Model 3屠榜 特斯拉国产后的“冰与火”

自从Model3国产以来，硬核特斯拉就迎来了属于它的“冰与火之歌”：一方面订单疯涨，2020年Model3连续3个月占据纯电动车型销量排行榜榜首，销量之多连众多燃油车型都望尘莫及；另一方面，特斯拉近日曝出减配风波、又涉嫌在推出长续航版本之前诱导车主提前提车，一系列消费者维权事件屡见不鲜。特斯拉的车主们就像一茬又一茬的韭菜，一边被疯狂收割一边喊着“真香”，有网友这样评论特斯拉：它就像一个渣男，迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继。

● 特斯拉2020年销量“霸榜”

根据近几个月的销量统计，特斯拉的表现的确优异。在国内市场上，特斯拉一季度累计销量达到了1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了少量进口Model X和Model S车型，销量绝大部分来自国产Model 3的贡献。乘联会秘书长崔东树对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。特斯拉不仅仅在新能源领域称雄称霸，其3月份10160辆的销售成绩，甚至将宝马5系、奥迪A6、奔驰C级这样的高端轿车赶下神坛。

3月部分纯电动车型销量（单位：辆）排名车型2020年3月销量1Model 3101602秦新能源52713北汽EU系列44504

宝骏E100+宝骏E200

30105Aion S（埃安S）29576元新能源20097蔚来ES614798理想ONE1447数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组

在汽车之家大数据库中，一组数据更能说明问题。从2019年第四季度到2020年第一季度，Model 3的关注人数始终居高不下，今年1月Model 3正式在上海工厂量产下线，彼时的关注人数更是飙升至436万人。而此前号称对标Model 3的Polestar 2与小鹏P7，同时期的关注人数仅为数万人，差距悬殊。

特斯拉的成绩也得到了同行的肯定，近日理想汽车CEO李想在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。

李想还特别指出，Model Y有机会单车销量超过100万辆。目前，尽管美国弗里蒙特工厂因疫情原因暂时停产，但特斯拉依然在加紧改装生产线，以确保复工后提升Model Y的生产速度。此外，上海超级工厂也在加速并扩大产能，国产Model Y正在快马加鞭向我们赶来。根据最新消息，在建的德国柏林超级工厂也将为Model Y的产量添砖加瓦，三大工厂齐头并进，相信Model Y交付百万辆的目标也是指日可待。

● 中国市场“一枝独秀”

特斯拉入华以来并非一帆风顺，初期还经历了尴尬的订单虚高。大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环哄抢了不少订单，但不久就发现产品单一的特斯拉并不好卖，于是纷纷跳票。特斯拉花了大量精力去消化库存，一年之内就更换了三位大中华区高管。这也一度动摇了马斯克放言“三年内实现国产”的计划。

2016年特斯拉引进Model X之后，在中国市场的热度有所升温。但真正爆火则到了2019年，特斯拉在中国市场营收近30亿美元（约合人民币211亿元），同比增长70%；同年在美国市场，特斯拉营收达127亿美元（约合人民币885亿元），但同比下降了15%。从数据对比可以看出，对于特斯拉而言，中国市场拥有着巨大的增长潜力，且正处于上升态势。

此前到处与地方政府周旋、多次传出落地绯闻的特斯拉也在2019年“定了心”。上海超级工厂立项后，一路走来全程绿灯。从拿地到全面投产、再从贷款到获取乘用车生产资质，短短一年时间，特斯拉完成了其他企业可能两三年都做不完的任务。

如果不是有上海工厂支撑，在今年面临新冠肺炎疫情冲击时，特斯拉很可能举步维艰。受到海外疫情持续扩散影响，特斯拉美国地区工厂已经全面停工，且尚未发出明确的复工时间计划。而远在德国柏林的Gigafactory 4也因土壤问题暂停施工，能否如期完工以供应Model Y的生产工作，也是一个未知数。

而特斯拉上海超级工厂已于2月10日早早复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。为表示对于中国市场这颗“掌上明珠”的看重，特斯拉特别强调，自4月13日起开始执行的全球裁员降薪计划，会单独将中国区排除在外。

● “深水炸弹”炸出双面真相

令人遗憾的是，特斯拉并不如它所标榜的那样重视中国市场和中国消费者。“国产减配”事件再次将这家车企推上了风口浪尖。有不止一位车主发现国产Model 3宣传资料与车辆实际整车控制器型号不符，由标配HW3.0降为了HW2.5。当然，特斯拉对此次减配风波也作出了回应，官方微博指出导致减配的原因是因为上海工厂自2月10日复工后供应链受阻。

然而一波未平一波又起，特斯拉近日又曝出“隐瞒长续航版本车型推出信息”，导致众多车主被诱导提前提车，前后版本损失价格约人民币4万元。或许价格事小，但对于以续航里程数为硬指标的纯电动车型来讲，超过220公里的续航里程增长，足以让特斯拉的车主们集体暴走。

Model 3长续航版

一系列风波为特斯拉的未来发展埋下隐忧，尽管目前在中国新能源汽车市场一路领跑，但这并不意味着马斯克能够就此高枕无忧。在新能源汽车飞速发展的今天，众多传统车企已经纷纷走上电动化转型之路。

截至2019年底，宝马已在中国市场累计销售5万辆新能源汽车，2020年下半年，宝马iX3将在中国沈阳投产，到2023年，宝马计划将新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奔驰也在推出EQ品牌首款量产车型奔驰EQC后强调，公司计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。大众CEO迪斯则公开叫板：2020年大众会推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格会比特斯拉便宜一半。

奔驰EQC

中国市场作为上述品牌全球范围内最大的单一市场，可以看作是未来与特斯拉进行决战的主战场，特斯拉在这种关键时刻得罪消费者，显然并非明智之举。若特斯拉不能在上述品牌产品大规模投放市场前安抚消费者，未来的战场上鹿死谁手，将会是一场难以预料的变局。

编辑总结

一款车型进入到市场后，会在使用过程以及各类测试中暴露出各种真实问题，从而影响消费者的决策。在展现出强大的发展潜力后，中国市场在特斯拉心中的地位已变得举足轻重，如此轻视中国市场的消费者，对于特斯拉来讲必然将极大地消耗企业公信力。水能载舟亦能覆舟，不知特斯拉将如何平复消费者心中的不满？