十年对比挑战 新能源车市的蜕变和成长

又到年末，相信大家已经从被年终总结/新年计划支配的恐惧当中解放出来了，坐等放假回家看春晚了，在这里也给各位拜个早年。过年期间也要注意身体，勤洗手、多通风，少去人多的地方，身体健康比什么都强。

年末总是回顾和展望的好时候，总结一年来发生的变化，看看未来即将遇到什么样的机遇和挑战，这次让我们把时间拉长一点，回顾一下10年前的日子。看看10年来车市尤其是新能源车市有着什么样的变化？

一、10年一觉“补贴”梦

2010年6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。当时的补贴政策比较“简单”，根据动力电池组容量确定补贴金额，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/kWh给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元/辆，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元/辆。

我国对于新能源市场的扶持确实可以回溯到10年前，10年期间试点城市逐步增多，除了国家补贴，地方补贴也相继出台，像北京市的地方补贴政策就是在国家补贴的基础上，再按照1:1的补贴金额补贴给新能源车型，当时纯电动车型的补贴最高甚至达到了12万元/辆。那时的补贴政策可以算是补贴的“巅峰”了。10年期间，补贴的金额逐步退坡，整体的门槛逐步上升，对补贴车辆的纯电续航里程、电池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

国家新能源乘用车补贴政策10年对比 2010年国家对新能源乘用车补贴要求2010年国家对新能源乘用车补贴金额2019年国家对新能源乘用车补贴要求2019年国家对新能源乘用车补贴金额纯电动乘用车电池组能量不低于15kWh

按3000元/kWh给予补助，

最高补助6万元/辆

纯电动续航里程（R）

250km≤R＜400km

1.8万元/辆R≥400km2.5万元/辆单车补贴金额=（里程补贴标准或者车辆带电量×550元）二者取最小值 ×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

插电式混合动力乘用车

（含增程式）

纯电动续航里程大于50km最高补助5万元/辆

R≥50km

1万元/辆

用车辆 B状态燃料消耗量（与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比；

比值介于55%（含-60%之间的车型，按0.5倍补贴；

比值小于55%的车型按1倍补贴。

2020年的新能源汽车补贴还没有公布，我们以2019年的新能源补贴政策（过渡期之后）为例。地方补贴被取消，纯电动乘用车补贴是里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。计算下来，即便拿到最高的补贴金额也仅有2.75万/辆左右，和10年前比下降了54%，而插电式混合动力乘用车最高能补贴1万元，下降了80%。

虽然根据工信部透露的信息，2020年国家的补贴政策和2019年的相似，但是补贴退坡甚至消失的步伐不会停止，国内的新能源市场终将迎来无补贴时代。不过随着新能源车产量的提升和新能源车技术的发展，新能源车成本逐步下降，补贴的退坡对消费市场的影响会越来越小，整个新能源车市会更加理性、向好地发展。

二、都是谁在做第一批吃螃蟹的人？

新能源车市的发展离不开新能源产品的发展，10年前新能源市场还非常不成熟的时候，有不少中国品牌“崭露头角”成为了第一批吃螃蟹的人，其中有不少车型产品甚至一直延续到了今天。

1、众泰汽车：再出发

2019年众泰汽车正式发布了“绿动未来”计划，计划在 2020年内投放10款以上新能源产品，看来众泰要重新发力新能源市场了，作为较早杀入私人纯电动车领域的品牌，会以什么样的姿态出现呢？让我们拭目以待吧。

2、长安汽车：组合拳出击

长安汽车在2010年的车展上展示了奔奔MINI EV版电动车型，主要目的是为了展示长安汽车在新能源领域的技术储备。该车搭载的是永磁同步交流电机，最大功率50kW，最大扭矩160N