年终观察：成为巨兽的特斯拉与流年不利的中国造车新势力

2019年余额不足一天的北京正进入一年中最冷的时刻，特斯拉上海超级工厂完成了第一批国产车的交付，虽然只是6名内部员工，但特斯拉在2019年完成了自建工厂组装交付的奇迹。

更奇迹的是，特斯拉车型在今年先后被免除了购置税，同时国产特斯拉在今年12月6日进入了工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》可享受2.475万元国家新能源补贴。

在不到半个月前的12月18日，特斯拉与中国借贷方签订了高达90亿元人民币的担保定期贷款协议。同时，特斯拉称与中国借贷方签署了高达22.5亿元人民币的无担保循环贷款协定。

而大约一年前，特斯拉在中国工厂的工业用地和款项也均为中方提供。

而在今年10月17日，在第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，特斯拉的名字出现在了车辆生产企业清单中。特斯拉以跑步前进的方式获得了中国乘用车生产资质。

特斯拉在世界最大的新能源汽车市场被做为一只狼，一只被厚待的狼引了进来。

在中国证券市场甚至专门出现了一批特斯拉相关概念股，多支股票在昨天涨停。

而特斯拉自己的股价已经超过430美元，其市值逼近戴姆勒，并将宝马以及美国传统汽车品牌通用和福特等企业的股价远远甩在身后。

很难想像一年多前，被亏损折磨得头续烦乱的马斯克在2018年8月2日通知特斯拉董事会计划以每股420美元的价格将特斯拉私有化。

＊高压下的马斯克吸大麻曾闹得沸沸扬扬

彼时特斯拉的股价维持在260美元的低位。

一年多的时间，特斯拉脱胎换骨，意气风发。这个世界发生了什么？

电动汽车的春天来了？

2019第三季度，特斯拉共生产了96,155辆电动汽车，交付了97,000辆，再创纪录新高。

特斯拉的春天确实到了。

但是与特斯拉在中国市场的高歌猛进相比，中国第一批造车新势力正在悄悄地消失。

几天前，湖州市政府拟收购游侠汽车工厂的消息让2014年即打出造车口号的游侠汽车再次被人记起。

＊2015年时年26岁的黄修源在北京三里屯发布游侠第一款概念车

游侠汽车部分在建项目“停工”导致政府方出手相救，最终收回游侠汽车所拥有的工厂及土地资产。

五年来，游侠汽车宣称共进行了5次融资，总规模约88亿元。在2018年分别进行了B轮和B+轮融资，分别达50.2亿元和3.5亿美元（约24.4亿元）。

但这是真是假只有当事人知晓了。

摆在游侠量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，至今都悬而未决。当前湖州市政府接盘困境中的游侠汽车浙江资产虽然尚处在动议阶段，但接盘也是为自己当初的决策失误收拾残局。

游侠汽车起步早于贾跃亭，在贾跃亭还在为FF91量产动用一切手段的时候，一些玩家正悄悄的谢幕。

相比一度热闹的有300多家造车新势力，玩家退场并非坏事，这种退场很大一部分原因缘于中国各地政府的新能源汽车产业冲动得到了抑制。

两件标志性的事件当属今年5月蔚来宣布的亦庄国投100亿元注资和10月16日蔚来与浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资合作，接连告吹一事。

地方政府的谨慎有利于抑制中国过热的纯电动汽车重复投资。

只是政府刚刚开始的谨慎与冷静的结果是中国造车新势力的第一梯队在2019年普遍了遭遇挫败，这种挫败背后固然有纯电动汽车初代产品的不稳定也与政策的大起大落补贴退坡太快有关。

根据中国保监会公布的数据显示，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力累计上险量为50218辆。据此估算，造车新势力的市场份额仅占据了7%。前10个月仅蔚来、威马、小鹏三家新造车企业突破1万辆，少部分企业在千辆徘徊。

目前位于新势力销量榜前三名的企业蔚来、威马、小鹏距完成年度销售目标相距甚远，截止今年 11月份，蔚来汽车今年累计交付 14867 辆，位居前 10 个月新势力的销量榜首。自2019 Nio Day 李斌发布的数据，自去年 6 月份开始交付以来，蔚来汽车累计交付超过30000台。而蔚来汽车 2019 年的全年交付目标为 4-5 万辆。

截止到 2019 年 10 月 31 日，蔚来汽车只完成 2019 年度销量目标的 37.17%，小鹏汽车次之，尚不足 30%，而威马则只有14.29%。

正高歌猛进的特斯拉已成为中国造车新势力最大的竞争对手，已是事实。

在当前纯电动汽车尚无法真正捍动燃油车主体市场的现实下，电动汽车制造商之间是纯粹的零和博弈。

这种博弈是全方面的，涉及争夺融资对象，争夺消费用户，收割最后的补贴红利。

而特斯拉一家独大的势头，不仅有可能收割中国投入了2万亿元人民币培养起来的新能源汽车市场红利（