全球车市3月最高跌85%，最糟糕的还没来

唯一值得庆幸的是，中国已在渐渐恢复。

3月，当中国逐渐走出阴霾，全球的疫情却急剧恶化，特别是意大利、西班牙、德国等欧洲国家和美国的新增确诊人数蹭蹭上涨。这也在2月因中国疫情出现短缺零部件短缺，导致部分汽车厂家减产甚至停工的全球汽车行业，面临更大的危机。

尤其是3月中下旬开始，随着疫情的蔓延，各大汽车制造商纷纷关闭位于欧洲、北美、印度、越南等地的工厂，除了中国境内的大部分工厂慢慢恢复生产外，全球大多数国家和地区的汽车生产基本处于“停摆”状态。

与此同时，全球的汽车销售也陷入一片灰暗之中。面对肆虐的疫情，不少国家都宣布进入紧急状态，开始实施封锁政策，鼓励人们减少不必要的外出或者直接强制要求居家隔离。因此，3月全球的汽车销量受到了巨大的冲击。

意大利全年跌幅或将超30%

根据一句话点评的统计，3月全球十大汽车市场（基于2019年数据）全为负增长，其中仅日本的跌幅较小为9.3%，其余国家的跌幅均超过两位数，最大跌幅来自是意大利为85.4%，其次是法国的72.2%。

作为欧洲较早爆发疫情的国家，为了尽量减少传播，早在3月8日包括米兰在内的意大利北部大部分地区就被封锁，从而停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动。3月10日，这一措施已经扩大至该国其他地区。此前意大利的封锁只实施至4月3日，但由于当前疫情仍处于较为严重的状态，所以意大利政府表示将至少延长至4月中旬。

因此，3月意大利的新车销量仅为28,326辆，这是自1960年12月（26,417辆）以来意大利的最低单月销量，同时也是1959年（23,415辆）以来最低的3月销量。

法国的情况也大同小异。在3月前两周，法国的新车注册量为54,993辆（同比下跌23.0%），但在3月17日中午实施严格的封锁之后，法国的日均新车销量滑落至300余辆，导致全月的销量仅为62,668辆。这是近50年来法国的单月销量首次跌破63,000辆，也是1959年以来3月的最低销量，低于1959年同期的61,000辆。

根据外国汽车制造商协会UNRAE的数据，在最理想的情况下，意大利将在4月底或5月初解除封锁，那么其全年销量将下滑32%至132万辆，成为自1978年以来的最低销量。但如果封锁持续更长的时间，比如直到8月底才结束，那么在连续数月销量接近于零之后，意大利的全年销量将只能略高于100万辆，这一销量将仅高于1965年的88.7万辆。

看上去有些危言耸听，但实际上这是非常可能的。尽管，目前意大利的疫情可能已经走过最高峰的时期，出现逐渐缓和的趋势，但其每日新增人数依旧在4,000人左右，还远远没有到结束的时候。即便，5月初真的开始解封，汽车市场的销量也无法十分迅速地回到正常水平。

中国就是最好的证明。纵然，2月底中国的部分城市已经开始复工复产，但是由于市场惯性、生产复工快而需求释放缓慢、就业人群结构变化等因素，市场并没有出现“报复性反弹”的局面。

3月，中国国产狭义乘用车零售销量依旧下跌40.4%，而且即使有各地政府和国家都出台刺激汽车消费的政策，乘联会依旧预计4月还是出现15%-20%的跌幅。最先走过疫情的中国尚且如此，更遑论其他。

4月或将迎来更大损失

或许，你会为日本、巴西这样跌幅相对较低的市场感到庆幸，但实际情况远比数字复杂得多。

3月，是日本财政年度结束的月份，为了更好的财政数据，每年3月各大汽车制造商和经销商都会加大促销力度，进而迎来全年销量最高的月份。而且由于此前的感染率较低，3月日本很多行业并没有出现大面积停业，因此其跌幅较小也不足为奇。不过，接下来这样的好运恐怕无法得到延续。

虽然，单从数字来看，截止3月31日日本国内每日新增确诊人数最高不过200人左右，看上去仿佛疫情的影响并不是很大，然而其却是呈现一个增长的态势。特别是，根据4月的最新数据，日本的新增病例日益增多，并且还有继续扩大的趋势。

正是因为4月初疫情明显加剧，加之海外零部件供应量下滑，全球消费需求也下降，丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企均已全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。是以，不管是生产和还是销售，4月日本车市才会遭受重创。巴西情况也基本相同，还能在暴风雨到来之前获得短暂的喘息。

其实，印度的疫情也远远还没有到爆发的高峰期，那为何会3月还会出现腰斩呢？今年4月1日印度全国计划将实施更为严苛的BS-IV排放标准，因而3月下旬原本会有BS-IV车型的大甩卖，在此之前消费者自然会保持观望态度，成交量出现延后。但不曾想，新冠肺炎到来，3月24日晚印度总理宣布开始为期三周的全国封锁，市场开展进行正常的销售。

即便，3月底印度最高法院同意在解封后再给BS-IV车型增加10天的销售期，但这一政策不包括首都新德里和NCR地区，还规定这期间的销量不能超过印度汽车经销商协会联合会FADA文件中提及的剩余量的10%，这必然会给印度各大车企造成无法弥补的损失。更可怕的是，面对两周的封锁期和更加严峻的疫情，4月印度汽车行业会面临更大的损失。

美国也是如此，3月下旬疫情才开始爆发，目前暂时还没有出现好转的迹象，4月可能会迎来更大的跌幅。

如果说，3月疫情对汽车行业造成的最严重的损失是在欧洲，那么4月这一切将会发生的美国、日本、印度和巴西。由于这些国家都在全球十大汽车市场之列，届时的损失可能会远远大于此前的欧洲。

是的，疫情的影响还远远没有结束，短期内也不会结束。目前，不管是IHS Markit、LMC Automotive或是穆迪都将今年全球汽车销量的跌幅下调至两位数以上，而2008-2009年的全球经济衰退中的跌幅也仅为8%，今年注定是全球汽车行业无比艰难的一年，但我们仍要心怀希望，毕竟苦难终究会过去的。