吉利汽车2019年总销量超136万辆 2020年销目标再增3.6%

1月6日，吉利汽车公布其2019年12月及全年销量数据。数据显示，吉利汽车12月销量达130,036辆，较去年同期增长约39%。同比增长39.3%；2019年累计销量1,361,560辆，超额完成1,360,000辆年度销量目标，其中12月份，。为此，吉利汽车将2020年销量目标定为1,410,000辆，同比增长3.6%。

图片来源：吉利汽车

在全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力下，2019年国内乘用车市场出现大幅下滑。尽管据中汽协数据显示，11月我国汽车产销量继续回升，产销量恢复到250万辆左右的较高水平，反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复。但同时，中汽协秘书长助理许海东也指出，近几个月的车市回暖，更多是源于去年较低的基数，“车市低增长态势可能会持续”。

基于此，2019年全年汽车销量增长率或难摆脱负数厄运。而在这一情况之下，吉利汽车市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，可谓十分难得。

全年三款车型销量月均过万

2019年，自几何品牌发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，产品矩阵持续完善，不断满足更多细分市场个性化需求。而在2019年，吉利汽车旗下共有3款车型销量月均成功突破万辆大关，分别是博越、新帝豪和缤越。

SUV依然是吉利汽车销量中的中流砥柱，其SUV阵营在2019年总销量超过70万辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，主力车型博越全年累计销售228,564辆，单就12月份就销售24,427辆新车，实现连续7个月环比增长。

而诞生于2018年下半年的缤越，未曾亲历过最为鼎盛的中国车市，但作为吉利BMA全球架构下的首款SUV车型，其上市首月销量即破万辆，2019年全年更是斩获137,528辆的成绩，成为吉利SUV阵营的又一猛将。

轿车领域，新帝豪成为了一枝独秀，其全年累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

领克车队夺得2019WTCR房车世界杯年度总冠军；图片来源：吉利汽车

领克方面，得益于领克03在赛场上的发力，让更多赛车运动爱好者将目光投向了这个逐渐萎靡的新生代高端品牌，令其累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；且在过去一个月中共销售10,807辆，连续5个月突破万辆大关。

电气化车型销量走高成亮点

新能源汽车补贴政策的退坡无疑是2019年最为重大的事件之一。惨被“腰斩”的补贴福利，新能源汽车的成本弊端原形毕露，多出的成本该由企业自我消化，还是让消费者承担，变得两难，而这种“难”在销量数据上一览无遗。据乘联会数据显示，2019年11月，我国新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，这是自7月以来，新能源乘用车市场连续第5个月销量下滑。

几何A；图片来源：吉利汽车

正是在这一背景之下，吉利新能源及电气化车型销量大幅提升，2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%，成为吉利高质量增长的新动能。

而为进一步保障新能源汽车高性能零部件稳定供应，2019年6月，吉利汽车与LG化学成立合资公司，双方就资源进行整合，优势互补，提升规模效应，以确保吉利汽车可以持续为消费者提供具有技术及价格竞争力的新能源和电气化车型产品。

未来展望，迈向下一个五年

“十年千亿”，是吉利控股集团董事长李书福在第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部国际投资大会上所给出的概念。展开来说，便是吉利控股集团在过去近十年中全集团研发投入累计近1,000亿元。其中仅2018年一年，全集团研发投入210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。而正是持续地、较大地研发投入，让吉利汽车市场占有率得到了稳健增长。

研发投入已初见成效，于吉利汽车而言，下一步便将是要实现“品牌和技术”的双领先。因此，2020年将是吉利汽车的架构之年和产品大年。

吉利iCON；图片来源：吉利汽车

目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%。而按照吉利汽车规划，2020年其还将推出包括BMA架构第二款SUV