中国汽车认证配件市场将走向何处？

　　众所周知，认证配件在发达国家已经发展非常成熟，在我国目前处于早期发展的阶段，推进中国认证配件是为了顺应市场化需要，其在流通领域和汽车零部件市场中发挥越来越重要的作用，承担着消除渠道垄断，倡导汽车配件市场的公平竞争，从而达到提升自主品牌汽车零部件核心技术，打造高端品质，成就自主品牌的民族使命，认证配件开辟了中国汽车配件流通的新模式。

　　“认证配件”没有“原厂”、“副厂”之分，即“质量相当配件”，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件质量相当或更高，同时应满足中国法律法规的相关要求。“认证配件”概念的提出，打破了汽车生产厂家对于配件的垄断。

　　我国汽车保有量已近2亿辆，随着车龄的增长，汽车售后维修服务、保险理赔、优质售后配件等需求日趋增多。由于之前在配套标准、规范等基础性文件还没有制定出来的时，认证配件推广应用困难，而且国内汽车售后维修市场缺少统一质量评估标准，导致消费者对非原厂售后配件的认可度不高，从而间接提升了消费者的维修成本。

　　针对上述问题，中国人保与美国CAPA，平安产险与美国NSF建立国际合作，率先引入国际成熟的认证配件，将发挥保险业对认证配件的助推作用，打造更开放、更快捷、更高效、更强大的后市场平台，通过正规的配件检测认证，确保配件质量透明、价格透明、来源透明、去向透明，实现消费者安全消费，放心消费，期望和产业链的合作伙伴们共同创造更加诚信透明、经济效益和社会效益多赢的机动车维修服务新生态，从而带动国内事故车配件认证标准的制定及发展，进一步落实八部委和交通部关于在售后市场使用同质配件的政策号召，有效推动汽车售后市场零配件质量提升及维修规范体系建设。

　　商务部部长钟山签署2017年第1号令，发布《汽车销售管理办法》，并于7月1日起施行。其中第十七条经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。新《办法》主要的改革要点就在于打破品牌授权销售单一制。

　　在此背景下，《中国汽车及零部件品牌战略变革暨首届认证配件产业发展国际峰会》，由美中投融资贸易总商会主办，蓝西公司承办，中国汽车维修行业协会等职能部门参与指导，会议将于9月12-13日在京召开。

　　一是聚焦如何通过OEM前装市场，打造具有竞争力的认证配件。通过国家政策扶持，民族合力，鼓励中国汽车自主品牌与零部件标杆联合设计开发，增进双赢共进的责任意识，共同打破垄断的局面，建设多元化的采购及销售渠道。

　　此外，通过市场优势转换为品牌优势，打造认证配件试点产业集聚区，鼓励国内外标杆企业建立合资合作，共享国际化认证体系和先进技术，提高中国汽车自主创新的核心零部件技术，打造具有国际影响力的民族高端品牌。

　　二是聚焦如何通过售后市场配套，快速流通认证配件。根据国家交通部等十部委联合发布的《186号文件》、《新车销售管理办法》、以及《反垄断法》等规定，促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通。

　　事实上，以上政策打破了维修配件渠道垄断，为经销商、快速连锁、保险公司等汽车售后服务商都带来了更多优质配件的选择渠道。按照市场主体权利平等、机会平等、规则平等的原则，让车主享有使用认证认可合格配件的维修权利，保障消费者的自主消费选择权。认证配件的推进得到了整个行业的高度关注和积极响应。

　　除此之外，本次峰会吸引了国内外相关政府职能部门及行业协会领袖、国内外整车及零部件标杆、经销商集团及快修连锁、保险及权威认证机构等专业人士参与，共同促进中国汽车产业多元化与立体化的体系创新，明晰认证配件产业未来发展趋势及策略。同时为众多企业提供商务对接、学习交流综合平台。