耐住寂寞，新能源红利青睐有准备的人

新能源大方向是不变的，在寒冬的突破之战中，更需要企业用正确的路径、坚定的毅力和决心创造红利。

寒冬未远，疫情来袭，2020年的中国汽车市场开局就陷入混沌。乘联会数据显示，中国乘用车1月销量下跌超过20%，创下近几年来单月最大跌幅水平。鉴于疫情影响，2月份的汽车市场从生产到销售都陷入停顿，或将迎来更为糟糕的跌幅，有集团预测2月份汽车零售市场的跌幅将达到80%。

作为乘用车市场的重要组成部分，新能源汽车市场在补贴退坡和当前市场环境影响下，遭受了更为严峻的冲击。1月份新能源乘用车销量仅为4.3万辆，同比下跌50%，几家头部新能源乘用车企无一幸免。

或许我们可以把锅甩给春节这样的季节性因素和疫情这样的突发情况，但无疑新能源汽车当前在中国市场的发展，确实陷入一个瓶颈期，补贴大幅退坡，个人市场需求疲弱，B端市场趋于饱和……每一个实际的消息对新能源汽车的发展都极为不利。

从去年下半年开始，新能源汽车市场连连下降，中汽协数据显示，全年新能源汽车销售了120.6万辆，同比下滑了4%。乐观的期待和发展态势，与市场终端体现出来的消费热情的极度不匹配，为中国新能源市场的发展蒙上了阴影，行业中甚至一度出现对新能源方向和路径的质疑。

不过纵观全球汽车产业发展趋势，新能源的步伐已经不可逆转。从全球最大汽车公司大众集团的宏伟新能源计划全面拥抱新能源，到特斯拉颠覆传统汽车公司的股价和市值，以新能源市场领军者身份抓住无数眼球，这似乎也意味着，以“电”为代表的一个新的汽车时代即将开启。

作为全球最大汽车市场的中国，在面对全球汽车产业转型时期，固然不能因为市场的波动而乱了阵脚。国家在新能源上的果断转型，和坚定不移的态度，已经让落后数十年的中国汽车工业逐步站在了与世界汽车工业同样的起跑线上，这是一个历史性的新机遇。

乐观地讲，在国家的强力推动和各个新能源车企的不懈努力下，中国的新能源发展已经取得了实质性的进步。来自EVsales的数据显示，2019年中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例超过一半，且在全球市场份额上中国品牌的占比逼近50%。全年全球新能源乘用车前10强中，中国品牌占据三个席位，其中北汽EU系列超越日产、宝马、现代等全球知名品牌的产品稳居第二。

耐住寂寞，方守繁华。近70年的中国汽车工业，在从传统汽车到新能源的蜕变的十年中，站在了世界汽车舞台的核心位置，以北汽新能源这样一批先行者，正在朝着互联网行业阿里和通信行业华为的方向前行，接受红利的嘉奖，也推动着中国汽车工业由大变强。

这个令人怦然心动的时刻，虽然艰辛无比，但无不激励着更多有志向、有能力、有抱负的企业和个人，前仆后继地投入到这场伟大的战役之中。就像当下流行的一句话：没有一个寒冬不可逾越，没有一个暖春不会来临，新能源的机会终将留给有准备的人。

十年坚守，百炼成钢

汽车制造业是中国工业的重要组成部分，它占据了GDP比重的10%，在第二产业中的比重甚至高达四分之一。中国汽车工业近70年的艰苦发展历史，从被垄断到合资借技术，从自我觉醒到自力更生，终于在每个汽车品牌的努力之下，看见一丝希望。

传统汽车公司如吉利、长城们，在中国品牌中做大做强，经营版图逐步向全球扩散，也让世界的目光瞩目；而在新能源道路上，幼学之年的北汽新能源，从一穷二白的起步，到产品、技术、品质的不断迭代升级，发展成为新能源汽车领域中的一颗耀眼明星。

是啊，哪有什么一战成名，无非都是百炼成钢，任何一个人、一个企业、一个行业都是不会随随便便成功，或许你看到的是它的辉煌，但那些背后的汗水和咬牙坚持，面对困境的突破和涅