德系在中国有今天全靠这些车 文化

　　除私家车外，教练车、出租车等等，我们每天在上可以看到不少的捷达，对于它我们最大的印象就是“皮实耐用”。当然真正的“捷达”不同于现在Polo平台拉长而来的捷达，当年进入我国的MK2捷达才正的德国捷达；当然最新的捷达现在在国内同样能买到，不过他改了个名字叫速腾。除私家车外，教练车、出租车等等，我们每天在上可以看到不少的捷达，对于它我们最大的印象就是“皮实耐用”。当然真正的“捷达”不同于现在Polo平台拉长而来的捷达，当年进入我国的MK2捷达才正的德国捷达；当然最新的捷达现在在国内同样能买到，不过他改了个名字叫速腾。

　　我们当初接触的是代号为MK2的第二代捷达，方方正正的外观、黑色的车身防擦条以及保险杠是它最大的特点。它特有的20V（四缸 三进两排）发动机，也就是当时不少人称“五阀”的发动机。

　　捷达也就是宝来，进入中国使用了当时帕萨特的同款1.8T发动机，并且被取名为宝来R，大众的运动特质从这个时候就已经被引入到我们对德系车的概念之中。

　　不过相对于它的运动特性，人们其实更看重的是它的舒适性，宽厚的座椅以及当时的带记忆功能的前排电动座椅，而且做工用料在是相当不错的水平，档次一下子被拉高不少。

　　前几年，在上只要看到奥迪A6潜意识会想到的坐在的是否某位。当时不少地区都将奥迪A6作为用车，而它无论是空间还是性能都能达到要求，关键的一点在形象上并不如宝马奔驰那么张扬，但依然能给足面子。

　　不过“官车”属性后来反而成为了它的制约，使得个人消费者会选择宝马奔驰，毕竟官车的属性比起豪车这一属性更不适合个人形象。所以在后面的时间中，奥迪都在弱化其曾经的官车属性，强调的是个人属性。

　　S600是我们最早认识上的“豪车”！S600最初基本都是以港澳带入和走私车进入中国。看到S600基本会联想到富豪或者港澳，6.0L的V12发动机的，在当时来说堪称怪兽般的存在。而配置上也是刷新了我们对豪车的认识，20世纪90年代的它已经有着方向盘电动调节、定速巡航、后排头枕折叠、花粉过滤、自动空调、后排电动调节、电动遮阳帘等舒适性配置。

　　相比于日系，德系在进入我国的时候更多的是高端汽车，加上地区出租车或者是用车的属性，以及地区政策的扶持，使得我们对它认识远远要比家用车为主的日系车要高得多。这种种就变成了德系情节，要理解德系车主他们他们认为自己的汽车更高级也是并没有道理的，但豪华的始终是过去的产品。