战“疫”之后，合资B级车由热变“爆”？

疫情之后，车市或将迎来一波购买力的逐步释放，首购需求之外，此前被压抑的换购需求亦是不容小觑。而大小适中、适合一般家庭（人口不多的家庭）出行的B级车，无疑为此提供了一项重要选择。那么，本就火热的合资B级车市场，能否进一步催生出几款“爆门”车型呢？

　　在去年的车市寒冬之下，合资B级车市场多款头部车型，仍实现了逆势增长，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞包揽前三。去年憾失冠军之位的迈腾在完成新旧切换后，如今正呈现出“王者归来”的气质和决心。此外，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等高档B级车，也将满足消费者进一步的高端需求。

当前，全国本土疫情传播已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍观点认为，伴随民众防护意识的提升，此前被压抑的汽车消费需求，尤其是个人首次购车需求有望得到逐步释放。那么，在疫情结束后，哪些车型将获得市场青睐？一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型，当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型？当大多数汽车企业已经复工，哪些市场动向更值得关注呢？

随着国内防疫形势持续向好，汽车市场也呈现出复苏迹象，3月汽车产销同比下降44.5%和43.3%，降幅收窄，整体好于预期。中汽协预计，伴随车企加快复工复产，以及国家有关促进汽车消费政策的逐步落实，二季度国内车市将迎来较大复苏。

在业内专家看来，本次疫情过后，汽车市场有望迎来一波购买力的逐步释放，在首购需求之外，之前被压抑的升级换购需求亦是不容小觑。乘联会秘书长崔东树表示，目前国内车市仍以首购需求为主，但自2016年以来，换购需求呈现出逐年快速上升趋势。2019年，换购比例更已达到40%。

对比来看，因大小适中、适合一般家庭（人口不多的家庭）出行的B级车，无疑为换购需求提供了一项重要选择。那么，本就火热的合资B级车市场，会不会在这一波购车热潮中进一步催生出几款“爆门”车型呢？

过去一年，在车市寒冬之下，合资B级车市场多款头部车型，仍实现了逆势增长。乘联会数据显示，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞分别以22.37万辆、19.35万辆和18.92万辆位居去年合资B级车市前三甲。另外，整个高档B级车细分市场甚至还逆势保持了3%-4%的增速。

在此之中，本田雅阁更是以26.55%的同比增幅，全年领跑合资B级车市，并最终逆袭迈腾一举夺得去年的销量冠军。今年一季度，雅阁亦是收获29106辆。

广汽本田第十代雅阁

自2018年4月上市以来，不到两年的时间，第十代本田雅阁的销量即超过30万辆。凭借超高的口碑、保值率，以及C-NCAP五星安全评价、2019中国新车质量研究（IQS）“中型高端轿车细分市场”第一名等荣誉加持，本田雅阁无疑已经成为了不少消费者换购之时的首选车型之一。

上汽大众全新一代帕萨特

再来看帕萨特，在进入中国市场的20年时间里，其累计销量已突破270万辆，在合资B级车市场一直是不容忽视的存在。不过，在去年的中保研碰撞测试中“一撞成名”，却也令其陷入消费者的“信任危机”之中，一时间帕萨特走下神坛之声不绝于耳。有消息称， 2020款帕萨特将采取“涨价”和“升级安全配置”的方式投放市场，届时新车能否力挽狂澜重拾国人信任引人关注。

凯美瑞近来好消息不断，4月8日，广汽丰田宣布凯美瑞在华累计销量达到2001713辆，达成200万辆产销规模。在此推动下，凯美瑞今年一季度销量达到31803辆，一举挤掉雅阁，荣升合资B级车榜首之位。

作为丰田旗下极为重要的一款全球车型，凯美瑞从2006年正式国产开始，持续热销近14年，2013年便挺进了“百万辆俱乐部”，上市10周年时则收获了150万车主认可。如今，凯美瑞又迈上了两百万辆的台阶，彰显出国内消费者对其的认可。

广汽丰田凯美瑞

不过，凯美瑞被卷入丰田“机油门”事件，也为其后续的发展增添了一定的不确定性。今年3月以来，丰田旗下 RAV4荣放车型被爆出机油增多、乳化现象，此后凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、雷凌以及雷克萨斯ES等丰田系车型相继卷入其中。丰田方面虽已给出“不受影响”的回应，但显然难以令涉事车主满意。至今，丰田“机油门”事件，仍未有令人满意的进展。

一汽大众新迈腾

在合资B级车中，迈腾更是值得关注。作为2017-2018年连续两年的冠军得主，迈腾因去年底的“新旧切换”而被雅阁超越，最终憾失冠军宝座。不过，焕然一新的迈腾也已展现出“王者归来”的气质和决心。有分析认为，改款后的迈腾，经过几个月的磨合，目前正处于产品上升期，极有可能成为合资B级车市场的爆款车型，并借势重夺年度销冠宝座。

全新奥迪A4L正式上市

此外，还有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等高档B级车；其中，奥迪A4L于近日迎来堪比“换代”的中期改款，实现全面升级。这也将满足消费者进一步的高端需求。

未来，伴随消费需求的持续释放，国内车市的加剧复苏，合资B级车能否实现由“热门”向“爆门”的跃升，令人期待！