快来看看如今汽配商及汽修厂存在的问题！

　　【慧聪汽保设备工具网】做汽配生意的人都知道，合理的库存商品结构式企业盈利的关键，获取最高的资金周转率和最低的滞销库存率是我么始终追求的经营目标。

　　多少年来，汽配行业内都有这样一个说法：“做汽配的能赚到钱，但账面上总是多不出来，哪里去了？几乎都这么说，‘都在库存里’”！也就是说，赚到的钱都拿去进新的商品存在仓库里了。

　　因此，大多数汽配经营年限越长，库存商品也就越多，它犹如滚雪球一样越滚越大，沉重的库存压力，已成为令一代“老汽配”十分头疼的负担；要把这些积压的商品“换”成现钱也就难上加难……

　　按照行业内不成文的规矩，汽配件作为服务类商品的流通，也应讲究一个库存商品占有资金的周转率；即年销售额除以平均库存商品占有的资金额等于年周转次数，按照前几十年大、中国有汽配公司的考核要求应达到四次才算是合理库存结构。

　　而现在，国内汽车更新期越来越短，品牌车型越来越多，零配件生产质量越来越好的形势下，对现在汽配经营者来说，库存周转率会越来越低。

　　在商用车配件行业内能达到五次以上的为数不多，能达到七次以上的更是凤毛麟角，大多数中小型汽配经营企业都在3—4次之内；一些经营了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。

　　所以控制好库存结构，努力加快资金周转率，减少积压商品的经营风险是摆在全体汽配经营者面前的一个大课题。

　　因为不仅大多数汽车制造企业在转型，老车（机）型在迅速淘汰，新车（机）型在快速投放市场；而且我们的行业也在转型，一些有实力有远见的大中型汽配流通企业都在优化资本结构，通过各种资源的整合，剥离老旧库存的包袱，实现快速扩张占领市场；再则我们的社会也在转型，随着人们物质生活水平的全面提高，价值观和消费的日益更新，越来越多的新车型，新产品被新一代消费者所接受和认可。

　　这种全方位的转型，已给我们敲响了警钟，我们再也不能抱着原有的经营和方式去做生意了。要知道库存商品、车型规格已不再是越多越好，愈全愈好了；要树立起一个观念，用最少的资金占用做最多的销售额才是真本领。在某种意义上说，汽配经营不是投资越多，赚钱越多；而是反过来，控制不好库存会投得愈多，亏得愈多。

　　所以，控制好自己的库存，做到合理准确备货，包括品牌车型定位、品种规格定位、数量产地定位，已成为我们当前必须要做好的工作。

　　坐在家里闭门做要货计划，肯定是行不通了，一定要走出去，在本区域的销售范围内，做细致的市场调研，真正的了解社会车辆的车型机型特征和拥有者；

　　包括车主的购买习惯和要求，运输市场的动态甚至是新老客户的反馈情况，以便自己有的放矢备好货，备全货。

　　千万不要只要是新品种，家里没有的，不分是易损件、常备件、还是冷僻件全进回去备货，慢慢卖。

　　对前一段的销售历史进行统计分析，找出客户要货的规律，再一次进货量和进货时间周期进行细致的确定和安排；

　　千万不要供方一时促销的便宜价格而过量的备货或按照一般想当然的销售经验去盲目大批量进货。

　　在不断货的条件下，能少进尽量少进，勤进快销是聪明的商家总结出来的好经验，因为价格和客户的特殊需求谁也不可能准确把握的。

　　我们还要知道汽配经营还有这么一个规律，在库存商品中往往只有20—30%的商品能给你带来70—80%的利润，好多商品的利润都被资金占用的利息所冲抵。

　　因此，我们应花70—80%的精力做好这20—30%商品的采购补货工作，才能实现利润最大化。该多的哪怕是50个，100个，应少的只要有1个就可以。

　　作为一个汽配经营者，一定不会被市场和一时的需求和不确定的客户需求所，上当者往往都是受利益，千万不要因一时的让利，让厂家“忽悠”了，要审慎的进购季节调价商品和促销品，更要防范商家所谓的“清仓货，跳楼价”；甚至明知是“假冒商品”而“贪利吃情”。

　　每个门店的进货都有一个周期，经营者必须按照自己销售周期的特点和资金周期情况来确定，采购周期偏长，缺货率可能会越高；采购周期过短，会造成单品种库存量增加。

　　而要做到每个零部件都在最适合的时候补货也是不可能的，这就要看你平时工作的功底及库存结构的合到了什么样的程度。

　　因此，我们说做汽配赚差价，实际账面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利润转变为现钱是很难的，你想在汽配库里抽出资金搞投资或改行就更难了。

　　现在一些睿智的汽配老板都已意识到了这一点，都在探索建清库存拉力，嫌少库存滞销商品的良方对策；有的已通过优势互补，资源整合的方式来扩大客户市场，稀释库存结构；还有的谋求以实力较强、管理规范的同行企业合股合资经营，逐渐消化和改善库存商品结构。

　　总之，要实现有效库存的不断提高和无效库存的日益减少，把库存结构控制在最佳状态，必须要每个汽配经营者付出很多很多才能做到的，这已不是一个人的观点，而是汽配行业大部分有识之士的共识。

　　汽修市场的不断趋于成熟化，激烈的市场竞争，品牌、连锁、个体，广大汽修企业好像一夜之间出了太多的问题，越来越困难。那么到底出现了那些问题呢？该如何解决呢？

　　汽车维修企业作为传统的技术服务型行业由来已久，自汽车诞生之日起便相伴而生，算算年月，也有上百年的历史。汽车技术日新月异，各种新技术层出不穷，但经营维修企业的要素并没有太大变化，仍然是经营管理、技术和配件供应。经营管理永远都是企业的话题。时代不同，经营者不同，管理模式及经营会有差异。但是，给消费者提供更好的服务和体验是经营管理者不变的信条。另外，配件供应对维修企业的主要性毋庸多言。

　　通过观察与汽修人的接触总结，一个普遍的问题是企业技术力量薄弱，解决较复杂技术问题的能力和效率低下。为什么会存在这样的问题?可以总结出存在以下四个原因：

　　综合维修企业服务车型基本上是“万国车”，各个国别、品牌和年款的车均可能维修到。由于车型较多，相比单一车型而言对维修技师的能力要求会更高。在众多车型面前技师的纵向技术水平显得不足。即维修企业的车型虽然多，但对具体车型的维修深度不够。横向的面广，纵向专业化程度不高，这点与专修店或4S店刚好相反。

　　目前车型的技术信息都被4S店垄断，一般维修企业没有技术源头，技术成了无源之水，无本之木。诊断与测试设备的性能相比之下也要低一些。随着国家政策的深入，技术公开逐渐浮出水面，但公开资料的类型及深度还有待观察。

　　品牌4S店或大型维修连锁一般有自己的技术培训体系，并要求经销商或连锁店的维修技师系统性的参训。即便国家强制要求制造商公开车型技术资料，但没有经过系统培训掌握技术分析能力的技师，公开的技术资料也形同废纸。如果没有培训，仅靠员工自然学习积累，员工技术成长必然缓慢。

　　普通维修企业不可能高薪组建一个技术支持团队，而品牌4S店或大型维修连锁则可能组建一支技术共享的团队，为其经销商或连锁店提供技术支持服务。总之，信息的不对称和高投入是形成一般维修企业技术力量薄弱的主要原因。

　　何为技术信息——不仅包括传统的车型技术资料，如维修手册、电图等，还应该建立内容更丰富的车型信息数据库，如车型案例分析、车型技术公报、车型故障码解析、车型运行状态参数等进一步的信息。这些信息资源需要专门的机构来采集、汇总、更新，并建立平台。维修企业只需付费使用。

　　怎么做技术培训——传统的面授培训成本高，维修企业需要花较大的成本在培训方面，同时还面临员工流失的风险。在培训方面，可利用培训平台及APP，这样可以大幅降低维修企业的培训成本，并利用员工碎片化的时间进行培训学习，提高学习效率。

　　如何寻求技术支持——维修企业无需建立自己的团队，只需依托一个技术支持团队即可，把专业的事情交给专业的人来解决。维修企业只需关心这个团队的技术实力和时效性。同时，利用行业相关APP解决区域内高端人才本店化的问题，提高维修效率。

　　维业技术信息的复杂性、培训和技术支持的专业性和高投入，一般维修企业不可能也没有必要建立一个庞大的系统来支持单体企业的运行。维修企业需要考虑的是外包思维，寻找到合适的平台和资源，建立长效的合作