温故而知新 盘点那些参展日内瓦车展的”造车新势力“车企

随着疫情开始在全球蔓延，瑞士政府在当地时间2月28日因国内疫情严重，取消一切千人以上大型活动，包括即将在下周二（3月3日）开幕的2020年日内瓦国际车展。虽然感觉很遗憾，但为了有效控制疫情，取消各类大型活动也是不得已的办法。原计划参加本次日内瓦的参展商之中还有来自我们国内的两家“造车新势力”车企，分别是爱驰汽车与极星汽车，车展临时取消也打乱了他们的新车发布计划。其实这也并不是“造车新势力”车企第一次参加日内瓦车展，既然我们看不到新车，那么我今天就带大家回顾一下那些曾经在日内瓦车展中亮相的“造车新势力”车企以及他们当时展出的新能源车。

正道汽车

参展年份：2017年、2018年

参展车型：正道H600、正道HK GT

参展回顾：

正道H600是由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，该车已于2017日内瓦车展上正式亮相。正道H600外观设计的非常大气，修长的车头高高隆起两根筋线，多根L型镀铬饰条组成了该车的中网。由LED组成的大灯组造型狭长，压迫感比较强。

车尾采用了贯穿式尾灯的设计，车标也融入其中，在车型设计中很是少见。5.2米的车身使得尾部十分修长，但并没有多余的线条，显得很是简洁。

内饰部分，其采用简洁化设计，仪表台又液晶屏幕组成，中控台也是一块尺寸巨大的屏幕，未来感和科技感极强。四座独立座椅的设计配合金属底座十分新颖。

动力方面，新车搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，据悉其最大功率为816马力，让这款车可以在2.9秒内从静止加速到100km/h，极速为250km/h，续航里程最高可达1000km。根据目前的消息，预计正道将对该车使用石墨烯技术，在续航里程、充电时间以及充电次数方面都有着极大的优势。

而到了2018年日内瓦车展中，正道汽车再次参展，并带了正道HK GT。该车日后还在2018北京车展中完成了国内首秀，新车采用鸥翼门设计，极限速度达350km/h，百公里加速时间不超过2.7秒，续航里程超过1千公里。

从外形轮廓上看，新车的溜背以及双门四座的设计，巨大的鸥翼门非常有标志性。车内四个座位将采用独立设计，将拥有舒适的驾乘体验。外观整体上很容易让人联想到保时捷的Panamera或即将亮相的奔驰AMG GT四座车型。

正道HK GT采用了2+2的座椅布局，动力方面，新车搭载由正道集团所开发的增程式电力驱动系统。最大功率可达600kW（816Ps），峰值扭矩815Nm。极限速度达350km/h，百公里加速时间不超过2.7秒，为驾驶者带来风驰电掣般的驾驶体验。

正道HK GT搭载高功率电池，最高时速为350km/h，0-100km/h加速时间为2.7s，电动机最大功率超过800kW。电池容量为38kWh，综合续航里程超过1000公里，可搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。正道HK GT采用四轮驱动系统，车辆底盘采用铝合金材质，车身前后配重比为52%/48%。

现状与未来：

正道集团有限公司（ Hybrid Kinetic Group Ltd. ）是香港证交所上市公司（ 股票代码01188 ），集团总部位于香港，并在全球设有多家附属机构。集团目前较为引人注目的业务为清洁能源汽车及其电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务。

在正道集团的产业布局领域，我们看到了增程式轿车与石墨烯技术，这两项可谓是息息相关。目前正道集团已经参加过多次国际性车展，展出了例如正道H600、正道HK GT、正道H500、正道K350等多款车型，不过最有机会量产上市目前来看只有正道K350。

正道集团曾在2018北京车展品牌发布会上宣布旗下产品将在2020年开始量产。不过在之后的一年中（2019年）我们几乎没有看到有关正道旗下车型的任何消息，这样让我们不得不怀疑其车型量产进度。此外，正道集团目前所发布的车型均为增程式新能源车型，这一领域目前在国内量产上市的仅有理想ONE一家，并且增程式车型在部分地区还无法被认定为新能源车型（例如北京），把全部“身家“押宝于增程式也让人有所怀疑。

绿驰汽车

参展年份：2018年

参展车型：绿驰Venera

参展回顾：

绿驰汽车曾在2018年参加了日内瓦车展，并发布了其旗舰四门纯电超跑--绿驰Venera。该车的0-100km/h加速时间仅为2.5s，其NEDC综合续航更是达到了652km。

绿驰Venera的整体设计非常运动，LED前大灯视觉效果相当科幻，低矮的车头很有战斗范儿，此外，新车车身还大量使用碳纤维材质。其长宽高为5150×2120×1418mm，轴距为3040mm，并会使用大量碳纤维材质，减轻车重，绿驰强调Venera更加注重动态性能。新车配有自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、碰撞预警、手机互联、互联网、云端技术等等高科技配置。

内饰方面，新车采用四座布局，以触控屏幕取代了传统仪表和按键，十分简洁。动力部分，Venere将配备双电机，其综合最大功率可达740kW，官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，在 NEDC 工况下续航里程为652km。

现状与未来：

绿驰汽车诞生于2016年，作为一家“造车新势力”车企，绿驰汽车的曝光度一直不算高，保持了一种很低调的态度。虽然品牌低调，但是其发布的前两款产品却十分“高调”，绿驰URANO与绿驰Venere的定位都是保持，并且设计指标都很高。

绿驰汽车给自己的定位是，以纯电动超级跑车 、智能化微型车、智能化车联生态系统、自动驾驶为主要研发方向。在动力总成、高能量电池、汽车轻量化、新材料、 自动驾驶、智能车联等领域，实现技术性突破。

在2018年6月，绿驰汽车曾发布了部分新车计划，并考察了东风裕隆和众泰汽车的生产基地。当时绿驰汽车曾透露将推出三大平台，分别为CC平台（A00级、A00+级以及A0-级）、M平台（A0级、A级和A+级）、S平台（超级跑车、轿跑）。

绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。

之后的2019年5月，绿驰汽车与长安汽车战略合作签约仪式在重庆举行。从会上获悉，绿驰汽车将与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰新能源SUV在内的新款车型。这也表示，绿驰汽车曾在2018年5月发布的新车计划被严重推迟，虽然签署了合作协议也曝出了新车路试谍照，不过在铃木宣布退出中国市场之后，恐怕其与长安铃木的合作只会无果而终，我们之后也没有看到有关新车的任何消息。

爱驰汽车

参展年份：2019年、2020年（原计划）

参展车型：爱驰U5、爱驰Gumpert Nathalie、爱驰U6 ion（原计划）

参展回顾：

在2019年日内瓦车展上，爱驰将已经在国内发布的爱驰U5车型带到了日内瓦车展上市，进行了首次海外亮相。

爱驰U5的外观与此前发布的概念车保持了高度一致，前脸取消了常规的格栅，采用了全封闭式设计，一条黑色的饰条贯穿整个前脸，连接左右两侧大灯，整体性更强，也拉伸了前脸的视觉宽度，LED前大灯内部构造十分复杂，视觉效果极具科技感。

动力及续航方面，新车将搭载最大功率140kW的电机，最大扭矩315Nm，NEDC续航里程根据不同车型为403km和503km。此外，其顶配还将提供选装额外电池包，续航里程将进一步延长至623km。

此外，爱驰还原计划在2020日内瓦车展中发布了其第二款SUV车型--爱驰U6 ion，该车定位与宝马X4和蔚来即将发布的EC6相同，轿跑车与SUV融合的跨界设计是最大亮点。

纯电动智能轿跑SUV U6 ion是由爱驰汽车首席设计与艺术指导、国际著名汽车设计师奥山清行(Ken Okuyama)亲自指导并参与设计。新车在延续爱驰汽车家族化风格的基础上，以智能化加持，打造极简主义和高辨识度的全新设计语言。

作为U5的兄弟车型，纯电动智能轿跑SUV U6 ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造，得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。

现状与未来：

爱驰汽车成立于2017年2月，而其首款量产车型爱驰U5在2018年11月就正式发布，随后在2019年12月正式上市。这样的速度对于一家“造车新势力”车企来说是非常速度的，从发布到投产以及上市，爱驰汽车每一步都走的井井有条。

而在爱驰U5之后，爱驰的下一款车型恐怕就是原计划在2020日内瓦车展中发布的爱驰U6 ion，在轿跑SUV备受重视的今天，许多厂家都推出了自己的轿跑SUV产品，作为“造车新势力”龙头企业的蔚来汽车也发布了EC6，而爱驰汽车的反应速度也是相当的快，U6 ion已经是箭在弦上，即便是日内瓦车展取消，相信爱驰也会通过线上等其他方式发布这款新车，我们也期待着能够早日一见他的真容。

极星汽车

参展年份：2019年、2020年（原计划）

参展车型：Polestar 2、Precept概念车（原计划）

参展回顾：

在2019日内瓦车展中，极星汽车将其第二款量产车型带到了瑞士，这就是Polestar 2。定位豪华纯电动高性能轿跑，采用纯电驱动，对标车型为特斯拉Model 3。新车采用纯电驱动，综合最大功率408马力，综合续航里程500公里。

外形方面，Polestar 2把沃尔沃家族式的外观语言运用的十分到位。其车头造型很有时尚感，雷神之锤的头灯也是沃尔沃家族的标致性设计之一，同时搭配溜背式的尾部造型，更符合当下消费者对于时尚的追求。车身尺寸方面，Polestar 2定位溜背式轿跑，与特斯拉Model 3尺寸近似。

Polestar 2还为用户推出了可选装的性能套件（Performance Pack），它包括了一系列性能升级组件，例如竞技品牌Ohlins的DFV双流阀减震器、Brembo的制动系统，同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈，并搭配更为扁平的运动轮胎。

车辆内饰设计也极为简洁，并且采用全新环保材料，整车内饰无真皮材质，不仅具有防水的特性，而且比真皮材质还轻8kg。配置方面，新车采用了多项创新科技，其不仅配备了11英寸的中控屏幕，还搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手以及远程控制功能。并采用手机蓝牙来解锁车辆的设定，2米之内即可完成操作。车辆启动按钮被集成在主驾座椅的坐垫之中，当驾驶员坐在上车后车辆就会自动启动，并且车辆还全系标配辅助驾驶系统。

动力部分，Polestar 2采用纯电驱动，车辆拥有双电机组成的四驱系统，动力总成最大输出功率可达408匹马力，最高扭矩达到660Nm。0-100公里/小时的加速时间小于5秒，NEDC工况续航里程为500km。

而原计划在2020日内瓦车展中发布的Precept概念车是一辆揭示未来极星设计理念的纯粹概念车，该车是一款纯电动4门轿跑车，尺寸与奔驰CLS，奥迪A7相当，整体设计理念与沃尔沃的差异极大，预示了极星旗下产品未来的样子。

极星将在未来的产品中使用Bcomp的天然亚麻纤维复合材料。Bcomp公司研发的powerRibsTM 和ampliTexTM高科技材料具有革命性意义。它们由天然亚麻纤维编织而成，制成内饰面板，更轻更坚固，不仅实现汽车轻量化，更提高了安全性能。亚麻纤维复合材料的使用，具有更广泛的环境可持续发展意义，与许多其他生物原料不同，亚麻是冬季轮作种植的农作物，不会直接影响粮食生产。

同时，极星还在不久前发布了自己的HMI人机交互未来理念，与谷歌的深度合作，让它成为全球首款搭载标准化安卓车载系统（Android Automotive OS）的厂家，你能在极星2上看到它的身影，人工只智能语音识别系统和硬件的结合是亮点所在。

现状与未来：

极星汽车曾用命Polestar，此前只是沃尔沃品牌旗下一个高性能部门，在2017年10月正式从沃尔沃分离出来，成为独立品牌，主攻电动高性能汽车，首款车型就是采用了一套插混系统的动力总成。

2019年8月27日，Polestar极星汽车成都工厂举行了开业仪式，工厂首款量产车型为Polestar 1跑车，限量年产500辆，该工厂将专注于生产Polestar旗下的新能源产品，首款量产车是定位于插电混动GT跑车的Polestar 1。未来极星汽车成都工厂还将会陆续量产Polestar 2和SUV车型。而早在同年4月时，极星汽车的第二款量产车型Polestar 2也正式上市并开启预定，售价为29.8-46.0万元。

作为一个有着北欧血统的“造车新势力”品牌，极星汽车自诞生之初就延续了“沃尔沃基因”带来的简约风格。首款产型Polestar 1将自身的品牌格调和车辆性能拉高到一定的高度，各种不计成本的材料也都运用在了该车之上，而之后的Polestar 2在设计之初就明确了“走量”的定位和竞争对手（特斯拉Model 3），并且其国产的身份也使得它有了一个更亲民的价格。

在推出了这两款车型之后，极星汽车原计划在2020日内瓦车展之中发布全新概念车，这两车型也揭示了许多极星未来产品的设计方向和理念。总体来讲，极星汽车目前在市场中还属于比较小众的品牌，毕竟“高性能”并不是人人都能消费的起的。不过从Polestar 2上我们也能看出极星汽车有意将自己的“门槛”降低，让更多消费者能够接受他的产品。也许在未来，我们依旧能够看到极星汽车为我们带来更极致、更未来的产品，但是我们有理由相信他们也不会忘记自家的“走量”产品。

写在最后：

由于疫情开始在全球蔓延，2020日内瓦车展不得不取消，我们也很遗憾失去了这个一睹大量全新车型的机会，但这也是不得已而为之，为了有效控制疫情，这样的举措也是合情合理的。原本在本届车展之中，两家“造车新势力”车企爱驰汽车与极星汽车都将带来自己的全新概念新能源车产品，这两款车型都揭示了自家品牌未来的设计与技术的发展方向。尽管车展取消，相信厂家会通过线上等其他方式我们带来这两款车型，温故而知新，大家就先来回顾一下此前参加日内瓦车展的“造车新势力”车企的精彩表现，待疫情过后，我们也期待有更多的“造车新势力”车企能够走出国门，受到全球消费者的青睐。