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现代汽车本站　　26日宣布，今年规划投资85亿美元，将全力发展电动汽车

　　26日宣布，今年规划投资85亿美元，将全力发展电动汽车。这笔资金主要将用于研发，并在美国佐治亚州兴建新厂。2022年5月，

　　据报道，已宣布在美国投资55.4亿美元建设电动汽车工厂和电池工厂，并考虑将两座工厂转向生产电动汽车的

　　将在2023年将发动机产量从124万台增加到142万台，其中大部分是混合动力汽车的发动机。

　　集团正积极考虑提前开建佐治亚州电动汽车工厂。分析认为，此举或为了缓和美国施行《通胀削减法案》的冲击。

　　、起亚、现代摩比斯和波士顿动力公司将在美国马萨诸塞州创建人工智能研究中心。现代摩比斯将投资1104亿韩元，

　　和起亚7月在美销量同比下降10.8%，为12.8283万辆。具体来看，包括旗下豪华品牌捷尼赛思在内，

　　共售出6.5834万辆，同比下滑10.6%。其中，捷尼赛思的销量为5203辆，同比略增0.4%，连续20个月销量保持同比正增长。起亚销量为6.2449万辆，同比减少10.9%。（界面）

　　在中国市场销量为3.7万辆，同比减少60.9%，在华市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。

　　同期在北美和欧洲销量同比增长6.6%和2.9%，印度市场销量同比大增17.7%。起亚的销售业绩也同样惨淡，第二季度中国市场销量为1.6万辆，同比减少49.3%。（财联社）

　　将把工人的基本月薪提高9.8万韩元（约74.93美元），给每个工人一次性支付400万韩元以及奖金和奖励金，每个工人还将获得20股

　　和起亚汽车公司已成为美国电动车市场的最热门，销售量屡创新高，将特斯拉拉下神坛。现代和起亚推出两款电动汽车——Hyundai Ioniq 5和起亚EV6迅速席卷美国市场，超过了日产聆风、雪佛兰博尔特以及市场上其他所有非特斯拉生产的电动汽车。

　　计划在未来十年内每年推出一款新的电池动力汽车，并将投入165亿美元提高韩国的电动汽车产量。（TechWeb）

　　和起亚19日发布的统计数据，今年前5月新能源汽车销量总计39.3509万辆，累计销量突破300万大关，为300.6414万辆。

　　和起亚于2009年首次发布新能源汽车，各推出索纳塔和K5混合动力版。从2009年至今年5月，现代起亚所有车型的全球累计销量为9309.3349万辆。新能源汽车的占比直到2016年都在1%左右徘徊，2017年起开始快速增加，去年首次达到两位数（11%）。（财联社）

　　售出6.3832万辆，同比减少31.9%。其中豪车品牌捷尼赛思售出4400辆，同比增加18%，连续18个月呈增势。起亚共售出5.7941万辆，同比减少27.8%。

　　集团解释称，这主要是因为汽车芯片供应短缺及可用库存不足，加上两家公司去年5月各创下单月销量之最产生的高基数效应。（新浪财经）

　　计划在美国打造新的电动车工厂，目前已与佐治亚州官员进行商谈，新厂将邻近现代与其子公司起亚汽车工厂。三位知情人士表示，

　　一直在与佐治亚州官员就在该地建厂进行深入讨论，目前还不清楚这项投资细节，包括投入成本与将创造的岗位。如果计划成功敲定，新工厂将生产现代与起亚旗下电动车，并向美国市场推出Ioniq与EV9两款纯电SUV。（新浪财经）

　　集团与电池制造商SK On正在讨论在美国成立一家电池合资企业。消息人士称，合资项目或选址阿拉巴马州或乔治亚州，因

　　已在两地设厂。乔治亚州也是SK On美国电池厂所在地。消息人士称，两者可能会在美国总统拜登访问韩国期间正式宣布这一计划。（新浪财经）

　　出口量同比增加19.7%，为5.6077万辆；起亚出口量同比增加39%，为5.5175万辆。（财联社）

　　，将在印度尼西亚成立电池合资公司。两家公司在去年7月份就已同意成立合资公司，在合资公司中，LG新能源占有50%的股份，

　　占有25%的股份。该工厂预计在2024年投入运营，初期计划的年产能是10GWh，但两家公司同意根据需求，在未来将工厂的电池年产能提升至30GWh。（TechWeb）

　　集团向韩国国内经销商提交了最新的交货时间表，把现代和起亚多款人气新车的交货期，相比今年年初又延长1到4个月不等。比如原本提车需要等上1年的消费者，现在需要等上16个月。不仅如此，芯片荒还影响到

　　海外工厂的运转，位于俄罗斯圣彼得堡的工厂本月起因缺芯而停摆，目前看来，复工仍然遥遥无期。（央视财经）

　　据报道，起亚美国法人于当地时间8日向美国商务部提供半导体供应链相关信息。根据起亚美国法人公开的答问内容，由于全球半导体紧缺，公司设于美国佐治亚的工厂今年产量较计划减少8%。半导体短缺主要是由于马来西亚、越南、菲律宾等东南亚国家疫情扩散，导致发动机控制单元（ECU）供应出现差池，其他问题均以保密为由拒绝作答。

　　和起亚10月份在美国市场共销售108828辆汽车，低于去年同期的113489辆，同比下滑4.1%。（TechWeb）

　　集团会长宣结束为期三周的出访日程回国。宣接受记者采访时表示，将扩大在欧洲等地的电动汽车销量。对于车用芯片供不应求导致

　　和起亚第三季度产量和销量减少，宣表示业绩不如预期。预计芯片荒现象明年初或第一季度才能缓解。（界面）

　　第三季度营业利润1.61万亿韩元，上年同期亏损3138.2亿韩元，分析师预估1.68万亿韩元；第三季度净利润1.31万亿韩元，上年同期亏损3360.6亿韩元，分析师预估1.39万亿韩元。（界面）

　　是今年受汽车芯片短缺影响的厂商之一，旗下的多座工厂此前已因芯片短缺而不同程度的停产。继今年6月份停产一周之后，

　　和起亚分别出口8.1278万辆和6.4503万辆，同比分别增长45.5%和43.8%。（界面）

　　近日共发布两个新召回，预计将在美国和加拿大召回超过39万辆汽车，包括胜达运动版、伊兰特、Kona和飞思等众多车型。美国国家公路交通安全管理局公布的消息称，

　　第一个召回覆盖车型为2013-2015款胜达运动版跨界车，召回总量共计20.3万辆。该批次车辆召回的原因是由于制动系统中存有缺陷，可能导致制动液泄露至防抱死制动模块从而导致电路短路并引发火灾。（澎湃）

　　集团表示，将以韩国和美国为中心推进发展城市空中出行的项目，计划到2026年推出混合动力航空货运无人机系统，2028年推出针对城市内运营进行优化的全电动UAM模型。（界面）

　　近日发布了其全新的无人驾驶车TIGER X-1概念车。TIGER X-1概念车是一款紧凑的、无人驾驶探险车，可以远程操作（或在未来可能由人工智能操作），能够克服大多数传统轮式车辆不一定能够克服的障碍。（界面）

　　今年1月在美国市场销量同比增加2%，为4.3394万辆。具体来看，针对个人消费者的零售销量同比增加1%，为4.0497万辆，创历年同月新高。其中，SUV车型的销量占比69%，同比增加11%，带动公司整体业绩向好。（第一财经）

　　第四季度销售额29.24万亿韩元，市场预估29.32万亿韩元；营业利润1.64万亿韩元，市场预估1.75万亿韩元；净利润1.26万亿韩元，市场预估1.42万亿韩元。（新浪财经）

　　氢燃料电池系统（广州）有限公司。新工厂将于今年2月底奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6,500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。（财联社）

　　韩国国土交通部近日宣布召回现代、起亚等汽车厂商在韩国销售的47款共8万余辆问题汽车，其中约六成以上是新能源汽车。这次韩国国土交通部召回的现代、起亚新能源汽车车型共3款，现代KONA电动汽车、现代氢动力汽车NEXO和起亚旗下的秀尔电动汽车，共计5万余辆。调查显示，这些召回车辆的电动制动系统软件存在缺陷，可导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵。目前，现代方面暂未透露海外销售的相关车型是否在召回范围内。（央视财经）

　　9月16日表示，公司向瑞士氢燃料储存压缩技术企业“GRZ Technologies”和欧洲能源解决方案初创公司出口了4个氢燃料电池系统。这是

　　集团周三表示，将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的职务。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位。此外，

　　将于下月19日召开的董事会上修改公司章程，将移动出行、电动化等项目纳入公司事业目的。（新浪财经）

　　将向美国能源部提供5辆氢燃料电池汽车“NEXO”进行实证分析，并且支持在华盛顿建立加氢站。（TechWeb）

　　韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，

　　集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文•帕图什卡，任职现代•起亚汽车中国技术研究所所长。

　　集团此次人事调整，主要针对中国市场，通过集团领导组织结构的变革，提升对中国市场的应对能力和竞争实力。（新浪汽车）

　　和中国四川南骏汽车集团共同拥有，双方各持有50%的股份，今年1月至9月仅售出约2,500辆。（路透社）

　　集团与自动驾驶技术供应商Aptiv日前签署合作协议，双方将投资40亿美元，成立自动驾驶合资公司。

　　、起亚汽车、现代摩比斯将向合资公司投资16亿美元，以及4亿美元的汽车工程服务、研发力量、知识产权共享，总计投资20亿美元。Aptiv将提供自动驾驶技术和知识产权，并投入约700人研发自动驾驶解决方案等。（TechWeb）

　　达成一项合作协议，共同为自动驾驶汽车系统开发软件和硬件。此前，Yandex已经在开发自己的自动驾驶汽车技术。此次与

　　合作，也是Yandex首次与汽车厂商展开合作。Yandex表示，此次合作的目的是打造一个可供任何汽车制造商或出租车车队使用的自动驾驶平台。（新浪科技）

　　集团旗下零部件控股子公司现代摩比斯，联合韩国规模最大的通信运营商之一韩国电信共同宣布，将在现代摩比斯位于韩国忠清南道的试验基地搭载5G商用网络，而这也是全球首例5G商用网络正式覆盖汽车企业实验基地。二者将以今年下半年为目标，共同完成C-V2X系统等技术的研发。C-V2X技术是一款基于5G蜂窝网络的车联网技术。（第一财经）

　　集团宣布长期路线展望”计划。该集团表示，将利用集团在燃料电池技术方面的优势，加速氢燃料社会发展。该路线图将令

　　集团及其供应商投资约7.6万亿韩元（约合464亿人民币），用于燃料电池系统研发和设施扩建，预计到2030年可创造约5.1万个就业岗位。（盖世汽车）

　　株式会社和起亚汽车株式会社将向 Grab 增投 2.5 亿美元融资，并建立合作伙伴关系，以在东南亚推行电动汽车试点项目。根据合作协议，Grab 和

　　集团子公司将与电动汽车行业的利益相关方合作，共同采取措施，推动东南亚电动汽车的应用和提高人们的相关意识。

　　公司周四发布财报称，第三季度净盈利同比下降68%，远低于市场预期，主要受到美国市场的召回成本拖累。该公司表示，第三季度净盈利从上年同期的8520亿韩元降至2690亿韩元（约合2.36亿美元）。这一数字远低于接受SmartEstimate分析师平均预期的8310亿韩元。该公司运营利润下降76%至2890亿韩元，营收增长1%至24.43万亿韩元。（新浪财经）

　　将于10月16日在巴黎与法国跨国电力公司Engie以及液化空气公司署谅解备忘录。根据协议，

　　表示，液化空气公司预计将加入一家特殊目的公司，该公司将于今年年底在韩国成立，以为氢燃料电池汽车建造充电站。（盖世汽车）

　　公司周四发布的财报显示，2017年四季度净盈利仅增长3%，运营盈利锐减25%。全年盈利连续第五年下滑，主要受韩元升值以及中美市场销量疲软影响。该公司四季度净盈利1.03万亿韩元（约合9.72亿美元），销售额下降0.2%，至24.5万亿韩元。该公司2017年盈利创下至少自2010年以来新低，一个重要原因是中国市场销量因为中韩之间围绕“萨德”问题的纠纷而大幅下滑。此外，韩元升值也是一个不利因素。（新浪财经）

　　9月5日发布消息称，现代在华5家整车工厂中的1家已暂时停产。停产的原因是零部件采购方面出现问题。

　　解释称，“会和零部件供应商协商，争取尽快开工”。本次停产的是位于江苏省的常州工厂。该工厂由中国国有车企北京汽车集团和

　　运营。另一方面，位于北京等地的其他4家工厂照常生产。虽然现代方面没有透漏停产时间，但韩国联合通讯社援引

　　二季度营运利润低于去年同期的1.76万亿韩元。二季度净利润8169亿韩元；预估为1.38万亿韩元；二季度营收24.3万亿韩元；预估为25.2万亿韩元。注：据公司网站公布的信息显示，第二季度韩国销量同比下降3.9%，美国销量同比下降11.5%，中国销量同比大降64.2%

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