消费税提高之后 日本车市连续四个月跌幅超两位数

2020年1月，日本汽车市场的销量创9年内同期新低。

根据日前日本汽车经销商协会JADA公布的数据，2020年1月日本汽车市场共计售出360,103辆（含排量0.66升以下的微型车），同比下跌11.7%。

这是自2019年10月日本消费税提高到10%之后，日本汽车市场连续出现两位数跌幅的第四个月，此前的跌幅分别是24.9%、12.7%和11.0%，只是1月的跌幅已经有明显收窄的趋势，不过销量却没有这样乐观。

要知道，1月的销量是近9年来日本汽车市场同期的最低销量，仅高于2010年的305,053辆。这仿佛预示着，2020年将是日本汽车更为艰难的一年。

日本汽车行业亦受到中国疫情影响

事实上也的确如此。受新型冠状病毒的影响，1月底起，除与医疗相关等少数行业开始生产外，中国各省市的其他行业基本都处于停工状态，这也对对日本的汽车行业产生了巨大的影响。

根据日本国际贸易中心的统计，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，是2003年非典爆发时的10倍左右。

虽然，这在日本整体约为22万亿日元（约合2,000亿美元）的汽车零部件市场中占比不足2%，但在2019年日本进口零部件中却有37%都是来自中国的，这一比重甚至超过了美国。在这些进口的零部件中，多数是弹簧、纤维树脂零部件及材料等体积较小且运输成本较低的产品。

从中国进口的零部件价格不贵，但对车企和供应商的正常生产造成了很大的影响。由于来自中国的零部件供货受阻，日产汽车位于九州的整车工厂将暂停生产，而该工厂主要生产的是在日本上市的休旅车Serena和出口北美较多的SUV。根据2019年日产在日本本土市场的销量，Serena是品牌旗下销第三畅销的车型，去年共计售出9.3万辆。如果Serena的销售受到影响，那么日产的销量势必也会损失不少。

和本田业务来往较为频繁的日本昭和（SHOWA）电机也在中国生产辅助车门等开关的气弹簧，而且还出口到日本，在其他地区没有相关的生产设备，因此也面临较大的困境。

当然，也有稍微幸运点的企业。比如，日本的汽车内装零部件工厂寿屋FRONTE需要从中国采购座椅等零部件使用的布料，因早前进货量较大暂时还能保障3月上旬之前的用量，但该公司表示为了应对可能出现的情况，已经开始确认日本是否有可以替代的生产设备。

此外，目前部分不在中国疫情最严重的地区（湖北省）的车企和供应商也在逐渐恢复生产。2月17日，广汽集团旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源和广汽菲克的广州工厂就开始正式复产，只是为了最大程度地确保安全，企业内部也做了相应的调整。不过，即便是复工，因工人还不能完全到岗，也采取了错峰的轮班制或是单班制（以前至少是两班），产量依旧受到了限制。

正是由于对中国零部件存在依赖，因此当前的日本汽车行业受到了不小的影响。再加上，当前日本国内也出现了感染者，如果控制不得当，未来疫情也极有可能会大范围出现，届时日本的汽车行业，乃至整个国内经济都会深受影响。

时隔30个月斯巴鲁再次实现近40%的增长

而从1月各品牌的具体销量来看，近半数品牌都处于下跌状态（不计入无销量的悍马），其中17个品牌的跌幅都超过两位数，仅剩丰田、马自达、五十铃、奔驰和UD卡车的跌幅停留在个位数。

如果说如此多品牌的大幅走跌，还不足以证明1月日本汽车市场的颓势，那么可以再来看该市场中最引以为傲的日本本土品牌的表现。

熟悉日本汽车市场的都知道，虽然在全球各大汽车市场中，日本的销量只落后于中国和美国，但这却是一个相当封闭的市场，本土品牌占有绝对的优势。

1月，13个日系品牌在自家汽车市场中的份额依旧保持着95.3%的高位，基本与去年持平。只是，除斯巴鲁和三菱扶桑外，1月这些日系品牌都出现不同程度的下滑，这使得整个日系品牌的跌幅甚至超过了整体市场11.7%，特别销量大户