英菲尼迪的新车并没有多少消费者愿意买单，但买老车型的消费者又深受故障频发的困扰，久而久之，英菲尼迪也走入了一个“死胡同”。

　　事实上，2023年对于很多燃油车品牌而言，是极具挑战的一年，新能源汽车的快速增长、燃油车市场的萎缩，叠加国六b标准的即将实施，令不少车企开始低价“处理”手中的燃油车滞销车型，比如近期在终端市场引发“疯抢”的“东风系”大降价。

　　但令人疑惑的是，英菲尼迪作为东风日产旗下的品牌，并不在此次东风系“大降价”的名单中，有知情人士表示，可能是因为英菲尼迪的工厂不在湖北省内，因为此次湖北省联合汽车品牌推出的政企补贴只针对在湖北省建厂的品牌。而错过了此次降价政策的英菲尼迪，下半年将更难渡过。

　　“英菲尼迪进入中国之初诚意就一般，主要的市场还是放在北美上，所以在引进产品及更新换代上几乎都没有考虑过中国消费者的需求，跟当年的雪铁龙很像。后续即使看到了中国市场的不可替代性，也没有拿出足够的诚意来，说白了还是集团战略的问题。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，根据日产战略规划，2023年英菲尼迪将转型电动化，预计23年底24年初进行产品线更新，而日产目前也是在蓄力等最后的一博，把全新平台、全新车型、 e-Power 技术加给英菲尼迪，估计日产的Vc turbo 融入e-Power后 ，也能避免英菲尼迪如今CVT 的尴尬。

　　而对于当前的英菲尼迪而言，也只有拳头产品和顶流旗舰支撑才能挽回英菲尼迪在国人心中想法，但如果届时英菲尼迪全新产品线没有起色的话，或许继广汽菲克、雷诺、欧宝等、广汽讴歌等品牌后，年销量不足万辆的英菲尼迪也将成为下一个退出国内的品牌。