再获7亿增资，比亚迪/戴姆勒缘何对腾势如此“溺爱”？

在中国新能源汽车市场，有这么一家合资品牌，它一出生便占得市场先机，“父母”又皆是车界名流。尽管成长经营中持续亏损，但始终未被放弃，尤其在资金“输血”方面从未间断过。最新信息显示，近期该品牌再获股东增资7亿元，仅此一点，就足够目前身处融资困境的新兴造车企业羡慕嫉妒恨的。而上述中的这位“幸运儿”，名曰“腾势”。

投入与产出间的差距

据天眼查信息显示，深圳腾势新能源汽车有限公司于2011年2月成立，母公司为比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司，两大公司持股比例分别为50%。

而从企查查记录的腾势汽车注册资本金变更记录来看，双方股东对腾势的增资可谓源源不断，据统计，自成立以来，累计增资超50亿元。具体呈现在：2012年8月获增资9亿元，2013年9月获增资8.6亿元。2017年6月获增资10亿元，2018年6月获增资8亿元，2019年2月、5月和11月分别获增资4亿元、3亿元和2亿元。而最后一次增资，便是今年1月14日的7亿元。

不过，从业绩表现看，持续的投入并没有收获到理想的效果。销量数据显示，2015年腾势汽车销量为2800辆；2016年下滑至2287辆；2017年，腾势汽车创下了历年最高的4713辆销量；2018年，全年销量又急转直下，降至1974辆；随后在2019年，销量有所上涨，但是并不明显，达到了2089辆。2015-2019年整整五年时间，腾势总共仅销售了13863辆新车。销量的不济直接影响了腾势的营收，公开数据显示，2014-2018年腾势已亏损超35亿元，年均亏损高达7亿元。

追溯相关原因，产品力是当中至为重要的一点。作为国内第一批进入新能源领域的企业，腾势首款车型