汽车保养、维修4S店不再是唯一选择

　　原标题：汽车保养、维修，4S店不再是唯一选择 品牌化、连锁化快修服务正在兴起

　　汽车达人小孔最近在杭州城北一家名为“自点车房”的连锁汽车服务店为其马自达3做了个基础保养，买了个机油套餐，自己动手更换了三滤。他称：“机油（合成）、机滤、空气滤等原材料，淘宝购买约200余元，场地费50元，比去4S店便宜了一半以上。关键是你去4S店对方会推荐你做发动机清洗、节气门清洗、右清洗，这样下来费用就要上千。我自己保养，而且也不必浪费时间预约、排队，来回。”

　　长期以来，由于4S店维修保养价格昂贵且不透明，边修车店又脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，为汽车售后服务市场细分化带来机遇。

　　2014年，我国汽车市场产销双双突破2300万辆，连续六年位居世界第一。而与此同时，随着汽车产销继续保持快速增长，汽车售后服务市场也迎来难得的发展机遇。“汽车后市场的规模已经超过七千亿元，五年内将超过一万亿元。”这是中国汽车流通协会刚刚给出的数据。据测算，在发达国家市场，60%的利润是在汽车售后服务领域中产生的，但中国目前的服务占比仅为12%。无疑，中国汽车售后服务市场是块未开垦的“地”。

　　截至去年底，杭州汽车保有量为251.7万辆，位居全国第八，以均价15万元/辆来算，每辆车每年投入保养维修等费用至少五千元。由此计算，在杭州，汽车售后服务产业就是一个年产值逾百亿元的“大蛋糕”。目前，这个价值不菲的“大蛋糕”，吸引了不少民间资本的涌入。

　　今年过完春节，记者走访杭城汽车市场时发现，一些高档汽车4S店的中高层带着门店的技术，纷纷创办自己的汽车维修厂。如位于杭州市西湖区花坞96号的杭州西宝汽车服务有限公司，其投资人、技术服务主创人员均源自德系高端品牌4S店；另外一家大众4S店的副总离职，瞄准钱江新城一带的优质客户群，开办自己的维修店；还有一家德系高档品牌的市场经理也下海，开办了自主连锁养车工坊，并发展成了连锁店。这些店，场地、设备、服务等硬件和软件几乎能和4S店媲美，而价格却比4S店便宜，吸引了不少客户前去保养修车。此外，“养车无忧网”、“京东汽车养护店”、腾讯“i车生活平台”等互联网企业也在加速布局售后服务市场。

　　去年9月，由交通运输部、国家发改委、教育部、等十部委联合发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》提出，2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。这在一定程度上打破了汽车生产企业所授权4S店在新车保修期间汽车保修条款、侵害消费者权益的做法，充分保障了消费者的维修选择权和汽车保修，有利于引导汽车配件产业正本清源、健康发展，有利于丰富维修配件市场供给，透明配件流通渠道，为消费者提供多元化选择。当然，也有专家指出，打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场，而是应该更规范、有序地促进汽配市场良性、健康地发展。

　　随着家用汽车持续增长，汽车知识更加普及，都市节奏不断加快，广大车主的维修消费观念将更趋成熟，消费结构发生转变，消费需求更趋多样化，汽车定期检测，以及个性化、品质化维修服务需求将大幅增加，品牌化、连锁化快修服务将备受青睐。

　　网名为“狂奔的恐龙”说：目前国内汽车售后市场的现状——不是狮子大开口的4S店，就是让里没底的私人汽修店。而汽车售后服务市场通常会经历小店—综合性大店—细分服务等发展阶段。国外的市场，换轮胎就去专门的轮胎店购买更换，车窗也有专门的更换连锁店，做油漆也有专业的油漆店。汽车售后的专业细分，更适合市场需求，可以减少不透明收费现象。

　　网名为“快乐的日子”认为：我觉得市场细分化的前提是监管有力，配件的来公开透明，就像我们看物流信息一样，一扫描就能知道“身份”。还应该大力普及车主的基本汽车知识，不要开了大半年车还不知道哪个是水箱，要对车有基本的了解，这样才能让消费者擦亮眼睛不被骗，有利于汽车售后服务市场细分化。

　　网名为“做个完美的公主”透露：4S店就是暴利，我亲戚开汽修厂，一模一样的配件价格相差几倍是很正常的，进了4S店就有一种“待宰的羔羊”的感觉。可是外面的汽修店也乱，消费者不放心，要是有一个监管体系就好了。

　　我国汽车售后服务市场发展还落后于国际同行。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。在国内，汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务仅占12%，服务占比严重偏低。

　　在售后服务方面顾客满意度低的主要原因，是汽车售后服务，特别是维修方面信息透明度低。而我国刚刚进入汽车社会，车主虽然拥有汽车，但在汽车方面的知识却非常缺乏，在维修方面往往被4S店牵着鼻子走，非常被动，造成车辆提前保养、过度保养的情况非常多，增加了很多用车成本。（记者 郭兰英）