NIO Day之后，再看蔚来“底牌”

当情怀与热度逐渐褪去，仍需冷静下来仔细看看蔚来的“底牌”。

此刻，距离“2019 NIO Day”已经过去一天多的时间，无论整场活动给我们留下多么深刻的印象，当情怀与热度逐渐褪去，仍需冷静下来仔细看看“底牌”。毕竟对于蔚来而言，2020年依然需要依靠“持续卖车”回血。

既然需要不断的销量支持，那么此次NIO Day蔚来为我们带来的产品与新车究竟能否承担这份重任？

作为整场晚会蔚来首先带来的产品，100kWh（千瓦时）液冷恒温电池包的发布，对于蔚来的重要意义并不亚于两款新车，也是蔚来的第一张牌。

活动开始前，在与一些蔚来车主的交谈中发现，他们之中很多人选择的ES6、ES8均为70kWh版本，对于续航里程焦虑的确存在。而蔚来2018所推出的84kWh动力电池对于他们的吸引力并不巨大，毕竟续航提升有限。但是伴随100kWh的动力电池推出，情况发生根本转变。

以现款在售ES8为例，在升级100kWh电池包后，NEDC续航将达到500km。现款ES6车型升级后，NEDC续航将全系超过600km。至于价格，原70kWh升级到100kWh为5.8万元，还可以采用分期每月支付1280元。同时，创始版或2019年3月31日前大定车主均可享受6折价格，优惠后为3.48万元或每月支付768元。

凭心而论，蔚来此次带来的更大容量电池包可谓诚意满满，一定程度上解决了总是被人诟病的续航痛点，升级后现款车型续航基本达到行业平均水平。“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步，还有谁能做到？”这是李斌对于自家动力电池不断持续升级下的绝对信心。的确，仅从“电池升级”领域来看，蔚来已经取得一定程度领先。

但是问题依然存在，100kWh电池包需要等到2020年第四季度才可提供升级服务，这也意味所有车主仍需等待近一年时间。如此之长的交付周期，也从侧面反映出“电池产能”问题仍是蔚来需要解决的痛点之一。

第二张牌，毫无疑问就是蔚来首先带来的轿跑SUV