危/机何在 造车新势力创始人谈战“疫”

在遭遇交付危机、自燃事故、融资困难、量产关卡、市场压力之后，造车新势力又陷入了一个“全民战疫”的多事之春。

“相比传统车企，造车新势力的压力是不是更大？”当我们把这个问题抛给几位新势力创始人，回答不出意料：“那肯定的，首先是资金”、“我们的湖北供应商就有8家”、“推迟复产的损失很大”。但依然有人“辩证地”看到了机会，认为造车新势力具有更灵活的组织架构和线上营销思路，面对突发状况具有更强的应变能力，更多创新思路也会被“迫”产生；此外，疫情加速车市末位淘汰，为行业整体和头部企业的长远发展留出更多空间。

也就是说，短期内，疫情对真正有实力的造车新势力影响有限，推迟的进度可以通过后续调整来赶超；但如果疫情对车市长期构成影响，那造车新势力的持久战能力将备受考验。对此，造车新势力们是否有信心抵挡？他们又对2020年的车市有何种预判？我们与6位造车新势力创始人聊了聊，一起来听听他们的声音。

受访对象：

蔚来联合创始人、总裁：秦力洪

威马汽车创始人、董事长兼CEO：沈晖

小鹏汽车董事长兼CEO：何小鹏

爱驰汽车联合创始人兼总裁：付强

合众公司联合创始人兼CEO：张勇

新特汽车联合创始人兼CEO：先越

造车这条路并不好走，相信这是造车新势力们的切身感受。截止2019年，百余家造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。但难中才有机遇，才有可能，而此次战“疫”就是他们面对的难题之一。

■目前来看，疫情对企业产品进度有哪些影响？

　　秦力洪（蔚来汽车）：我们已经在2月10日开始复工，目前产品进度仍按计划推进中。

沈晖（威马汽车）：疫情暂未对威马的销售造成影响，威马温州生产基地将遵循政府有关法令，有序恢复生产。

何小鹏（小鹏汽车）：2020年是“危中带机”的一年，要面对来自宏观经济、汽车行业竞争的挑战。作为造车新势力中的一员，应变调整是小鹏汽车与生俱来的能力之一。小鹏汽车对第二款量产车型